民航气象人工观测要点

民航气象人工观测要点

徐岚

（民航飞行学院绵阳分院  621000）

摘要：随着居民生活水平的提高，乘坐飞机成为最常见的交通方式之一。为了确保飞机的安全，合理规划飞行路线对人民的生命和财产安全至关重要。因此，观察民航天气是一项重要任务。航空气象观测是航空气象学的一个分支，主要负责监测空域，以确定飞机是否会受到影响。在这方面，民航气象专业人员必须尽职尽责，能够充分认识到航空气象人工观测的重要性，以便更好地应对紧急情况。本文件分析了人工观测和自动观测之间的区别，解释了人工气象观测的重要性，最后得出民航气象人工观测要点，重点是人工大气气象观测，通过这项研究可以有效地提高有关人员的气象观测能力和水平。

关键词：民航气象；人工观测；要点

引言

目前，民航气象观测主要是通过人工观测和自动观测进行的，由于许多因素影响自动观测系统数据的远距离传输，为了确保航空气象观测的准确性，必须在一个或多个专门的预报观测条件下进行人工观测。现代人工观测是一种重要工具，不能完全被自动观测仪器所取代，特别是在气象条件复杂或能见度低的情况下，需要结合当时天气条件的综合分析，采用手动观测技术进行天气观测。在确定飞机在当天的气象条件下起飞和降落的安全性之前。在这里，暂时的解决办法和经验的判断不能用自动的观察手段来完成。在人工观测航空气象观测中，主要原则是将乘客的安全和生命置于首位。同时，气象数据和从民用航空人工观测中收集的数据也可以作为预报和相关科学研究以及机场气候分析和气候图数据收集、日常气象数据和信息的有用基础。更有效地分析机场周围地区的气候变化模式。

1.民航气象人工观测与自动观测的区别

1.1民航气象人工观测方式

人工观测是通过观察者的目视观测和结合常规气象仪器观测天气的一种方法。人工观测主要针对机场内的气象条件和特征，其结果必须真实客观，并反映出机场气候学的当前变化。在民用航空中，人工气象观测非常重要，特别是在云量、能见度和天气方面，且人工观测与自动气象观测的差别最大。[1]

1.2民航气象自动观测方式

自动观测是通过专门系统进行的，自动系统气象观测不需要人工干预，自动观测系统收集的数据和信息自动传送到系统终端，以报告的形式进行气象观测。自动观测系统主要监测气象因素，如温度、气压、风速和风向、跑道能见度、气象光学等。[2]

1.3民航气象观测场地建设

选择人工观测场地的基本方法是根据当地气象部门的场地选择方法，这些场地一般应在25x25m左右，不得小于16x16m。这个地方应该是平的。选择区内的草的高度不应超过20厘米，选择后应特别注意保持该地区的自然状态。航空气象人造场应监测当地的具体特点，并确保施工站和选定场地提供“三重”观测原则，而不影响飞机的活动，在飞机上，风电杆必须从容易断裂的材料中取出。应确保监测地点的检测条件不受外界影响。气象观测站应避免干扰飞机起飞和着陆，不应靠近大片水泥表面，从而减少辐射对现场仪器的影响。在观测站安装仪器应符合北南“低水平、易观察、互不干涉”的原则。观察设备的部署应符合技术手册的要求。[3]

2.民航气象人工观测要素

2.1云层的观测要素

在人工观测中，对云层、能见度和天气的最终观测取决于观察者主观主观判断，这三个参数对飞机的正常运行有重大影响。云的数量、形状和高度应纳入观测框架，是民航气象观测的重要组成部分。如果进行了民航气象观测，应在观测地点完成观测，如果没有建立观测，则应根据整个天空和地平线上可以看到的情况选择空观测地点。在云层观测方面，民航观测和地方气象观测的方法各不相同。地方气象观测以10位数为单位，民用航空以8位数为单位。无论采用哪种观测方法，其基本原则是，在观测过程中，每个等效模块都进行观测和评估。对不同类型云量的观测必须根据遮蔽天空的云量数据进行评估和测量。云层高度应根据云层的形状、大小、物理特征、云层漂移速度和云层之间的耦合密度，以及观测区周围有大目标物体的高度和一般的实际云层高度来确定。在完成预报后，并考虑到实际天气特征，完成对该地区海平面的观测，最终确定实际云层高度。为了准确评估云量数据，不仅需要参考云量的基本配置，而且还需要对云量的热和动态、其形成机制和物理过程以及其形状和高度可能发生的变化有清楚的了解。在大气中，云的变异性、形状和高度随时间而变化，与地形、区域和表面形态密切相关，但这些变化并非无章法。

