轨道交通运营故障情况下行车调整策略

轨道交通运营故障情况下行车调整策略

刘庆贺

徐州地铁运营有限公司

摘要：想要保证轨道交通的正常运营，不仅需要行车调度员在日常做好行车的安排，还需要在轨道交通运营非正常情况下，从行车策略以及方法上面做好调整，只有这样才能够保证整个轨道交通运营的质量符合预期标准。而在实际的运营过程中，由于出现非正常情况的原因多种多样，因此本文就围绕着轨道交通运营中常见的一些故障种类以及其产生的具体影响，从行车调度员的角度开展分析，在此基础上结合具体的调整手段，希望能为相关工作者提供一定的思考。

关键词：轨道交通；日常运营；故障情况；行车调整

引言：

在轨道交通日常运营过程中，当设备故障、设施异常以及突发情况等不可预测的事故发生时，在第一时间就需要行车调度员从自身责任角度出发，充分的采用适当的策略和有效的方法来解决这一类问题。以此保证轨道交通运营的正常，但想要达到这一目的就需要行车调度员围绕着轨道交通运营的非正常情况，做到事先了解，并且结合之前所掌握的相关信息，做好对于故障的判断。以此来优化调整，最终通过对于故障的解决来降低对高效运营的影响。

一、当前轨道交通运营中出现的常见故障

在轨道交通运营的过程中，由于运营装备的特殊性以及运营线路复杂等多种因素的影响，使得对轨道交通运营中出现的故障类型也有着多种多样的体现。例如由于机电设备故障引起的车辆故障、道路通信信号异常，机电故障以及公务故障等。此外人为因素也是轨道交通运营中引发故障的一个重要因素，这里主要包括人车冲突出现的一些故障，以及由于人为原因引起的火灾[1]、列车异常脱轨、列车发生倾覆、导轨异物侵入等多种故障类型。所以从这一角度来看，想要保证轨道交通正常运营，需要从常见故障因素、故障现象和其产生的影响等角度展开有效的判断，以此来确保行车调整既符合实际情况又能够做到有效调整，为后续正常运营做好充分的考虑。

其一是以车辆设备出现故障，常见的车辆故障不仅会引起列车出现列车抽线、列车下线，严重的还需要车辆救援。而在大多数情况下为了降低由于车辆设备出现故障引发的一些问题，相关工作人员就应该充分的将影响服务类的故障做好维持，以保证列车能够在此基础之上继续运行，直至到达列车的终点站。到达之后，对于这一类影响安全的故障就应该立刻退出列车的服务之中，最后当机动车辆无法运动时就应该组织有效的救援。所以遵循这一原则下就要求有关技术人员要在第一时间充分的探明故障现的现象，并联系相关的规律，在此基础之上，围绕着现场的实际情况做好处置采取维持运行、组织救援等具体的方案来解决车辆故障将其危险降到最低。

其二是以信号系统出现的故障，这些故障也会严重的影响到轨道交通的正常运营。其中常见的信号故障主要包括车载信号故障、轨道旁信号系统出现故障以及中央信号系统出现故障。除此之外，我们从故障的类型以及故障发生之后产生的具体影响上面不难发现，大多数故障在影响上面轻则会影响单一列车的降级运行或者是影响到多个列车出现降级的运行情况[2]。重则由于信号故障造成某一区域内的某一区段出现集中影响，更有甚者还会影响到中央系统的有效的运行或者造成系统总体角度出现瘫痪的情况。因此对于这一类信号故障，想要降低其影响的范围就应该结合故障的具体情况，在第一时间采用一边维修一边运营的手段，或者是借助于信号系统中断抢修的手段来保证整个系统能够在最大限度上面开展有效的运营。

其三是机电装置出现故障，机电设备是轨道交通中重要的设备，如果在机电设备上面出现故障，那么将会造成行车的严重影响。例如由于机电设备故障，对于行车影响最为常见的一种类型是造成站台屏蔽门、安全门的异常。如对于单扇门在开关运行上面发生错误，以及整侧门在开门和关门过程中的一些故障。除此以外，由于机电设备故障还会造成这一部分设备在设备互锁上面的有效性改变，而对于屏蔽门和安全门这一类重要的机电设备当发生故障时，工作人员应该优先处理故障，当处理无效时再安排列车采用降级的形式进出车站以此来解决机电故障。

