铁路路基与桥梁过渡段施工技术初探

 铁路路基与桥梁过渡段施工技术初探

余念

中铁建工集团北京路桥分公司

单位地址：北京市丰台区南四环西路188号十区11号楼

摘要：现在高铁和火车是人们远途出行选择较多的交通工具之一,相关部门对于铁路工程质量的要求和审查是非常严格的,其中最难的施工就在路基与桥梁过渡段这个部分，因为这在铁路桥梁建设中起到前后衔接的重大作用,并且直接关系到整个工程的施工质量的好坏。所以想要确保整个铁路工程的质量,就要尤其重视铁路桥梁过渡段的施工并且提升施工工人的操作水平和能力,并且随时考察工程的真实状况来进行调整。本文主要对铁路路基与桥梁过渡段的施工技术进行分析与探讨。

关键词：铁路；路基与桥梁；过渡段；施工技术

引言

进入21世纪以来，国民经济高速健康发展，我国的高速铁路事业也飞速进步提升，比以往任何时候都重要，同时群众的各种需求越来越多，使得工程项目也比以前越来越多，所以强化铁路的建设越来越重要。其中路桥过渡阶段因为起到前后衔接的作用所以尤其需要关注，并且与整个工程的施工进度和质量息息相关。由于铁路路基与桥梁过渡段之间的宽度比较窄，对于施工工人来说有难度，并且此路段的建设中还存在一些不足，需要施工单位提升整体的施工水平，满足高铁建设质量的要求。

一、路基和桥梁过渡段的主要作用

高速铁路对列车行驶负载作用下存在的线路不均匀变形的影响有相关限制数据。如果路基填土与桥台施工之间的连接不严密，特别是在线路纵向的刚度变化很大的区域，哪怕有一点差距都会导致桥台后面的填料不能实现最佳控制标准，那么就会有潜在的隐患，而运营开通之后在过渡段一旦发生事故就有可能造成无法挽回的重大损失，所以路桥过渡段不允许出现影响列车高速安全运行的线路故障。在路基与桥梁之间修建足够长并且牢固的过渡段铁轨，可以缓冲轨道刚度的猛然改变，通过减少两者之间的沉降差，来降低列车与铁轨之间相互作用造成的震动或摩擦，尽可能的减小此段铁轨线路结构的变形程度，保障列车的顺利行驶以及乘车人员的生命财产安全。

二、路基与桥梁过渡段施工存在的主要问题

(一)台背填料

在路桥建设过程中，桥梁对于台背填土有一定要求，但台背填土容易受到很多因素的影响，如果台背填土不够牢固，会给工程留下较大的安全隐患。由于台背填料中含有一定水分，在施工期间，如果施工人员没有对其进行压实处理，会使得填料中含有一定孔隙，这样不但会影响台背填料作用的发挥，还会影响路桥的承载力。当填料较为密实时，孔隙相对较小，这就需要施工人员进行压缩填料，在一段时间后，会使得路桥出现沉降，使得路面不均匀，影响车辆正常行驶，给人们带来一定程度上的安全隐患

(二) 设计不合理

桥梁设计阶段对于桥梁整体质量起着关键作用，而有的工作人员素质较低，缺少对设计阶段的重视，没有提前对施工现场进行勘察，使得设计不够合理，这样不但容易出现桥头跳车现象，还会给人们带来较大的安全隐患。并且踏板强度没有达到规定的标准，使得桥头出现突变，一方面使得桥梁出现沉降，另一方面增加了安全事故发生的危险系数，严重影响了铁路工程的质量。

(三) 结构性危害

一般情况下，路基与桥梁过渡段施工环境较为复杂，土质大多都很松软，如果在这种情况下直接填筑路基，会容易出现沉陷现象。结构性危害具体体现在几个方面:其一，承载梁端头局部很容易发生损坏，使用寿命减少。承载梁端头的伸缩缝即便发生轻微的变形，也会造成桥梁局部的损坏，一旦遇到此种情况工作人员很难进行修复，会严重影响工程质量。其二，路桥侵蚀问题。这取决于外部环境和人为因素的共同作用，无法避免但是要最大程度的缓解。由于路桥工程主要在外面进行施工，一旦发生暴雨等天气会使得桥梁发生腐蚀，给桥梁带来一定损害。有的工作人员缺少对路基与桥梁的养护，使得桥梁病害越来越严重，最终缩短桥梁的使用期限，这样不但会降低工程社会效益，还会导致沉降变形。

三、路基与桥梁过渡段施工技术问题的解决措施

（一）选择合适的填料

工程的施工过程中要特殊关注沉降量的问题，并且将沉降量的差值控制在正常数值内。施工过程中通常通过减小桥背填料对地基纵向的附带荷载和对桥台结构的横向影响，来减少桥背填料由于自身性质可能会发生的沉降变形，根据实际状况选择恰当且耗费少的工程填料。目前，新型轻量化材料大多用于道路和桥梁的过渡段填充，来减小填充对地基变形可能存在的各种影响，并且综合使用各种不同的处理方法来调整处理地基的深浅和涉及的范围，同时也可以显著地节约施工的时间成本和经济成本。在地基比较松软的地方施工时就要多多注意，考虑各个方面选择压缩性小、强度大的优良填料，减轻路基对于桥台区域产生的巨大压力。

（二）在路桥过渡部分加入加筋材料

通常来说，承载力较低的松软土层只有进行了专业的加工处理之后，才能作为路桥过渡区段地基进行施工使用。因此可以在施工的过程中使用足够的加筋材料，从而保证路基部分能避免或减小发生变形的可能性。这就要求设计人员和施工人员有足够的专业知识储备，了解不同加筋材料分别适合在什么地形使用，并随时实地考察，根据施工过程中出现的不同状况进行调整和更改。使用这种方法可以大大降低沉降差的数值，增强轨道原有的刚性，并且关于路基与桥头两者之间衔接区域的沉降问题可以顺利解决，切实保证工程的稳定性及安全性，保证线路开通后列车的顺利行驶。

（三）合理使用搭板

强化路桥过渡路段稳定性的一个关键处理方法就是施工过程中在一端放一块由钢筋和混凝土共同做成的搭板，作为稳固的基础，另一端放在枕梁之上，这种方法能够明显增强高速铁轨原有的刚度。与其他的技术相比，这种方法提升轨道刚度的作用更明显，能确保列车的安全行驶。但是这个方法在使用的时候要尤其确定在所处区域能否使用，由于列车整体沉重并且高速行驶的特点，板底承受的压力非常大，很容易发生损坏发生事故。所以施工工人在搭板的时候时刻观察实际情况来不断地调整角度以及各种参数，确保搭板质量的同时也要保障整体工程的安全，列车能够平稳、高速地行驶。

结语

路基与桥梁过渡段的施工对于整体工程质量的好与坏有非常大的关系，同时也会影响到铁路运行的稳定性，这就需要提高工作人员施工技术水平，并且提高对于铁路路基和桥梁过渡段施工质量的重视程度，这样不但能够有效避免路桥过渡段存在安全隐患，还能使整个工程质量有飞跃的提升，从而达到预期的效果。高速铁路工程在施工的过程中一定要考察施工环境的真实状况来制定施工规划，并根据变化积极调整施工的手段和，提高整个工程的质量，保障工程的顺利施行、完工和以及施工工人和人民群众的生命安全。

参考文献：

【1】师岩,王亚.铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨[J].工程建设(重庆),2020,3(3):2.

【2】倪家明.高铁铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J].建筑技术开发,2017,44(5):3.