市政路桥过渡段路基路面施工技术

市政路桥过渡段路基路面施工技术

梁文华

广东金均宝建设有限公司 佛山南海 528200

摘要：市政路桥工程在整个交通运输中起着十分关键的作用，随着社会经济的快速发展和地区经济交流的频繁，出行的车辆日渐增多，对路桥的使用有了更高的质量要求，也要求国家强化市政路桥工程的建设。然而在市政路桥的使用过程中，路基路面是承载整个交通系统的关键，尤其是路桥过渡段的软基路基路面，是影响车辆安全行驶的重要因素，如果在施工过程中处理不当会给道路交通安全造成严重的隐患问题。基于此，本文详细分析了市政路桥过渡段路基路面施工技术。关键词：市政路桥；过渡段；路基路面；施工技术

引言

桥梁建筑在城市交通体系的建设中具有不容替代的作用，无论是用以缓解市政道路交通压力的立交桥，还是用于穿越山体、河流的桥梁工程都是与市政道路直接搭接在一起的。但桥梁工程与城市道路之间的路端搭接问题还尚未引起相关部门的充分重视，尤其是在车辆轴距与行驶速度不断攀升的今天，桥梁与市政道路之间的不均匀沉降问题将会严重影响通行车辆的行驶舒适感，且极容易因颠簸、跳车导致驾驶失控，酿成严重的交通事故。因此，深入探究市政道路与桥梁之间过渡段的路基路面问题，是城市交通网络长期稳定运营的重要保障前提。

1路桥过渡段路基路面施工常见的问题

1.1路基压实度不高

桥梁道路过渡段的施工条件不理想，压实工序存在一定难度，由于市政道路所采用的路基材料与桥梁截然不同，在同样压力条件下，桥梁与市政道路之间的塑性形变程度也完全不同。因此，压实工序结束后，过渡路段在临桥部位的路基路面仍然存在剩余沉降量。在大轴距车辆以较高的速度通过时，这部分路面就会继续产生形变沉降，使路面出现坑洼、断裂、侧移等永久性病害问题，严重影响车辆的通行质量。

1.2桥梁台背路段的“弹簧”问题

现代桥梁工程的设计中，往往都会设置一处重力式肋板桥台，而为了避免入桥口路端发生跳车颠簸问题，在桥台上铺设一定长度的搭板，并在搭板底部回填透水性材料，组成完整的上桥路面结构。采用透水性材料作为回填料，若是台背压实施工的密度不达要求，在投入使用后极容易因路基渗水导致道路结构水稳定性失衡，最终导致回填料因含水量过高成为难以被压实的黏性土体，这种黏性土体构成的路基在承受车辆荷载时，会产生类似于弹簧结构的高频振动，久而久之就会引起路基土体的应力形变，使整个台背路端的平整度遭到破坏，甚至拱起路面搭板形成较大的坡度差[1]。

2市政路桥过渡段路基路面施工技术

2.1搭建搭板法

市政路桥过渡段路面施工过程中较为常见的问题是不均匀沉降、桥头跳车等，在进行这些问题的处理时可以在过渡段应用搭板法，如图1所示。桥梁的长度与路堤高度成正比，因此可以在桥梁和路面之间借助搭板构造一个反向坡度，并且在设计过程中确保搭板和桥台保持同样的高度，使其比路面标高稍高，从而形成反向坡。路基处理可以通过搭板的方式进行路基的填筑施工，这在实际的实践过程中取得了良好的施工效果，并且对路基路面抗剪能力的提升也具有一定的帮助。从路面平稳度来看，这种搭板的路基处理方式也能有效提升路面的平稳度，从而降低桥头跳车等情况的发生率，进一步保障了道路交通的安全性。在具体的施工过程中还应该有效提升搭板的抗变形和抗拉弯性能，在路面设计的使用期限内，还应该将搭板随路堤沉降后变化的倾角限制在合理范围以内，搭板的长度要跨越桥台台背。最后根据搭板实际的受力情况借助弹性地基或者简支梁科学计算搭板长度[2]。

