市政路桥混凝土施工技术研究

市政路桥混凝土施工技术研究

朱安涛

安徽宏一建设工程有限公司 安徽省合肥市 230041

摘要：市政路桥的建设工程不仅关系着城市的市容市貌，更关乎着社会经济的发展。市政路桥建设从开始设计到施工过程直至最终使用，它是一个及其复杂及繁琐的过程。作为市政路桥核心技术的混凝土施工技术更是整个市政路桥建设的关键工程环节，因为它直接关系着整个工程的成败，因此我们要做好混凝土施工技术，将施工过程中的风险降至最低，不断探究新的施工技术，为市政路桥的成功建设提供强有力的保障。本文对市政路桥工程中的混凝土施工技术进行了研究，以供参考。

关键词：市政路桥工程；混凝土；施工技术

引言

混凝土施工在市政路桥施工中的应用目前收获了良好的效果，但是其中还存在着很多的问题需要我们去解决，为了提升市政路桥的质量，对混凝土施工技术进行进一步的研究是十分有必要的，它不但可以有效减少市政路桥由于质量问题而发生的各种安全事故，还带动了交通运输行业的发展，缩小国内地区经济水平的差异。因此，必须提高混凝土的施工技术，将市政路桥施工中的发生混凝土施工技术问题的概率降低。

一、市政路桥施工中混凝土施工技术的重要性

混凝土是道路桥梁建设项目中使用最多的施工材料，主要是由水泥、沙子、骨料、水等经过充分搅拌而形成均匀的砂浆混合物。混凝土施工技术主要包括混凝土的配置、搅拌、运输、浇筑、振捣、养护等多项复杂的施工技术，在具体的施工过程中根据建筑目标的要求来确定混凝土的强度、稳定性等特性。混凝土施工技术对施工人员的施工技术水平要求极高，建筑企业要强化施工人员的施工技术，以保证建筑工程的施工质量和施工进度，特别是在道路桥梁的施工过程中，混凝土施工技术直接关系到道路桥梁的交通安全，如果混凝土施工存在安全隐患，将会造成重大的安全事故，因此，建筑单位要足够重视混凝土施工技术的重要性。而为了加强混凝土的稳定性，改善承载力，通常会加入一些掺合料、外加剂，提升混凝土综合性能。混凝土的抗压性和承载力都可以胜任道桥施工中的承载任务，达到令人满意的强度，另外加上性价比比较高的优势，会让建筑单位投入的建筑成本降低，因此，在城市中的道桥施工中受到建筑单位的青睐。混凝土能够在长期条件下还能保持合理的形变，相较于其他材料的稳定性更高，不过容易被腐蚀，也容易受水、温度等外在条件的影响。这也是在道桥施工中，针对混凝土施工技术所需要克服的重点技术困难，也是提升工程质量的重要保障。

二、市政路桥施工中混凝土的特点

据相关研究报道显示，道桥工程质量受到多种因素的影响，但是最为常见以及影响最为深远的就是混凝土技术，如果在道桥混凝土施工中操作不慎，极有可能导致产生工程质量事故，可能导致工程延期或工程质量不合格。因此，应该充分了解道桥混凝土施工技术特点，重视工程缺陷，对于保证工程按期保质完成具有重要的作用。 

（一）耐久性

耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，随着普遍的应用后问题的出现，以及科研力的增强，发现了普通混凝土的耐久性并不强，反而较弱。耐久性包括三个方面：一是抗冻性，是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝。二是抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝土的抗渗性还是非常强的。三是抗侵蚀性，指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。随着环境的恶化，再加上混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层容易受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，从而减弱了普通混凝土的耐久性。

（二）高体积稳定性

体积稳定性是混凝土结构的基本施工质量要求，一般是指混凝土结构的收缩变形能力、温度变形能力、徐变变形能力以及弹性变形能力等。较好的体积稳定性可以使高性能混凝土结构的质量更高，使用寿命更长。

（三）收缩易变形

普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。

（四）超高的物理性能

作为道路桥梁的施工材料，必须要具备的基本性能就是高抗折强度。这是因为道路桥梁需要长期承受较大荷载，并且处于相对较为恶劣的自然环境中。因此要求道路的抗压、耐磨、耐久性都要很强。而高性能所具备的力学性能正好能够满足这些要求，并且还具有很好的高强、高早强、高流动、高粘聚性、高可浇筑性等优良物理特性。

