五路交叉口及立交选型实例分析

五路交叉口及立交选型实例分析

谢刚

（苏州规划设计研究院股份有限公司惠州分公司，广东，惠州）

摘要：本文通过对五路交叉口实例进行立交选型分析，浅谈在城市日益快速化的道路建设中对复杂立交选型时需要注意、存在问题及相应的解决思路。

关键词：立交；五路交叉；选型

五路交叉及立交群选型实例分析

一、引言

随着经济不断增长、城市交通建设快速发展，城市配套建设蓬勃发展。但由于历史遗留原因、路网规划欠缺，造成在城市道路建设的过程中，存在路网划分不合理、交叉口间距设置不合理，多路交叉等现象。在国内外城市道路建设的日益交流中，我们在道路建设当中吸取总结了大量经验，总结出了一套符合国内的建设思路与模式，且在国内外取得了不错的成绩。

本次实例分析项目位于惠州市惠阳区，通过实例浅谈在城市日益快速化的道路建设中对复杂立交选型时需要注意、存在问题及相应的解决思路。

五路交叉及立交群选型实例分析

二、新深惠-白云路立交

1.工程概况

新深惠-白云路立交位于惠州市惠阳区，与新深惠快速路、白云路、龙海一路、龙山一路在此节点交汇形成五路交叉节点，如图一所示。现状交通流主要为深圳通过白云大道往惠阳城区的交通流、深圳通过龙海一路、龙山一路往大亚湾的车流及反向往深圳的交通流量。现状主要限制因素为两侧已建成小区对立交层数要求、用地限制、多路交叉口、白云大道沿线油管等限制。

2.新深惠-白云路立交节点定性分析：

新深惠-白云立交节点具备重难点的立交的多项特性，立交节点南延接大亚湾西区进而接南平快速，北通深汕西出口再进接深圳外环，东通大亚湾中心区可达石化区，西交深圳坑梓，东北向至惠阳中心城区，远期选型具备以下特性：
（1）“丰”字交通中，Z2快速线与H5快速线的交叉点，属于惠州骨架路网中最高级交叉节点。
（2）是惠阳快速环线中新深惠（西环线）与龙海一路（南环线）的交叉节点。
（3）新深惠快速路-白云路-龙海一路-龙山一路在此节点交汇形成五路交叉节点，交通流向四通八达。
（4）是惠阳、大亚湾、深圳区域的交界点，是片区的门户节点。

3.现状及定量分析：

（1）立交东北角深荟城小区已建成，小区多次协调职能部门，提出禁止侵入地块红线和立交层数控制的诉求。
（2）白云路是通往惠阳中心城区的干线通道，白云路往西通深圳方向、白云路往南通大亚湾西区方向交通流量大于2000pcu/h，应设置定向匝道。
（3）节点范围内除白云路外，还存在主干道金惠大道。金惠大道是惠阳西区连接中心城区的政治经济轴线，但其通达性不及白云路，在立交节点范围内与白云路功能重复，重要性次于白云路。

4.多路交叉常用立交形式比选分析：

（1）方案形式：独立立交形式

简介：将五路立交分为一个三路和一个四路交叉，按两个立交进行设计，如案例所示，是将一个五路立交分为双环互通和单喇叭立交设计。

优点：这种立交有较少的匝道和跨线构造物，投资省。立交形式简单。

缺点：分开后立交的平面范围增加，占地较多。当相交道路的等级及流量相差较小，相邻两立交的间距较小时，交织段不足，易形成交通集中、拥堵。

图1 独立立交形式

（2）方案形式：环形立交形式

简介：多路环形立交：为实现车辆的转向，将所有转弯车辆全部集中于环道。理论上环形立交可以解决任意交叉问题。

优点：此类立交结构简单、跨线构造物少。

缺点：环形转盘存在交织运行，使得通行能力受限，车速较低，多用于城市立交，但由于其适应交通量中等，目前大城市中也在减少采用，过去修建的逐步在拆除改造。

图2 环形立交图                   图3 复合立交形式

（3）方案形式：复合立交形式

简介：集中组合式立交 即多条道路集中交叉的立交形式，各转弯方向均设有独立的匝道，其匝道的数量与转弯数量相同，可以根据不同的匝道及立交形式进行组合，有较强的灵活性，齐全的功能且设计新颖。

