公路桥梁主要部位施工测量控制研究

公路桥梁主要部位施工测量控制研究

李海涛

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摘要：为了能够确保公路桥梁工程建设质量达到预期的标准，有必要对公路桥梁主要部位进行施工测量控制，本文首先对于公路桥梁施工测量控制的具体内容进行分析，同时对于公路桥梁施工测量控制中需要注意的问题进行探讨，最后对于公路桥梁主要部位施工测量控制进行研究。希望通过本文，能够为公路桥梁施工测量工作的开展提供一些参考和帮助。

关键词：公路桥梁；主要部位；施工测量控制

引言：在公路桥梁施工的过程中，主要是利用施工测量的方式来对公路桥梁的几何形状进行控制，这个过程是整个工程的重要基础，如果不能够打好基础，那么可能会对公路桥梁的建设和运营带来不利的影响，所以做好公路桥梁的施工测量控制工作是非常必要的，本文对于公路桥梁主要部位施工测量控制进行研究有着重要的意义。

1.公路桥梁施工测量的具体内容分析

在对公路桥梁进行施工测量的过程中，平面测量控制是其中的重要工作内容，这项工作的主要目的是对桥梁的平面坐标进行明确。一般情况下，在平面测量控制中对于全站仪的应用较为普遍，这项工具有着比较高的应用频率，在具体的操作过程中需要测量控制工作的开展能够遵循相关制度内容的要求，以此为基础来开展测量前期工作，确保平面测量精确程度能够达到具体的标准。在进行公路桥梁平面测量的过程中，最为常用的一种方法叫做测回法，在实际的操作过程中，一般需要进行四次左右的平面测量，完成公路桥梁的测量工作后需要进行准确的记录和检查，确保在这项工作过程中不会出现问题。除了平面测量工作内容之外，也需要进行高程测量控制，这项工作的主要目的是在公路桥梁施工前期对于墩台平面中心位置进行明确，在开展这项工作的过程中，为了防止因为水准点数不足或者间距问题，在进行水准网铺设的过程中，应该通过设置桥头辅助点来防止上述问题的发生。通常来看，在公路桥梁施工中，最为合理的水准点位置应该为桥中心线的十六米范围之内，这样才能够为测量水准点形成封闭准水线提供便利条件，相邻水准点的距离应该保持在一百二十米以内，保持这样的间距能够为后续的高程放样施工提供便利，同时也需要定期进行控制点的复查，保证在进行公路桥梁高程测量的过程中具备足够的整体性。

2.公路桥梁施工测量中需要注意的问题

首先是在进行高程放样的过程中，需要确保全站仪具备足够的准确程度。通过立体坐标的方式以及其他的辅助方法，来与平面位置相结合完成准确的测量工作。通常来看，在进行施工测量的过程中需要配置的硬件设施主要包括了全站仪和计算机。负责开展测量工作的人员则包括了测量工程师和具备专业技术能力的操作人员。其次是找到合适的控制点，由于在公路桥梁施工的前期有着较多的控制点，且这些控制点绝大部分确定在了施工工程范围，同时会在施工中可能发生一定的变化，再加上施工过程中存在着陡峭山坡或者不平区域，那么想要找到合理的轴线控制点位具有一定的困难。桥轴线外进行控制点位的设置并不利于对周边的观察，那么就无法形成合理的网形，所以需要将桥梁中部的滩地设置控制点是最为合适的。最后结合设计方以及业主所提供的信息，需要针对公路桥梁施工中的主要控制桩进行导线复测，利用全站仪设备来开展这项工作。对于一些控制点位无法达到要求的问题需要进行重点研究，明确问题后需要对其进行二次测量，如果控制点错位或者因为其他因素的影响而导致其不能够与相关部门数据吻合，那么需要及时向监督管理工程师进行报告，待工程师审核后需要重复测量临近控制点位错位控制点，并根据测量跨度来对控制点进行重新测量。与此同时，由于一些导线无法达到施工的质量要求，因此要根据最优导线设置的要求来进行辅助导线点的设置，不要在这个过程中进行分支导线点的设置，否则会进一步提升整体的工作量，且不能够在这个过程中对于测量的准确性给予保障。除此之外，应该在开阔地形条件进行辅助点位的设置，为仪器的设置提供便利条件，且更加有利于观察，为现场放样工作带来助力。