（五）抗拉力不强

普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。

三、市政路桥混凝土施工存在的问题

近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土路桥。在路桥建造和使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致路桥垮塌的事故屡见不鲜。市政路桥混凝土施工会受到环境条件、施工技术和人员素质等多种因素的影响，因而也容易产生很多难以预见的质量问题。普通混凝土在路桥施工中出现的问题，经常困扰着桥梁工程技术人员。这些问题主要表现在以下几个方面：

（一）混凝土材料质量问题

道路桥梁施工时所选用的材料(水泥、沙、粗骨料和各种外加剂等)质量不合格，致使混凝土合成后质量不佳，浇注砼出现各式各样的裂缝。温差裂缝，混凝土在浇筑时或浇筑后，受到较大的环境气温变动影响，混凝土结构收缩不均匀，产生裂缝。冻胀裂缝主要出现在寒冷的施工地和施工期，混凝土浇筑后，环境气温降到0度以下时，混凝土中水分结冰膨胀，致使混凝土结构出现分布较广的冻胀型裂缝。干燥裂缝也是比较常见的裂缝形式，混凝土结构水分蒸发后，内部成分粘连不稳固，致使干燥型裂缝出现。

（二）混凝土裂缝问题十分严重

我国市政路桥施工工程主要施工材料是混凝土，裂缝现象的出现是混凝土施工作业中比较常见的一种现象。因受多种因素影响，导致混凝土稳定性出现问题，这也是目前作为施工作业人员亟待解决的重点问题。从某种意义上来讲，针对混凝土裂缝可以大致分为以下几点：第一，受外界因素的影响。如温度，使得混凝土内外部承受力出现问题，致使裂缝产生。第二，混凝土结构发生改变，进而在施工作业中则会出现裂缝等现象；第三，混凝土自身原材料存在一定质量问题，加之在施工作业中的使用，承受力发生了负荷变化，同样会出现裂缝的问题。混凝土曝露时间过长，甚至是混凝土受潮变性。第四，在道桥施工作业环境中，由于施工技术人员对混凝土的使用并不熟练，有达到相关要求。路桥现场施工过程中使用的混凝土配合比要是不合理，不符合相关施工规范，振捣不足或者振捣力道太猛，养护不及时都会有影响工程施工。

（三）路面桥面易开裂

根据相关数据显示，市政路桥存在最多的问题就是路面桥面开裂的问题，这主要是因为混凝土技术虽然承压性强，但是其轴心抗拉强度弱，因此当拉力过大时就很容易出现开裂现象。在上世纪九十年代混凝土技术就已经应用到建筑行业中，其硬度大但是由于它主要是由水泥和砂石配比混合而成，因此其抗拉性就较差，当其应用到市政路桥的施工中就很容易出现问题。当路面与桥面的负重不断增加时，拉力不断增加，达到桥面与路面的拉力极限时就很会出现表面开裂现象，不仅影响到路桥的美感，还会增加施工单位的成本，对后期的施工造成严重影响。

（四）温度方面的问题

水泥水化热的放热速率及其峰值与混凝土温度裂缝的产生有着紧密的关联。一方面，水泥水化热出现放热量超标、放热速度过快、放热峰值过高等问题，这会引发水化热整个过程温度的积累，造成道桥混凝土部位产生温度阶梯和温度裂缝，一旦混凝土产生温缩裂缝，那么会影响混凝土整体结构质量，还会对混凝土的使用寿命、耐久性产生更为严重的影响。另一方面，道桥施工现场出现大风、降温、降雨等特殊天气，导致道桥混凝土出现迅速失水、降温，出现表面干缩加剧、温度阶梯扩大等问题，导致结构产生干缩、温度裂缝，进而影响桥梁施工质量和整体稳定。

（五）排水工程问题

排水问题在市政道路桥梁工程中也较为普遍，在施工过程中，只有良好的策划和设计才能够避免发生路面积水对人们出行造成阻碍的情况发生。就目前而言，有些路桥工程在施工前，没有进行科学合理的规划，在施工过程当中，也没有按照相关要求进行监督和测试，从而造成路桥项目竣工后，路面积水状况频发。这样就会给车辆的行驶造成安全隐患，也成为交通事故多发的原因之一。

（六）道路桥梁荷载过大

由荷载因素产生的裂缝是混凝土桥梁在常规静态和动态荷载以及次生外力情况下引起桥梁体裂缝。在桥梁设计阶段，对桥梁结构及模型结构设计失误或漏算，结构的假设受力和施工后的实际受力出现较大的偏差，施工过程中，技术人员与施工人员交图纸研究未达成一致，知识错误施工。各种建设材料的挤压，增加了桥体负载，各种工作的实施改变了结构的受力特点。外部作用引起的次生应力使桥梁体出现裂缝。