优点：立交形式为全互通，有较大的通行能力，较高的服务水平，能够有效的疏导相交道路交汇处的交通流，提高道路的运行质量，改善拥挤的区域交通，完善路网的规划，能够促进当地经济的发展。

缺点：集中于一点及组合式多路立交由于有较多的匝道，使得车辆行驶较一般立交繁琐，须完善立交道路标志设施，以避免错路运行。立交的形式复 杂，空间层次及跨线构造物较多，造价大。

设置立交交换道变五路为四路型的立交是指由5条道路相交的交叉口，将交通量较小的或者在相交前将邻近的两个路口采用专用匝道及支路的形式连接。将邻近的两个路口采用立交交换匝道连通，组织形成单向交通，将五路变为四路立交，从而使相交道路和冲突点减少，这种立交结构简单，布局紧凑，费用较省，属于交织型立交，但其要求两条道路合并时有足够的交织距离，本次项目白云路距离龙海一路交叉口过近，交织段不足，五变四立交形式此案例不适用。

1）拆分式立交:将五路交叉口拆分成两个独立立交，立交形式及流线清晰，但交织段不足，易造成交通集中。

2）环型立交：在相交道路交叉点设置环岛并形成环道，主流交通通过跨线桥或下沉通道直接通过，其余所有转弯车辆集中于环道实现转向。但由于交织路段短，车速较低，通行能力低，舒适性差，一般用于小车流节点。

3）五变四立交：设置立交交换道变五路为四路立交。运用立交交换匝道，将邻近或交通量较小的两个路口连通，组织单向交通，从而变五路为四路立交，减少了相交道路条数和冲突点。这种立交结构简单，布局紧凑，费用较省，属于交织型立交，此类立交需要较长交织段完成五变四。

4）复合立交：多条干线交叉的集中于一点的立交形式，为转弯车辆提供高速的运行匝道，每一转弯方向均设有独立匝道连接，车辆直接转弯。线形舒展，路线短捷，行车功能好。但纵向起伏大，桥跨结构复杂，造价较高。

5.思路及优化过程：

（1）早期研究节点时，意图将五路交叉分解为两个独立立交，半苜蓿叶+单喇叭立交。双苜蓿叶布置在西侧，为避开已建成的小区且增加两个立交之间的交织段长度。

图4 演变示意图一

（2）通过流量分析，新深惠由北转东的交通属于主流交通，是惠阳西环和南环的交通转换连接方向，高峰流量＞2000pcu/h，宜作定性匝道。两立交的连接采用定向匝道间的立体分离的措施，使得互通立交的出入口的设置遵循的布置原则为“一次减速、多次分流、多 次合流、一次加速”，保证车辆在主线上的运行顺畅，连接两立交的两条主要匝道分离 设置在主线的两侧，既能保证主线车辆运行顺畅，又能避免出入口设置在主线的较大纵坡上。

图5 演变示意图二

（3）通过路网分析，白云路由北往东转的交通属小锐角交通，此方向的交通可通过其他路网进行转换，也可通过金惠大道进入立交完成转向，单独设置匝道必要性不高，且增加互通节点层数和造价，对周边已建成地块造成困扰。

图6 演变示意图三

（4）增加分合流匝道，完善立交与金惠大道的交通转换，形成全互通立交。

图7 演变示意图四

三.总结

立交节点往往具备多想项特性，需对路网规划、客观存在等因素进行分析。立交选型时，需保证主流交通，牺牲次要交通。主流交通优先采用定向匝道，次要交通采用环形匝道；在用地限制，投资受限的情况下，应考虑近远期实施，并预留远期衔接匝道、用地等条件；因为城市立交紧邻周边建筑，人流及非机动车流量大，应充分考虑景观，慢行等要求；城市立交作为立体工程，还需考虑沿线架空电线，满足电压垂直悬局及水平安全净距的要求。需避让、迁改、保护地线管线，满足安全净距及覆土等要求。

立交选型需要结合客观实际情况进行比选优化分析，选择符合当前经济、用地、社会发展等最优的立交方案。

参考文献：

[1]朱胜跃.五路交叉立交及立交群选型实例分析.城市道桥与防洪,1997（000）004.