3.公路桥梁主要部位施工测量控制探究

3.1墩台

特别是对于钢架拱桥这种类型的桥梁来说，需要在施工的过程中采用预制组装的方式，那么这样一来就会对墩台精度具有比较高的要求，所以在这个过程中需要应用到具备较高精度的全站仪设备来完成施工放样工作，确保后续的预制组装工作精度能够满足预期的标准和要求，具体的操作步骤主要包括以下几个方面：首先，全站仪设备应该设置在公路桥梁轴线端点位置，通过坐标法来对墩台的中心位置进行准确的测量。其次，要能够通过全站仪来对中心位置进行观察，保持三个或者三个以上的控制网后视控制点位，对该点到其他控制点的角度和距离进行测量，获得中心准确坐标位置，然后将其换算成为墩台的位置。在完成测量装置的放置工作后，使用直角坐标的方法来对墩台控制方向进行明确，通过多个方向控制柱的设置来更好的完成测量，从而将测量结果进行准确的记录。在测量点位上，应该将轴线方向作为基准，并定向固定点后视方向，依次在墩柱轮廓点或者圆墩中心点的测点上进行全站仪的设置，将其对点位反射棱镜来获得各个点位的三维坐标。

3.2横梁

首先在对公路桥梁横梁位置开展放样工序时，需要结合该区域的地形情况来将公路桥梁的高程导入到两侧的墩柱当中，确保其能够达到理想的精度要求，通过临时控制点的设置来开展横梁放样工作。其次，在墩柱或者盖梁开展放样工作时，需要通过全站仪来对盖梁和墩柱进行放样工作，并确保能够满足计算要求，要在轴线当中进行三个或者三个以上控制点位的设置，结合盖梁和墩柱大消息来进行边长线的绘制，从而对后续支模项目进行推进。完成这部分工作以后需要对边线以及角的位置进行测量，如果计算坐标值处于规范要求内，那么则可以对其进行混凝土浇筑施工。最后，在箱梁部分开展放样工作时，需要进行基线的设置，其中最为主要的基线为中心轴线，另外的基线要能够与中心轴线相互平行，通过这几条基线的相互作用来对挂篮位置进行明确。

3.3承台

对于承台角坐标的位置进行计算需要采用相应的方法，并在完成计算后对其进行重复检查，确保坐标精密程度能够符合要求，然后结合计算所获得的结果来对墩柱坐标位置进行明确，对于断面和承台顶面的高程数据结构进行检查，确定没有问题后进行后续的承台放样工作。在完成承台放样工序后，进行承台基坑挖掘工作，确保挖掘区域和承台地面的距离符合要求，如果处于零点四米左右则需要通过水准仪来对其进行适当的控制，同步进行测量和挖掘工作，确保基坑挖掘深度符合相关的范围要求。最后在进行承台挖掘的过程中，应该先由技术人员来对墩柱十字线位置进行明确，确保其能够符合相关要求，记者进行钢筋的固定，完成这部分工作后需要进行承台顶面高程放样，最后将混凝土浇在承台上就完成了这部分的施工工作。

结束语：综上所述，在进行公路桥梁施工测量时，测量控制网布置精度以及布置的合理性会直接影响桥梁施工质量和精度。该桥梁工程在进行施工测量时，结合地形情况制定了合理的测量方法，取得了良好的测量效果。需要注意的是，测量人员在进行施工测量时，需要随时校核各个测量控制点，并严格按照规范要求进行测量。

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