三、市政路桥混凝土施工前的技术准备

（一）施工前的准备工作

首先，根据施工规范以及相关的设计内容的要求，确定混凝土质量验收标准，包括做好混凝土强度的检验工作,地基及模板的检查与清理工作,根据施工规范和设计内容的要求并使用样板墙体来确定。其次，在会审图纸的过程中，应该仔细的分析结构物的施工内容，对钢筋保护层、拉螺栓钢筋位置、防水要求进行分析，最后，浇带以及施工缝的处理应该和设计单位进行协商，仔细的核查各部分的结构尺寸，最终明确面板接缝、模板接缝、施工缝以及拉螺栓的设计要求，有针对性的对模板进行深化、细致的设计。

（二）严格依照混凝土搅拌规则进行操作

对于混凝土而言，搅拌工序是比较重要的一项工序。不仅要注重混凝土的配比更加要注重在搅拌过程中所使用的搅拌机械设备，且要确保搅拌方式符合混凝土搅拌要求。具体操作方法如下：一是在进行混凝土搅拌的过程中要确保搅拌时间，也就是说依据混凝土的配比进行合理时间的搅拌；二是在进行混凝土搅拌的过程中要确保搅拌的方式，也就是说搅拌时要依据一定方向进行搅拌，而不是随意的进行搅拌，这样极易出现混凝土不均匀的情况。三是在进行混凝土搅拌时要确保所使用的搅拌机械设备是符合混凝土搅拌的机械。

（三）混凝土的选择

经验得出:路桥施工中混凝土的选择是施工过程中一个非常重要的环节,直接影响着施工的质量和成本造价。钢纤维混凝土是混凝土中比较新型的复合建筑材料,(简称SFRC)。可以达到建设施工设计材料的标准。随着钢纤维型的混凝土在市政路桥建设施工中的不断应用,也扩大了其应用的领域。使用钢纤维型的混凝土可以在最大程度上达到其高质量的效果,但同时也增加了其初始造价成本。清水混凝土和传统的混凝土在成本花费上基本相同,而且清水混凝土不抹灰、不用装饰面层、吊顶等等,相关施工材料也相应减少了很多。后期维护费用也相对较低。因此,综合考虑后,清水混凝土在市政路桥施工中的使用既经济又可以保证工程质量,是一种不错的选择。

四、市政路桥混凝土施工技术研究

随着施工技术的发展，混凝土施工技术早在我国得到了广泛的应用，特别是在道桥的建筑中，混凝土施工技术已经成为了一种主体性技术，对稳定桥路的结构，增强桥路强度，延长桥路的寿命等方面有重要意义。市政路桥是城市的基础性设施，它的质量关系到人们生活的各个方面，同时对城市的经济发展产生重要影响。因此我们应该对混凝土施工技术的各个应用环节进行分析，对浇筑、搅拌、模板等重要环节进行密切监控，做好相关的控制工作，为提升市政路桥的整体质量提供保障。

（一）混凝土的配合比及生产控制

混凝土属于混合材料的一种，需要工作人员在配比时强化控制，将混凝土的性能发挥出来。浇筑方法和材料允许前提下，应当尽量降低水灰比和坍落度。根据实际要求，一般情况下坍落度要控制在80～100mm之间，以减少泌水情况。此外还要控制混凝土初凝时间在6～8小时内，含气量小于1.7%。混凝土材料选择上要严格限制，水泥要选硅酸盐类，并确定强度等级、批号和生产厂商，同一工程使用同一类型水泥。对于出骨料要选取同颜色、连续级配、不含杂物、含泥量低于1%、粒径5到31.5mm、强度高碎石，以及确定颜色、规格和产地。细骨料选取中粗砂，含泥量低于2%，细度模数在2.5以上，不含杂物，确定好颜色、砂子细度和产地。外加剂采取高效减水剂，并确定掺量、品牌和厂商以及和水泥适应性，避免混凝土泌水率的提高和坍落度的损失。矿物掺合料是混凝土的重要组成部分，不仅要考虑其活性，也要充分利用其粒径帮助混凝土在内部紧密充填，提高混凝土致密性。此外，为改善混凝土后期强度和流动性，可掺加细度达到了二级以上且不含杂物粉煤灰，同时确定供应厂商。