2.2软土地基改良

市政路桥过渡段路基路面施工应该首先从最基础着手，技术人员应该确保原有地基结构较为稳定可靠，进而在其上进行路基路面施工处理，才能够保障过渡段的整体稳定性。因为当前很多市政路桥工程项目施工建设都会面临软土地基的危害，针对软土地基进行改良加固也就成为施工要点。基于市政路桥过渡段中的软土地基改良加固施工处理进行分析，往往首先需要进行现场勘察，要求重点分析明确相应软土地基的分布状况以及自身属性，由此确定较为匹配的加固改良方案，确保所选施工技术能够和相应软土地基的改良处理相匹配，便于最终保障良好地基稳定性。结合现阶段市政路桥过渡段中的软土地基改良加固处理来看，除了较为传统的强夯处理以及排水固结处理外，往往还需要重点关注于胶结法以及搅拌桩技术的应用，以求借助于水泥等胶结材料，实现对于原有软土地基的充分改良加固，促使其能够具备较强的承载能力，尤其是市政路桥过渡段中贴近桥梁的部位，更是可以借助于搅拌桩处理手段，促使其能够针对桥梁上部结构体系形成理想支撑，最终表现出更强优化效果[3]。

2.3预沉降法

预沉降法是利用高频液压振动锤施工筒桩、振动取土灌注桩作为公路路面的承载桩，使路基在筒桩的施工过程中产生预沉降，从而使汽车等交通工具在行驶过程中地基不会产生沉降。在市政路桥过渡段路基路面的施工前期，可以采用预沉降法进行现场施工环境的实时勘测，搜集桥头软基数据信息后，将各种可能给过渡段带来影响的因素进行建模处理，并对影响因素作用下的不均匀沉降情况进行科学分析。结合最终建模结果进行施工设计方案的制定，从而有助于事先控制压缩层中的土基固结沉降，避免在后续施工中再次发生沉降问题，而且这一步骤必须要在桥头软基施工前完成。

2.4后台填筑技术

后台填筑使用填料的性能直接决定了市政路桥工程路基路面的质量。因此，相关的施工人员先要进行填筑材料的合理选择，确保使用的材料满足相应的施工要求，同时要严格控制材料质量，确保不存在枯枝残叶、垃圾等杂物影响填筑材料的质量。其次，在后台填筑时要保持市政路桥工程过渡段的排水性，以免路基连接处因排水不佳而出现下沉，影响路面路基的稳定性，进而造成市政路桥过渡段出现较为严重的质量问题。因此，市政路桥工程的施工人员在进行施工时可以采取以下措施确保排水性，以不断提高市政路桥过渡段的施工效果。一方面，基于选择的填筑材料性能确定实际施工使用的排水方式，确保采用的排水方案符合施工的排水需求。另一方面，在施工过程中进行横向排水管和排水盲沟的建设，提高排水性能，以免后台填筑材料被长期浸泡而难以压实。这种排水方法经过长期的实践验证，有一定的排水效果，并且对提高市政路桥工程的施工质量有积极作用。最后，需要采取相关的措施加固后台填筑强度，从而确保后台填筑的稳定性，降低市政路桥过渡段沉降的发生率。因此，市政路桥工程的相关施工人员可以在实际的施工过程中采取以下措施进行填筑部分的加固，确保路桥过渡段的质量。一方面，土木合成材料是填筑加固的最佳材料，可以有效控制外力因素对路桥过渡段的影响，避免路桥过渡段发生沉降。而且这种材料的使用能够增大加固填筑处的摩擦力，从而强化填筑处的抗压能力。另一方面，地基强度直接决定了填筑处的稳定性，因此在进行加固填筑处之前要先进行原有地基的加固，提升后台填筑的稳定性，进一步保障市政路桥工程过渡段路基路面的施工质量。

结束语

随着科学技术的更新，市政路桥工程的施工工艺和施工技术手段也日渐完善，因此市政路桥工程相关的建设单位应该结合过渡段工程设计和软土路基的实际情况制定科学合理的施工方案，不断提升和改进施工技术，加强施工质量的监督和管控，做好质量验收工作，对于施工过程中发现的问题要及时采取有效的措施进行解决，提高路桥道路行驶的安全性，充分发挥市政路桥工程的经济效益。

参考文献

[1]苏春安.市政路桥沉降段路基路面施工技术难点分析[J].四川水泥,2019(07):306.

[2]刘善涛,姜传利.市政路桥过渡段软基路基路面的施工技术[J].中华建设,2019(07):150-151.

[3]陈寅.市政路桥沉降段路基路面施工技术研究[J].中华建设,2019(06):118-119.