其四是供电故障，供电故障也是轨道交通正常运营中的一个常见故障，如当发现列车轨道的接触网供电故障出现问题时，如果工作人员不能再第一时间进行故障的处理或处理之后无法恢复正常，应该立即组织专业人员进行线路交路的调整。如可以选择小交路配合单线双向轨道运行，或者是采用小交路配合大小交路套跑的形式来解决接触网供电类故障的具体问题。

其五是在工务作业中出现的一些故障，常见的工务作业故障不仅包括钢轨的异常折断、变形等情况，还包括钢轨弯曲、钢轨区间泄漏等事故的出现。而对于这一类工务故障，技术人员就应该在故障发生的第一时间先进行环境的判断以及行车条件的评估。确定现场情况是否能够满足列车在限速条件下的平稳通过，如发现列车不能在线速条件下平稳通过时，应该结合线路的实际情况，采用线路中断的形式来做到处理。此外，当发现由于工务故障引起的线路故障存在较大隐患时，还可以根据现场的实际情况联系车辆调度管理部门组织暂停对于该条线路上面的列车安排或暂停线路上面的列车运行，以确保工务故障的排除

其六是其他类型的故障，轨道交通运营过程中除了以上常见的故障类型，在实际运营过程中，由于突发情况不可预测情况的出现，也会影响到整个轨道交通的顺利运行。例如由于人车冲突、异物侵线、轨道线路发生异常及车站或列车随机突发火灾等危险因素的发生时，行车调度员就应该结合自身的工作实际，先做好第一时间的响应，再配合具体情况联系车辆管理部门、车辆调度等多个部门做好处置。有需要时应该在第一时间暂停相关列车的运行，以避免这些故障影响的增大。而当故障得到解决或风险降低时，再结合具体情况研判线路的运营是否符合正常运营的需求，组织恢复性运营活动。与此同时在这一过程中，还要充分的参考车辆抢修以及故障排除时工作人员在工作中提出来的一些要求，如针对于车辆速值上的限速要求，以此来确保其能够在限定范围之内开展安全的车辆运营。

二、轨道交通运营故障情况下行车调整策略

结合上述常见的轨道交通，在非正常情况下出现的一些故障。对于这些故障在调整手段的选择上也有着多种多样的选择，而常见的调整手段就高达数十种例如有扣车、限速、下线、套开以及大小交路套跑等多种调整手段[3]，对于这些手段在实践上面需要车辆调度人员结合行车的具体情况进行方案的选择。

如当发生故障后，列车无法按时通过该区段时，调动人员就应该结合具体情况选择扣车的调整手段；当发生故障之后，列车通过线下降造成后续多趟列车出现了非正常阻塞或车辆晚点的情况行车调度员就应该选择多停的手段来解决这一故障；当发现故障会造成列车通过性下降，同时由于列车采用高速通过的手段还会出现一定的安全风险，或者对于整条线路的客运服务在质量上面造成下降的情况，此时就应该采用限速的行车调整方案；当出现故障后，列车无法在原计划的停靠站点进行事先的乘客上下车，同时车站也具备跳停的能力时，行车调度员就应该针对于这一故障选择跳停的调整方案；而当由于发生故障致使列车在到达终点站后退出线路服务后，此时如果发现终点站内或列车车场没有足够的车辆进行套开线路或者是当整个线路的列车，在通过能力上出现了下降，此时车辆调度员就应该有目的性的安排相关列车退出整条线路服务，以此来完成抽线调整的操作。

三、结束语

总之，在轨道交通运营非正常情况下出现故障时，行车调度员应该充分的利用自身优势和专业知识开展有效的行车调整。并结合具体的运营情况，通过比较各调整手段的优劣，有目的性的进行调整，以此来保证列车能够按照预期目标做好运行，为乘客提供更完美的服务。

参考文献

[1]罗依梦. 城市轨道交通运营中断下的列车运行计划自动调整[D].北京交通大学,2020.

[2]余博. 城市轨道交通运营中的突发事件应急管理研究[D].南京航空航天大学,2021.

[3]候晓丽. 城市轨道交通运营安全风险预控的研究[D].北京交通大学,2017.