（二）混凝土的生产与制备技术

在生产和制备过程中，应该结合不同的情况具体分析，尽量减少混凝土的水灰比以及坍落度。通常的坍落度适宜维持在80～100mm左右。此外要保障混凝土凝固时间维持在7小时左右，含气量不高于2%。混凝土选择时要注意水泥必须为硅酸盐类，其强度级别和生产批号必须保持一致。外加剂通常使用高效减水剂，并选取适宜的品牌"水泥特性以及配合的比例，避免混凝土出现坍落度的降低。掺合料作为混凝土结构中的重要部分，一方面需要注意其活性，另一方面也要充分利用其颗粒将混凝土紧密充填起来，增强混凝土的致密性。为增强混凝土整体的强度以及可塑性，可加入一定量细度在二级以上的粉煤灰材料。在混凝土制备的过程中应该保持配合比和原材料的一致性，严格遵照试验所分析出的配合比制备混凝土物料，严禁原料配比的随意性，此外对于搅拌时间以及混凝土水灰比也要进行严格的检验和控制，并根据实际的气候情况不时检测砂石中的含水率，以做到更加准确的用水量调节。对混凝土浇筑外观造成影响的因素还包括骨料，骨料在选取时要注意其颜色必须保持一致"杂物量低于 5%"含泥量不能超过 1%"碎石的强度必须足够，所以在混凝土制备时应该均匀调配砂石，统一混凝土骨料，以获得更好的视觉效果。

（三）混凝土施工温度和运输

为了防止市政路桥工程混凝土表面出现裂缝，在混凝土浇筑过程中必须严格控制施工温度。例如：在拌合混凝土的过程中，必须要用水冷却碎石，用以降低混凝土的温度。夏天浇筑混凝土时，可以利用浇筑层面进行散热处理。在需要大面积使用混凝土的情况下，可以在混凝土埋入冷却的水管，向管内通入冷水在混凝土内部进行降温处理，严格控制混凝土在浇筑的过程中的入模温度。

由于等级、区域和强度不同，因此混凝土浇筑过程中其强度类型也不同。为了保证强度类型，应于第一车混凝土到达施工现场时严格检测混凝土质量，以此为基础对混凝土强度等级进行确定。安排专业工作人员做好后期混凝土卸料工作，在保证无误的基础上卸料。现场泵送和搅拌站应及时做好相关操作，避免在中途过程中出现错误。为了达到降低混凝土在具体应用过程中出现错误的目标，前提就是保障混凝土运输过程，这是提高施工质量的基础。

（四）混凝土模板施工技术

在市政路桥工程施工过程中，模板工程是重要的施工内容之一。在混凝土模板施工中应提高模板拼接严密性，这是避免出现漏浆问题的关键。要保证模板工程质量，必须做好以下工作：第一，选择的模板材料，必须具有较好的防护性和吸水性。根据施工构件的形状和规格，选择相应的模板材料。通常圆形构件选择钢模板, T 形、E 形等复杂构件选择竹胶板。此外，要确保模板形状和基础形状不受各方面影响，逐步提高混凝土结构强度等级。第二，结合项目实际情况，设置相应的模板系统。模板系统必须具有足够的强度和刚度，同时保证其足够的平整度和稳定性。同时还要考虑模板能够方便安装和拆除。确保模板系统安全，支撑牢固，避免因为模板在施工过程中出现位移或倾斜或者密封不够严，而导致混凝土浆体流失。第三，施工前先要对模板进行处理，模板表面要进行抛光处理，钢模板要保证其平滑度。在浇筑混凝土之前应进一步检查模板安装工作，在保证正确安装模板的基础上浇筑混凝土，并于模板内板面涂抹一定量的隔离剂，为日后的脱模工作起到奠定作用。此外，模板安装的施工时以模板类型为基础做好中边线预留工作，以模板具体情况为基础调整模板数量。

（五）混凝土的浇筑技术

这一环节是路桥施工过程中的中心环节。在进行混凝土浇筑的过程中，必须依据实际施工作业情况进行合理浇筑，也就是选择由低到高的方式进行浇筑。从一定意义上来讲，这种方式的浇筑可以有效缓解混凝土浇筑过程中的压力，因在道桥施工作业中各个道路间桥梁的承受力并不是相同的，所以在浇筑的规程中必须选择合理的方式进行浇筑，及时发现浇筑过程中存在的问题，并在第一时间与相关负责人进行沟通协商，寻找出有效的解决方式来控制所产生的问题。 在施工之前，首先要保证混凝土的送料;其次，验收合格后进行浇筑环节，在浇筑的过程中细心对每一层进行浇筑，并保证每层的混凝土厚度保持一致。还有一点不可忽视的是混凝土的振捣，在振捣的过程中要尽量选择优质的设备，对振捣强度进行监控，不可过度或不足，为了减少振捣过程中的气泡，我们选择进行两次振捣。道路桥梁混凝土振捣一般包括两种形式。如果工程量较小，或者是工程对混凝土塑性要求较高，一般使用人工振捣方式，其余情况一般采用机械设备完成混凝土的振捣，提高混凝土施工效率。在振捣过程中，需要严格的控制振捣的型号、振捣力度等，严格遵循快插慢拔的原则，避免出现过振、漏振等现象。同时保证混凝土振捣的均匀性，必要情况下需要实施二次振捣，避免其表面有气泡出现。

