新型试验检测技术在道路桥梁检测中的应用

新型试验检测技术在道路桥梁检测中的应用

赵鹏

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摘要：在道路桥梁的建设当中,试验检测作为保证道路桥梁工程质量的重要内容,其技术的提高将进一步保证道路桥梁工程的安全性。目前道路桥梁试验检测技术也由传统的具有破坏性的检测向无损检测发展,不仅提高了检测的准确性,还能减少不必要的经济损失。

关键词：检测技术;道路桥梁检测;工程施工;检测应用

引言

基于现代化道路桥梁建设的现状分析，在工程实施过程中会由于检查工作缺少规范性、检查设备应用的价值较低以及检查结果不够准确等，影响检查的精准度，进而影响道路与桥梁建成的安全。在检查相关工程项目时，需要针对于工程目标和质量 要求来开发与改进现有的检测技术，优化检测的效果与方法，并根据实际工程建设进度选择适合的检测方法，进而提升整个道路的使用效率和桥梁的建设成果。

1道路桥梁检测内容

1.1无损检测技术

该技术是指在不影响道路和桥梁本身的性能、结构和质量的基础上对其结构性能检测的方法，以此形式来判断是否所建设的工程存在质量或者安全缺陷与隐患。在无损检测技术中其包含多种学科知识，且在科学技术的不断发展下，计算机技术和互联网技术也被应用到其中。该技术准确度较高，且抗干扰能力强，可准确且快速的排除影响检测效果的不良客观因素。

1.2无线电检测技术

在建设相关的道路桥梁期间，比较常见且存在时间较长的问题就是裂缝。如工艺流程不科学以及环境中相关温度因素等都会产生裂缝病害。这种裂缝的产生会破坏混凝土结构中的金属构件和纯化膜，在长时间的锈蚀作用下会影响整个结构的稳定性。而使用无线电监测技术能够准确的判断道路桥梁内部损伤的程度和裂缝的位置，并且可通过无线电检测技术能够快速检测出工程中所存在的安全 隐患。

1.3外观检测

试验检测可准确检测出道路桥梁的质量问题。检测环节应结合桥梁基本结构，科学选取检测点。在道路桥梁的外观检测环节，应重点关注裂缝、构件、连接等位置的检测。例如：在拱形桥梁检测过程，应重点检测拱顶裂缝、拱圈裂缝以及桥墩位移等。在梁结构桥墩的外观检测，应重点对栏杆构件、桥面压实以及伸缩缝等位置的受力情况进行检测。通过对应的检测技术，可及时发现道路和桥梁外观存在的病害情况。经测量人员仔细分析之后，总结出产生病害的原因，进而制定出有效的解决措施。

1.4内陷检测

在道路桥梁工程建设环节，使用试验检测对结构内部存在的缺陷进行检测，属于重点工作内容，可保障工程建设质量。当前道路和桥梁工程中，大多使用混凝土结构，这种结构的内部缺陷主要有内部裂缝、产生蜂窝、材料脱落、结构孔洞等。其中部分问题可通过外观检测方式查找出来，但是另外一部分问题需要使用其他方法检测。当前，使用声波、雷达、激光等检测技术，可在不损坏建筑结构的前提下，对其内部缺陷进行精准诊断。因此，可按照工程实际要求，将以上技术应用在试验检测过程当中。例如：使用声波技术可精准检测出混凝土、钢材焊接等结构中存在的孔洞情况，以及结构内部是否存在夹渣和裂缝等。

2新型试验检测技术在道路桥梁检测中的应用

2.1CBR试验检测技术

CBR试验是一项专业性比较强的工作，对操作人员的能力和水平要求较高。为确保试验检测结果的准确性，检测人员除了解相应的规范和规程外，还要熟练数量掌握技术要点并以严谨的态度对待试验，防止误差的产生，保证数据准确无误，为公路工程提供精确的试验数据，为质量安全奠定基础。

2.2荷载试验的意义

荷载试验是道路桥梁结构工作状态最直接、可靠的检测方法，可直接反映道路桥梁整体的工作性能。桥梁荷载试验主要可分为两种：静载试验和动载试验。通过静载试验可以分析桥梁结构的强度和刚度；通过动载试验可以得到桥梁结构的自振特性和动力响应，包括移动车辆或其他荷载作用下桥梁指定断面的动应变、动挠度以及加速度。对于我国一部分已投入运营的桥梁，建设时间较早，运营期间受到各种外界因素的影响，加之很多资料已经无法查证，为实现对桥梁承载力、工作状态的有效评估，荷载试验是最合理的检测方法，其可给出一个科学的检定结论，为制订维护方案提供可靠依据；对于新建桥梁，荷载试验有利于确定道路桥梁成桥后的工作状态，保证桥梁的安全可靠运营。

2.3无线电检测技术

在建设相关的道路桥梁期间，比较常见且存在时间较长的问题就是裂缝。如工艺流程不科学以及环境中相关温度因素等都会产生裂缝病害。这种裂缝的产生会破坏混凝土结构中的金属构件和纯化膜，在长时间的锈蚀作用下会影响整个结构的稳定性。而使用无线电监测技术能够准确的判断道路桥梁内部损伤的程度和裂缝的位置，并且可通过无线电检测技术能够快速检测出工程中所存在的安全隐患。

2.4无损检测混凝土强度

1.检测上部T梁结构。在每一片T梁腹板两侧布置相对回弹测量区域和超声对测点，每隔2m布置一对，结合超声回弹法来测量，并且使用1%的酒精酚酞溶液对混凝土碳化深度加以测量。2.评定盖梁和墩柱的强度。测量期间，所选择的材料为1%的酒精酚酞溶液，检测的内容为混凝土结构中，其碳化的深度，测量区域需沿着每个构建的建设周长进行测量，对长度进行间隔，标准为2cm，并且在构建建设中两侧以及周围及时进行布置工作，测量区一般不低于16个.

2.5采取全面的检测模式

检测单位在正式开展检测工作之前避免与施工方产生交流，如果交流内容过多或施工企业未加严格管理，可能会产生检测结果不真实的现象。对于全面检测模式而言，其相比传统的检测模式，符合当下道路桥梁工程的检测工作需要。在对土原材料进行试验检测时，能够根据不同材料的特性选择合适的检测方式，并全过程进行检测，保证检测的准确性。建设企业要高度重视全面检测模式，安排专业检测团队随时随地且全面对原材料进行检测，检测工作完成以后将检测信息与施工单位共享，如果存在问题要及时纠正。此外，企业也可以选择不定期抽查的方式来提高对原材料检测数据的准确性，保证原材料的使用质量。

3结语

综上所述，在无损检测技术的应用下，可以做到不损害整个工程结构的基础上做出比较精准的检测，由此发现其所存在的缺陷和质量问题。因此在实际工程检测期间，需要结合实际工程建设情况，选择适合于工程实践的方法，促进我国交通行业快速发展和建设。

参考文献

[1]许鹏飞.试验检测技术在道路桥梁检测中的应用探析[J].居 舍,2021(18):83-84.

[2]曾广忠,贺学业.试验检测技术在道路桥梁检测中的应用[J].人民交通,2020(7):2.