市政高等级公路路桥过渡段结构的设计与施工

市政高等级公路路桥过渡段结构的设计与施工

李相驹

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摘要：现阶段社会与经济都在进行不断的发展，人们生活水平以及生活质量都在不同程度上得到提高，私家车数量的不断增加就是其主要表现形式，高等级公路在我国交通运输领域具有重要的现实意义，关系着诸多车辆的安全行驶以及人们的生命安全。故而本文主要就市政部门关于高等级公路路桥的相关内容进行探究。

引言：

随着新时代我国公路交通行业的迅速发展，也就使得我国市政高等级公路路桥工程的发展越来越迅速，人们对公路路桥工程建设中存在的设计和施工方面的问题也引起了更多人的关注，在这其中，最突出的问题就是路桥过渡段结构设计和现场施工缝问题。要想进一步确保路桥过渡段行车的安全，就要重点分析路桥的主要结构和施工过程中的重点、难点项目，及时采取有效的措施解决其中存在的问题，进一步实现提高市政高等级公路路桥工程的性能和质量。

一、概述高等级公路路桥过渡段出现沉降的主要原因

1.公路桥台台背部位的路基强度有待提升

在对高等级公路进行建设的过程中，必须积极对公路通道以及公路桥梁，甚至其明涵位置进行填土操作。通常该措施实施的具体位置，主要集中于桥台的台背位置。在具体的实施过程中，必须将其进行压实操作。若要确保其压实程度，必须及时检验施工材料，并且严格遵照施工顺序进行规范化施工。在使用施工机械的时候，必须严格挑选相关设备从而达到压实的目标。事实上，影响公路桥台台背压实度的因素还有很多，例如施工作业面的管理水平以及施工人员的经验等。经过对高等级公路的全面调查与分析可以了解到，台背压实度的相关问题屡见不鲜，由此便引发了过渡段沉降的现象。与此同时，长期受到车辆的碾压以及其他因素的影响，常常会导致土基塑性出现问题。在以上因素的影响下，公路路桥之间会出现差异沉降的问题，即公路的平整性有待提升。

2.桥头引道位置的软土地基水平有待提升

在地基沉降的作用下，软基路段常常会出现桥头跳车的问题。经过分析可知，造成这一现象的主要原因在于设计工作不到位。在规划设计图纸的时候，缺乏相应数量的钻探布孔，并且对其深度未有明确的设计，故而难以深入了解软基事宜。若是无法及时掌握软基的深度以及具体范围，并且对其物理性质掌握不够全面，那么随之而来的便是软土地基实施不到位。在此环节中，计算方式以及相应的施工参数等难以与现实状况相一致，故而会影响到软基处置设计工作的目标难以实现，甚至与国家相关部门的要求相违背。

软土地基是桥头引道的重要事项之一，故而其施工效果会影响后者的质量水平。就过渡段路基沉降现象而言，其关键性原因不仅包括地基以及台背压实度较欠缺，还加之自然气候的侵蚀与破环，则过渡段不均匀沉降是必然趋势。通常情况下，沉降值设计工作必须依照规范而实施，则其数值会在设计的理想范围内。由此可知，若要实现高等级公路路桥过渡段的设计工作，应该积极将沉降等事宜进行及时的处理。

3.过渡段的结构设计不够合理

在对桥头引道路基进行施工的时候，以往采用的具体措施主要是加筋土的形式，与此同时还涉及有钢筋混凝土过渡板等资源。当然，在这一过程中还可实施粗粒料填筑的形式。借助以上方式，能够有效增加路基强度。如此一来便能够使得路桥刚度有所增加，并且其沉降现象便会得到有效控制。在此基础上，公路的平顺度也会随之增加。究其原因可知，大致原因如下：首先，搭板长度无法实现顺接的效果，故而当软基与桥头出现沉降时则会引发桥头跳车的问题。其次，在计算的时候忽略了台背路基沉降事宜。在雨水的作用下路堤极易出现脱空现象，当其承受的力量不足以支撑的时候，则桥头线形则会发生变化。

二、高等级公路路桥过渡段结构设计

1.缓和过渡段设计

在处理松散的土壤时，设计师需要科学合理地计划和设定地板填充强度和转换区域强度。设计的工作人员需要结合特定的设计规范来调整柔性松散柱和实心柱之间过渡的长度，最长可达50.1米，然后，结合了结构的特定条件，以合理地决定保持梯度的填料，并且填料符合概念。必须满足先决条件才能在可持续性方面取得良好成果。设计的工作人员在一个更未铺设的无地面斜坡上，使差分延迟5.1厘米，设定角度斜率长度，以及检查分别控制在小于0.41％和15米。