（六）做好混凝土的修补和养护工作

混凝土市政道桥面的修补。混凝土养护工作虽然避免了浇筑后的一部分问题，然而鉴于可能出现的混凝土模板漏浆的情况，引起了混凝土表面出现砂带、孔眼等瑕疵，所以修补工作也必不可少。主要的修补方式为拆模后迅速清除市政道桥表面的砂浆，并用强度以及品种一致的材料修补缺陷。当水泥浆体完全硬化后，利用细砂纸将混凝土表面打磨光洁，再用水清洗干净使得整体颜色一致。对于大面积的露石、露筋等情况，基本上是因为配比不合适，搅拌振捣不充分而引起的。所以应对上述情况时，必须按其深度除去混凝土薄弱层，并清理突出的石块颗粒，再用高压力水进行混凝土表面冲洗，最后使用细石混凝土进行修补。

要想保证混凝土耐久度和强度，需要做好混凝土养护工作。混凝土浇筑后，最常见问题为表面失水引起的色差与开裂，严重影响了市政道桥面的耐久性和整体质量，因此混凝土硬化时必须加强养护和管理工作。在混凝土模板拆除完成后，其表面通常要利用遮盖物以实现养护，塑料薄膜是最为常用的覆盖材料，避免使用草包草垫等材料，以防止产生混凝土表面的黄色污染。工作人员将模板取出后定期于混凝土表面喷洒一定量的水，这是保证混凝土表面湿润的关键。若施工地点风沙较大，工作人员可在混凝土表面覆盖薄膜，这是有效避免混凝土受风沙侵蚀的关键。此外，合理应用氧化剂。养护的过程中要保证时间大于10 h，这样才能最大程度发挥混凝土养护工作的作用。从防护的方式分析，主要有支挡防护和冲刷防护两种：首先，支挡防护。当前阶段主要应用挡土墙作为支挡防护，且以石砌挡土墙为主，其主要适用于地基环境较好的施工地点。其次，冲刷防护。部分桥梁或公路沿着河流，应做好放冲刷保护工作，从传统的方式分析主要有抛石、砌石和设置挡水墙等，其与传统方式比较材料更坚固，在保护边坡时主要应用聚酯做成防护层和高强土工格替代铁丝笼。

（七）提升施工人员的素质

人为因素是混凝土施工作业中比较常见的一种现象。因在道桥施工作业过程中每个施工作业环节都涉及到人，人作为施工作业的主体在施工作业中有着极其重要的影响。目前大部分的路桥建设都是由工程队承包进行的，但是有的工程队中的技术人员存在着专业水平较低、对路桥施工工作的认识不到位以及粗心大意等现象，进而导致施工质量达不到标准，工作失败。路桥施工是一个对细节要求比较高的工作，要求施工人员在工作中保持细心谨慎的工作态度，同时还要具备较高的技术水平。多数情况作为施工技术人员在进行合理施工作业时，必须充分考虑到影响施工作业质量的因素，施工作业前设计合理的施工作业图纸；施工作业过程中要从实际出发，选择不同的施工作业技术加强对其质量控制；施工作业结束后要定期对道路桥梁施工作业进行养护和监察，通过人的主观能动性的充分发挥来合理进行施工作业的质量控制。所以，我们应该从各个环节全面提升施工人员的整体素质。

结束语

混凝土施工技术是市政路桥施工的关键，混凝土施工技术的质量会对市政路桥的施工质量产生直接的影响。另外，在道桥工程施工中的混凝土施工技术中还存在很多问题，混凝土的施工也会受到内部因素和外部因素的影响，因此，在具体施工中，施工企业及人员应重视其质量水平的提高，预防施工问题的出现，将安全隐患降到最低，杜绝相关问题的出现，结合工程施工现场的实际情况，科学、合理的应用混凝土施工技术，在确保施工质量的同时，促进道路桥梁建设整体水平的提高。

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