关于铁路施工技术管理相关问题探讨

关于铁路施工技术管理相关问题探讨

吴,晗

中铁上海工程局集团有限公司  上海 宝山 201900

摘要：铁路建设是我国现代化基础设施建设的重要组成部分，不仅有助于促进国民经济发展，还有助于推动交通运输业的进步，对人们的日常出行、物资运输等发挥着积极作用。随着铁路施工轨道质量的改善，施工企业不仅仅需要技术人员熟练掌握相关的路基施工技术等，更应该表明各阶段的施工内容，使施工人员能按各个阶段的施工内容，对路基、路堤更好地施工。本文通过分析铁路工程管理的现状，提出相应的对策建议，以期为相关研究和企业实践提供一定的参考。

关键词：新时期；铁路工程；施工技术；现状；对策

中图分类号：U213               文献标识码：A

引言

近年来，随着我国经济建设步伐的加快，我国的铁路工程事业也呈现出了蓬勃发展的态势。基于铁路工程的建设发展需要，加强铁路工程管理十分重要。一方面，有助于提升管理人员的实际管理水平；另一方面，对于提升我国铁路建设的质量也起着至关重要的作用。但是，在铁路工程的具体实施过程中，还存在着各种各样的问题，在很大程度上增加了铁路工程管理难度。基于这种状况，需要结合具体的施工状况，从不同的方面入手，提出铁路工程管理的有效策略。

1 铁路施工技术的应用要点

1.1 无砟轨道施工技术

（1）布设无砟轨道基桩控制网。首先，采用平面测量的方法，测量无砟轨道基桩控制网的高程，选取控制网高程的二等水准点与基桩控制点，将各个点连接起来，形成无砟轨道三维坐标网。根据铁路工程建设的实际情况与特征，通常将基桩控制网布设在线路两侧，若安装了接触网支柱，则将基桩控制网布设在接触网支柱上，并设置基桩控制网的间距不超过60m。基桩控制网布设结束后，采用全站仪，通过平面测量法与后方交会法测量基桩控制网，并从中选取需要测设的控制点，完成测设操作。（2）安装钢模板轨道与轨枕。首先，在无砟轨道上定位支脚坐标，钻取4个大小相同的钻孔，埋入尼龙套筒，将支脚放置在打好的孔内，并拧上对应的六角螺钉，固定支脚。在无砟轨道模板的接触面上涂抹一层薄薄的隔离剂，选取匹配度较高的尼龙锚栓，固定钢模板轨道，利用标尺测定固定距离，根据支脚安装的实际位置，调整模板固定的间距与平整度，保证钢模板轨道安装的牢固性与精准性，避免出现漏浆现象。在此基础上，压入轨枕。首先，采用吊装设备，将轨枕吊装到轨道上排好的位置，利用零件，将轨枕与轨道上的轨枕框架固定好。利用传送带，将轨枕安装单元传送到轨道装配单元前端，其次，将带有轨枕的轨枕框架压入到混凝土中，保证轨枕框架与混凝土之间没有缝隙，压入后，对其进行收面压光处理，保证轨枕安装的牢固性与稳定性。

1.2 加固路基及运用路堤施工技术

对路基施工技术进行稳固是一种常用的施工技术。施工单位人员应首先按规定确定路基位置和深挖基坑深度，明确施工要点，然后采用标准的路基施工技术对各标段展开安装、开挖等路基施工的标准化流程。在开挖等施工作业中，路基稳定性的改善可以通过混凝土浇筑路基实现。并且我们不能忽视重力作用对路基的影响，解决这个问题可以采用在路基周围铺设砂土的措施，这样能够稳定路基。因此，对路基进行加固在路基施工中格外重要。保证路基稳定后，还需要进一步提高路基的强度和硬度，鉴于灌浆在路基施工中的重要性，继续使用相关材料有利于使得路基的强度得到改善。