实际观测应研究各区域，及时收集和积累该区域气候变化的经验；在天气条件比较恶劣的情况下，应进行集体观测和集体天气会议，全面记录复杂天气事件，在天气活动结束后，应进行集体学习讨论，加强天气观测和预报，交流经验教训。以便今后能够将其作为气象观测的基础。特别值得注意的是，低云量会影响飞机等飞机的起飞和着陆，而在云层温度较低的情况下，飞机脱离云层时没有跑道标志，因此很容易恢复飞行。当飞机在云层中飞行时，它们经常遇到不同程度的震动，这影响了它们的飞行安全。

[4]

2.2能见度的观测要素

民航气象观测中的可见性分为两类：垂直可见性和主导可见性。这两种可见性都需要手动观察。视觉可见性的主要特征是它们更主观，而决定可见性程度的规则在观察者之间有所不同。为了避免观察员主观造成的观察不一致，必须要求观察员根据《技术手册》规定的观察技术标准和观察方法进行观察，并根据能见度标准获得最后观察结果。在观察主要能见度时，必须在空的地方或观察点进行观察，观察方法：首先，观察影响区域能见度的重要因素的存在，影响因素的存在，并对天空进行分区等。第二，每个扇区的可见性大小差异、地面覆盖，在扇区可见性区域的1/2范围内首次控制覆盖，这是作为领先可见性值的值。此外，在进行能见度观测时，必须根据机场的地理位置计算主要能见度，一般来说，主要能见度可以根据跑道方向的能见度来计算。准确的能见度监测通常需要清楚地了解机场附近物体的位置和距离，尤其是在夜间。应当指出，确定白天和夜间能见度的标准各不相同，白天观测可以根据物体的清晰度进行，能见度可以根据距离适当增加。在夜间，使用目标灯，与目标灯的实际距离可以计算为能见度值。

2.3降水等其他气象的观测

在观察降雨量时，观察者首先根据机场地区的实际温度研究降雨量是固体、气体还是混合的。固体降水是雪或冰雹，液体降水是雨或雨雪等等。第二，根据降水的形式和形态以及对能见度的影响程度，对降水类型和降水强度进行评估。最后，必须根据降水量和持续时间预先确定单位时间内的变化程度。除了降雨量观测外，远距离屏障和雷暴观测也很重要。在评估障碍物时，可以根据距离来判断湿度、颜色、气味、风速和颗粒大小。

结束语

雷暴、降水、能见度、云量等气象因素对飞行安全有直接影响，因此，从上述要素出发，必须总结对民用航空具有重要意义的民航气象人工观测要素。目前有可能提高对民用航空大气的人工观测水平，作为气象观测人员，必须认真研究相关的业务规范和理论、多组织专题分析、情景建模和加强实践,不断提高实践技能。

参考文献

[1]栾春伟, 孔祥斌, 茹建利,等. 民航塔台气象因素监视提示系统的开发与应用[J]. 民航管理, 2010.

[2]吉恩斯别克·艾孜木别克. 航空气象中人工观测的方法研究[J]. 科学大众：科技创新, 2021(5):2.

[3]徐庆, 张洋飞. 民航气象观测报文质量检测系统研究[J]. 科技与创新, 2018, 000(017):P.42-44.

[4]刘莉霞, 田丰, 王晓. 民航气象地面观测业务培训实操模拟平台搭建[J]. 中国科技信息, 2015(18):1.

作者姓名：徐岚（1982.10），女，汉，四川省，本科学历，助理工程师，从事气象观测工作。