新时期城市道路设计策略研究

新时期城市道路设计策略研究

周力强 ,杨飞鹏

乌鲁木齐市城建设计研究院     新疆乌鲁木齐   830092

摘要：发展现代交通产业，城市道路设计质量回归城市居民安全，直接影响现代城市建设质量。城市道路的设计需要实用和功能方面。各城市面临的实际问题各不相同。因此，在设计阶段，必须采取更有针对性的方法，使城市规划更适合人民。

关键词：新时期；城市道路；设计策略

引言

在城镇化进程中，城市居民对城市道路路面美观度、实用性以及道路质量等的要求不断提高。面对城市居民出行需求、交通运输量、道路功能多元化等重大变化，加强城市道路改造设计已成为城市道路规划设计的重要内容。

一、城市道路建设整体规划

根据具体的技术要求和标准，结合城市的实际情况进行总体规划，对城市周围的河流、绿化等自然资源进行充分养护和合理利用，以减少破坏。道路建设对自然环境的影响。在早期设计阶段，要充分了解施工区的地质条件和自然环境，全面考虑该区的天然绿化带、人行道和雨水收集处理，在满足城市原有排水系统的基础上。

二、城市道路设计的基本原则分析

（一）集中反映城市特色

随着生活水平的提高和时代的发展，人们越来越关注追求生活质量，这不仅包括物质需求，而且还包括精神需求，这就对城市环境提出了更个性化的建筑要求。习近平总书记强调:“我们必须尊重历史、文化和生态，充分保护历史和文化遗产，协调旅游业的发展、特别行动、保护古老城市，为文化遗产建立一条安全的底线，保护前人留下的宝贵财富可以看出，将当地的历史文化精神融入城市建设，对于建设特色城市、延续文化遗产和建设社会主义文化力量十分重要。因此，城市道路的设计必须纳入城市规划，纳入当地的自然、历史和文化因素，有效地突出城市的特点，并在当地文化中树立独特的城市形象。

（二）经济性原则

目前，城市道路建设规模不断扩大，建设成本不断上升。设计人员必须在设计过程中考虑到成本，采用合理有效的设计方法控制道路工程成本，并通过科学选择设计路线和道路形状提高工程的经济效益。

（三）环保性原则

城市道路设计必须严格遵循生态原则，所谓生态原则有两个方面：一方面，有效保护现有的绿色环境，城市道路设计不能因建设而破坏绿色环境。到目前为止，城市道路设计的基本要求是，城市道路设计必须以绿色为主，因此不考虑绿色环境，就不能有城市道路设计。另一个方面是建设绿色种植园。强调绿色建设，直接导致城市道路的设计，还需要开发相应的生态带等，使道路建设过程中，大家一起完成基础绿色建设，实现城市道路的绿色保护。

三、新时期城市道路设计策略

（一）路面结构设计

在城市道路的设计过程中，应根据区域气候特性和当地的习惯做法为研究基础，最大程度上满足工程建设的需求。道路设计应有明确的技术标准，并严格按照相关工程建设规范来执行。为了能够保证城市道路路面结构的稳定性，提升温度以及水稳定，避免高温环境下产生的路面变形和低温情况下的开裂等情况，从而真正意义上改善城市沥青路面的承载性能，首先，要保障城市沥青路面的强度和质量，在一定负荷状态下，避免城市沥青路面耐久性出现比较明显的变化，防止城市道路出现损伤和裂缝，采取对城市沥青路面耐久性改善措施的合理规划设计，以进行改建前道路性能的改善；其次，要保障改建城市沥青路面后期的养护工作，以避免承受周边环境产生的高频率、大范围振动，保障日常行车的安全。