2.在台背路堤上进行土工格栅的铺设

在路桥过渡段的施工中，可以借助土工格栅本身具有的弹性来减少路面壳体形变的现象。通过对土体的调配来加强外部载荷的作用，进一步保证土地的抗剪度，让土体的束缚更加有效，增强土体的稳固程度，使路基成为一个独特的整体，减少路面位移带来的系统位移情况。除此之外，借助土工格栅增强摩擦醒的特征，能够进一步分散路面外部承载的压力，提高路桥的抗压能力，对其摩擦力的运用可以使得路基内部的介质对承载的压力进行合理的分配，这一做法就能进一步激活路基介质的活力，让路桥过渡段沉降带来的路基抗压能力减弱问题得到控制。

3.借助搭板的作用来控制过渡段的沉降

在市政高等级公路路桥的施工过程中，路桥的过渡段使用搭板时并没有对其形式进行固定，一般来说都是直接依据现场的情况进行设计，这就要求在对搭板选择的过程中要加强对以下几个方面的重视力度:第一方面，要对路面搭板的倾斜度进行一定的控制；其次，要在设计的过程中对跨越台背留出一定的土方缺口；最后一方面，要从搭板的受力方面进行分析，借助弹性地基这一方法来选择合理的搭板长度。然而，无论是在对哪一方面进行考虑的过程中，都要保证桥台长度、强度的合理性，减少对搭接强度的影响。

三、对市政高等级公路路桥过渡段建设的深入分析

1.要加强对过渡段路堤填料的合理选择

在对过渡段路桥的路堤进行填筑的过程中，要充分考虑施工现场的情况，合理的选择填料，对一些符合要求的材料进行对比实验，加强对土壤液限、同等压力下松铺厚度的限定，把实验的结果作为重要的指标，分析土壤技术，在过渡段材料的选择中考虑适宜土壤的填料。除此之外，还要充分考虑工程的经济性，要尽量选择就地取材，选择一些渗水能力较强的材料，进一步保证材料的配水稳定性和压实性等。

2.严格按照现场压实标准进行施工

在对市政高等级公路路桥工程过渡段进行施工的过程中，要保证台背路堤填土和锥坡填土两项工程的同时开展，可以依据设计的宽度来进行填土，要按照填筑的标准来进行填土，保证压实的厚度。在施工中，主要存在卸土、洒水、晾晒、碾压、检测等多个步骤，要进一步保证压实度，减少对台身的损害；在现场，要检查松铺厚度和填土含量，要在参数符合标准后再进行碾压，以实际数据为依据进行碾压，要对填土进行振动、碾压，针对不同的环节采用不同的碾压方法[4]。

3.要使桥头搭板符合设计的规范

对桥头的搭板进行处理，可以减少桥头跳车的问题，而要想消除沉降差，就要进一步保证桥台搭板的长度，要考虑承受的荷载量。实际施工中的搭板长度不足，这就使得消除桥头搭板的沉降差异显得非常困难。通过对已经修建的高速公路进行研究，可以明显的看到桥头搭板的沉降差，带来了新的病害和问题。除此之外，不合理的搭板选择，还可能造成路面开裂现象，影响土基的质量，造成严重的路面破坏问题。

结束语：

总而言之，市政高等级公路路桥过渡段结构设计和施工难度比较大，会对路而的平整度产生较大干扰。规划人员和工作人员应结合科学合理的规划设计，结合道路和桥梁过渡区域的详细状况，特别注意建筑材料和设备的使用，并注重施工材料和设备应用，以提高道路桥梁整体施工质量。

参考文献:

[1]陈明辉.路桥过渡段沉降成因分析与设计、施工控制研究[J].科技资讯，2013（08）:8183.

[2]王文华.针对市政高等级公路路桥过渡段的结构设计及施工思路研究[J].管理学家，2014，（08）.

[3]胡尚武.高等级公路路桥过渡段结构的设计与施工[J].交通科技,2017(02):38-40.

[4]林淦,罗志强.高等级公路路桥过渡段结构的设计与施工研究[J].广东工业大学学报,2016(01):57-60+66.