浅析注浆堵漏施工工艺

浅析注浆堵漏施工工艺

张红金

南昌轨道交通集团有限公司运营分公司   江西省南昌市   330000

摘要：车站和隧道的渗漏水是地铁在运营和维护中最常见的，也是最考验后期作业技术的问题。本文首先介绍了车站和隧道土建结构中常见的渗水类型，接着分析了主要渗漏原因，最后详细介绍渗漏水的处理措施，包括注浆堵漏的工艺及材料。

关键词：渗漏水；注浆堵漏；注浆材料；

渗漏水是地铁车站和隧道较常见的一种质量缺陷,尤其是地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关，因而多数地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为保障确保地铁运营安全，渗漏水的处理也成为后期地铁运营维护必不可少的一部分。本文结合南昌地铁2号线首通段明挖区间渗漏水处理的经验浅谈注浆堵漏施工工艺。

一 渗漏水类型

车站和隧道中的渗漏水随着时间和空间的变化可以表现出不同的形式，根据水作用在车站隧道主体及附属结构的位置，流量的大小以及混杂于水中的物质可以大致分为以下6中类型:湿渍、渗水、滴漏、线漏、积水、漏泥砂。当然，这些渗漏水的类型在南昌地铁2号线首通段中车站和隧道的土建病害也有体现。

二 渗漏水原因

2.1运营前期产生的土建质量缺陷

2.1.1地铁建设时施工技术缺陷

施工技术水平参差不齐引起的缺陷，包括勘察、设计、施工等多方面，尤其针对特殊土质和水文环境缺乏有效的措施。例如对混凝土原材料进场检测不到位、混凝土的施工浇筑缺陷等造成围护结构自防水存在缺陷引起渗漏。

2.1.2地铁建设时施工组织缺陷

施工过程中对项目的组织、计划、实施、检查和纠偏这一过程控制程序做得不好，造成施工问题遗留或质量隐患遗留。例如主体结构变形缝、施工缝处防水细部处理不精细而导致渗漏。

2.2运营后期造成的区间土建质量缺陷

2.2.1运营负荷加大造成的影响  

随着南昌地铁的运营，地下隧道载重和交通量大幅的提高，使原本较轻的病害进一步发展加剧，原本较为严重的病害进一步发展加剧使成处理难度和处理成本大幅提高。

2.2.2自然灾害和安全保护区人为施工的影响

自然灾害等其他不可预见的因素造成的隧道病害，以及安全保护区内人为的开挖、重载、偏载、长期堆载造成隧道周边水环境和重力平衡被破坏，引起周围应力释放和重新分布，引起局部应力集中、地基不均匀沉降等，使得隧道结构形成渗漏水通道产生渗漏水。

三 注浆堵漏施工工艺

通过分析渗漏原因可知地铁车站发生渗漏水时对于围护结构和外包防水层很难处理，宜优先采用修复结构混凝土缺陷的方法解决渗漏问题。目前，大多地铁车站主体结构渗漏主要以注浆堵漏为主,根据现场具体的渗漏情况分别采取不同的处理方式。

3.1渗漏部位确定

渗漏水一般会在整个车站结构封顶、内支撑体系及模架全部拆除、顶板外包防水层、顶板覆土完成、地下疏干（降水）井封堵完成后才会显现，此时应做专项渗漏水排查，确定各个渗漏部位以及渗漏的形式，并拍好照片记录形成问题库。

3.2渗漏施工工艺

（1）把混凝土表面清理干净，在渗漏明显的部位做好标记；（2）对于裂缝渗漏严重的还应先用快干水泥或堵漏王进行封堵以达到暂时止水的目的，方便后续布孔和渗漏点的查找；（3）选择钻孔方式，如布斜孔或骑缝布孔，孔深度为渗漏水部位混凝土结构层厚度的1/2；（4）安装并紧固注浆针头，根据裂缝长度和渗漏面积布设；（5）按配合比配制适合浆液进行注浆堵漏，注浆时要结合现场浆液的渗入情况和注浆压力值的大小决定注浆的时间；（6）封孔，待浆液完全固结后，现场观察确认不再有明显的渗漏水迹象后续安排时间拔除注浆针头，留下的注浆孔用防水砂填补抹平。

四 堵漏材料的合理选用

4.1聚氨脂

聚氨脂注浆材料在近年来得到了有效的发展，它不仅适用在隧道及地下工程的防水堵漏,而且也用作建筑物的地基加固。对在施工时由于某些原因造成的混凝土局部裂缝,变形缝和接缝处不同程度的漏水有十分显著的效果,在数分钟之内便可达到止水目的。聚氨脂注浆材料浆液遇水后,能与水起化学反应而放出二氧化碳气体,迫使浆液向四周扩散,同时浆液粘度逐增加,在较短时间内与周围物体粘结,形成一种强度较高的固结体,迅速地把漏水堵住。而一般化学注浆材料遇水后有被冲淡或冲走可能，因此难以满足防水堵漏的要求。

4.2环氧树脂

A-330双组份环氧树脂灌浆料为低黏度、双液型、常温硬化型的注入修补用环氧树脂，主要用于混凝土结构龟裂修补，硬化后放热低、收缩性小，对各种结构物具有极优越之接着力，尤其对混凝土的接着更佳。借着机械灌注（高压）或注射器注入法（低压），可深入结构体极细微之裂缝，充分达到修补和补强的效果，使结构恢复其整体性和达成一体化之目的。

4.3聚氨脂与环氧树脂的区别

聚氨脂优良的耐磨性、低温柔软性、粘接性好、弹性好且具有优良的复原性。而缺点是可适收缩率大、胶粘强度不高，耐化学介质性和耐水性较差。

环氧树脂固化收缩率小，高温环境下可能产生气泡和裂纹，伸长率小，剥离强度低，其操作粘度大给施工方面带来诸多不便。

目前南昌地铁2号线车站和隧道注浆堵漏处理过程中多采用的是环氧树脂。尽管聚氨脂与环氧树脂都是双组份的，使用设备和操作方法简单，但聚氨酯具有更好的耐候性能，高低温下不开裂，价格稍贵，一般在渗漏水较大的情况用聚氨酯效果更佳明显。

五 结束语

综上所述，渗漏水的治理要结合现场情况具体分析。排治理计划时，应结合病害的严重程度和影响范围综合考虑安排，基本原则是优先处理存在影响设备设施和人身安全隐患的问题，其次再处理影响乘客感观的问题，对设备和人身安全无影响的问题最后处理。治理时, 施工作业人员需要充分了解地铁中渗漏水发生的原因，并且针对渗漏发生的原因采取相应的处理措施，最大程度上确保地铁运营期间的施工质量。

六 参考文献

[1]邓云峰，陈寿根.地铁车站渗漏水问题的预防与处理[J].四川建筑，2015（3）：216-217.

[2]孙东媛.地铁工程渗漏水处理技术分析[J].环球市场，2017（3）：68.

[3]地下工程防水技术规范,(GB50108- 2008),中国计划出版社.

[4]鞠建英.实用地下工程防水手册.中国计划出版社.