（二）城市道路交通枢纽设计

在应用城市道路运输平台设计技术时，首先要组建统一交通管理部门，按照政府有关部门的要求，负责城市道路交通综合规划和环境保护。就各区域而言，需要建立城市道路交通规划当局，并确定各部门的主要责任，以确保与交通管理部门之间的透明接口，从而使它们能够更好地设计城市道路运输中心，同时保护生态环境。第二，通过收集相关的基本数据，整合规划技术的应用和城市道路运输中心的规划。整合道路交通规划安排、土地使用标准、规划技术、设计技术等。在交通密集地区，为城市道路交通枢纽的设计奠定良好基础。最后，城市道路交通中心是通过动态规划思想设计的。城市道路运输中心的设计技术包括许多动态因素，如自然和人类环境因素。因此，有必要在动态思考的基础上设计城市道路运输枢纽，以便更合理地发展城市道路运输。

（三）主线行车道设计要点

主线行车道是目前城市道路建设的核心环节，对于整个城市道路建设的质量影响重大。在进行主线行车道的设计过程中需要综合考虑城市道路工程的实用需求，将混合性能材料广泛的应用到主线行车道的设计和施工当中。尤其是在我国交通事业快速发展的背景下，城市道路所承载的车流量和荷载不断增加，新型材料的使用可以最大限度地优化路面结构性能，降低车辆反复碾压对于路面结构造成的影响，延长主线行车道的使用寿命。

（四）道路路基设计

关于道路平台的设计，需要根据目前的地图数据制定具体的设计计划。目前，市政道路平台可分为两大类。第1类:用于满足地基能力要求的公路内地质构造，如沙子、粘土等，只需去除厚度为0.3m的表层，然后复盖压缩的表面，并以符合设计要求的密度填充道路的施工基础。第二类:路况地质条件差，需要对软土地基采取灵活的处理办法。在城市道路平台设计中，通常可以对浅软土地基使用替代方法，在地基下方较浅的区域清除低地层，然后用沙子、碎石等材料填充层。，其纹理坚硬、高强度、稳定且耐蚀，并可通过人工或机械方式进行批量处理直到满足工程要求。

（五）城市道路交通设施设计

在规划和设计城市道路运输项目时，必须认识到运输工具的重要作用，并高度重视其设计。合理的交通设计不仅有助于确保车辆在道路上的畅通，而且有助于改善城市道路交通工程的安全。因此，在设计城市道路运输基础设施时，重要的是要将车辆通行率纳入主流，并使车辆通行安全成为设计的核心和重要切入点，以便最大限度地发挥运输基础设施本身的基本功能。

(六）道路绿化与周边环境协调设计

在目前城市道路的实际设计过程中，一般在道路两侧安装主要雨水孔，雨季雨水可通过雨水孔逐渐收集，通过地下水系统收集集中处理，而绿化带则安装为凸形，海拔较高。然而，为了有效解决市政道路“渗透、凝固、蓄水、清洁”的问题，应更适应道路设计，形成向中央绿化带倾斜的形状，方便水进入绿化带道路面积。同时，绿化带可由5-10厘米以下的凹形公路制成，方便雨水收集，并在绿化带下方安装砾石盲沟，在盲沟底部铺设砾石层，必须超过路基工作区的深度。路基回流。在市政道路设计过程中，应注意减少道路上雨水孔格栅的安装，减少小雨管管径，采用智能开关控制模式，利用雨水格栅在雨量大的情况下及时收集雨水，由于这种设计方式，雨水在道路上的渗透方式可以从简单的管道收集方法改为“收集+渗透+积蓄”方法。这使得道路上的水流能够产生相应的科学变化。

（七）道路附属设施设计

科技附属设施也是市政道路设计的一部分，首先，工作人员必须设计一种智能的路缘石，可以在路缘石上方预留孔，为了改善地表径流流向绿化带，可以将绿化带与机动车道之间的路缘石设计成了开口路缘石，允许雨水渗入下沉的绿化带。此外，植物也可以用于草沟的设计。这使得植物成为雨水过滤和净化的重要工具。

结束语

综上所述，城市道路设计的水平直接关系到了后期路面施工及道路使用的安全性，在道路设计当中需要综合考虑道路的设计方案和施工要求，全面勘察现场环境，加强对新技术和新材料的应用，做好设计单位与施工单位的技术交流，严格遵循设计原则，把握设计要点，提高设计方案的科学合理性，为道路工程路面施工打好基础。

参考文献

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