1.3 预应力施工要点

（1）张拉施工。开展张拉施工的时候，施工人员应先将设备调整至最初应力，对伸长量等指标进行测量。根据实际伸长量的组成可以将其分为两个部分，其一主要是初始应力到控制应力之间具备的伸长量;其二则是在初始应力环境下施工人员测算所得的伸长量;项目实际伸长量等于上述两者相加之和，参照现有技术要求详细安排张拉施工，持荷具体时间维持在5min左右，从0开始逐渐提升至初始应力。（2）真空压浆。在进行压浆工作前，施工人员应按照设计的详细要求明确施工配合比，随后借助称重机测量出原材料的质量，根据施工需求提前准备好压浆机、抽真空机等设备，并在管道两侧安设短管接头，其中一侧与压浆机械设备、压浆管设备相连，另一侧则与真空设备相连。整个施工过程必须严格依照由下往上的顺序开展施工，这样做的目的是保证孔道中的泥浆始终处于密实状态，待施工人员将真空机、压浆机以及所有零部件全部组装完成后，需要先进行真空试抽，确保孔道无漏气等问题，保证没有任何差错以后再按照配合比充分均匀搅拌水泥浆。

1.4 防排水施工

衬砌结构的排水系统包括防水层、环向排水管及排水沟沟三个部分，在防排水施工之前，要先修整衬砌结构的表面，切除外露的锚杆头及突出混凝土块，对不平整的面进行填补；随后进行排水板的安装，排水板设置的间距可以8～10m设置一道，采用水泥钉支架钉在初期支护的围岩岩面中；然后沿衬砌结构面铺设土工布，利用土工布反包排水盲管，在全隧道的初期支护或者二次衬砌结构上每隔50m设置环向的弹簧管盲沟，当遇到分散的单个漏水点时增加一条环向弹簧排水沟进行流水的引排，也可以在边墙泄水标高处沿着隧道全长设置一道纵向弹簧管盲沟，隧道内的水通过泄水孔汇流到纵向盲沟中排入两侧的边沟；进行防水板的焊接与固定，在安装之前应先检查防水板的出厂合格证及材料质保证，并通知监理单位进行旁站取样送检，只有检验合格并经监理工程师同意后方可进行施工，防水板的施工可以采用全自动热熔爬焊机进行焊接，每个防水板的搭接宽度设置为150mm，反包盲管排水板与拱墙排水板进行焊接，在防水板的安装过程中根据围岩初期支护的情况预留7．5%的松铺系数，防止防水板铺设从而引起二次衬砌结构拱顶的脱空，并且防水板在铺设时需要对拱部的固定点数量进行计算，保证防水板不脱落。

1.5 推行基于BIM+GIS的铁路工程管理系统

BIM+GIS技术的铁路工程管理系统的设计重点在于系统框架设计和系统功能设计，将BIM模型作为出点，技术路线和方法采取的是空间位置的检索目标，通过关联铁路工程施工过程中的质量、安全、进度和人员等和BIM模型当中的构件、空间位置，从而保证铁路工程管理的质量能够得到提升。系统功能的设计主要包括七大服务模块，如质量安全管理服务、进度计划管理服务、技术管理服务、物资管理服务和系统管理服务等。通过细化的BIM施工模型的建立，解析和重构BIM模型的结构、属性，依据单位工程、分部分项工程的方式对BIM模型的逻辑层级关系进行重组，从而形成相应的工程结构树。通过BIM工程结构树实现模型和铁路工程管理实际状况信息的链接，从而保证施工效率和水平的提升。

2 结束语

综上所述，本文对新时期铁路工程技术应用要点进行深入分析和探讨，提出了切实可行的策略，如做好铁路工程的路基施工、排水施工和推行基于BIM+GIS的铁路工程管理系统，从而保证铁路工程管理水平得到有效提升，进而达到促进我国铁路建设工程高质量发展的目的。

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