保障铁路通信信号安全传输的有效策略

保障铁路通信信号安全传输的有效策略

程良平

中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司 上海市 200436

摘要：目前，随着基础技术的发展，铁路通信信号的技术特点也得到了相应的改进和创新。原有的铁路通信信号机械设备仍有多种电源电路形式，信号影响大，信息传输量小。现阶段，铁路企业需要完善现有的铁路通信技术，整合完整的通信系统，提高铁路通信的效率和效果。

关键词：铁路；通信信号；安全传输；有效策略

1铁路通信信号的特点

1.1信号传输的可靠程度高

传统铁路道岔的信号传输通常是单一的，即推送工作人员需要传输信号，这很难确定远程接收器的工作人员是否能够获得信息。同时，铁路轨道是铁路道岔信号系统软件为数不多的传输中介公司之一，非常容易受到外部环境的影响，不利于信号传输，危及信号传输的稳定性，无法满足铁路列车的实际需求。在新的CBTC公司系统中，两个信号相互连接，可以实现双向通信，并通过确保技术性来提高信号传输的稳定性，从而确保运营商能够在通信系统中即时传输铁路信号。

1.2铁路信息信号传输效率高

铁路信号传输系统的软件通常使用信息通信方法来传输铁路信息及其数据信息信号。它可以在这段时间内发送移动自动闭塞信息。随着列车的持续运行，移动过程的自动闭塞将逐渐迁移。同时，它可以在智能系统中改变分期付款的长度，从而在中国的铁路运输中，它不仅可以高质量和高效率地传输列车信息，还可以确保列车在运行期间的稳定性，从而提高铁路信号传输和列车运行的效率。

1.3大规模信息信号传输

与传统的铁路道岔系统软件相比，信号传输往往在列车轨道上运行，导致铁路信号传输信息量相对较少，速度相对较低。随着技术水平的不断上升，列车速度和相对密度越来越高，列车控制信号也不断上升，便于短时间内进行信号传输。通信系统正好满足了列车运行对信号传输的需求。值得一提的是，通信系统还可以生成包括新闻媒体信息在内的大量信息，并完成列车和道路之间的双向通信。

2铁路通讯信号设备现状分析

2.1轨道电路制式多

目前，由于通信技术的发展和创新，铁路通信系统也引入了多种通信方式，包括通信和通信技术性、信息频移和其他多样化的方式。同时，各种供电电路样式的有机融合，导致铁路通信系统的信息传输相对性相对混乱，对铁路的安全运行造成了相应的危害。在列车信息行为主体不断变化的背景下，铁路道岔的快速发展也需要获得相应的创新，以满足通信管理方法的需求。

2.2铁路道岔编码困难

网站内部编码是现阶段城市轨道系统的关键要素，但网站内部编码没有得到充分改进，导致信息数据库传输中丢失帧。一方面，铁路道岔编码难以实施的原因取决于所有控制系统的设计以及信息控制系统软件的弱灵活性和兼容性模式。另一方面，随着车辆启动速度的提高，也存在各种信息传输问题，例如网站的内部轨道区域无法接收所有道路上的所有数据信息。

2.3站内信号干扰

站内通信信号通常受到外部多元化因素的影响，这可能导致信息传输出现相应困难。然而，网站内部会有更多的信息干扰信号。例如，牵引带的逆流和临时线路的影响问题更为严重，这导致铁路通信信号的传输受到相应的限制。

3保障铁路通信信号安全传输的策略

3.1合理选取传输方式

在我国目前的铁路信号传输系统中，密钥可以分为两种类型的信号传输系统软件：根据采用有线电视传输模式的封闭信号系统软件和采用无线网络传输模式的开放信号系统软件。每种传输方式都对改变传统的铁路信号传输方式起着重要作用。因此，相关运营商应尽量有效选择相关传输模式，以确保铁路信号传输系统的安全性和合理性。值得一提的是，上述两种传输方式各有特点。一般来说，无线网络传输方式具有相对明显的传输量，能够很好地满足远距离传输的要求。此外，该传动方式施工效率高、速度快，维护方便快捷，经济效益极为明显。值得注意的是，这种传输方式的局限性在于，它非常容易受到外部条件的限制，例如自然条件。

目前，无线网络传输的增长速度相对较快，但与有线电视传输方式相比，具有一定程度的狭隘性。现阶段，有线电视传输在信号安全传输环节中起着主导作用。这是因为有线电视传输的特点，它在长距离传输链路中具有非常高的可靠性，同时具有非常大的传输量，但其缺点也很明显。例如，在规划初期，这种方法需要大量资金，而且基本建设时间较长。对于以通信系统为主体的铁路信号安全信息传输的有线信道，相关运营商通常选择电缆传输系统软件，但电缆传输系统的软件非常容易受到天气等外部因素的影响，传输可靠性不够。近年来，随着技术实力的逐步提高，光纤传输系统软件得到了快速发展。它具有网络带宽大、无线中继间隔长、传输能耗低等优点。只有一条光纤线路可以创建单向铁路信号传输系统软件安全通道。

3.2光线路1:1/1+1保护

通过对过往的工作经验进行总结评估可以看出，在当前铁路通信网络中出现光纤链路断裂的故障相对较为常见，而为了有效解决此问题，工程人员需要设置必要的光线路保护措施，可借助1:1/1+1的保护机制，落实对光线路的有效管控。在此过程中，系统能够感知光纤在信息传递过程中的光衰弱状况，从而指导相应的管理层判断是否需要切换相关光纤线路，一般情况下，主线以及备用线两条光纤的长度存在较大的差异，如果采取相同的光放以及色散器件则很容易导致系统在运行期间对相关数据信息存在相应的误判。具体来说，主备光纤应当具备明显的特征，避免系统出现相应的误判现象，为此，工程人员需要对主备光纤进行密切测量管控，区分其光层特征，避免光线路存在频繁切换的现象，保证通信质量和效率。此外，考虑到，主备两条光纤在光层差异方面较为明显，为了保障相应的通信安全，应当采取光放和色散单独配置的管控方式。

3.3优化监测机制，改善通信传输安全系统

对于通信传输的安全因素，需要改进检测系统，这也是确保通信传输安全的重要方法。近年来，随着技术发展趋势能力的提高，无人值守安全监控逐渐得到实施。对于铁路运输阶段的重点道路，工作人员需要加强检测范围，主要检测从数据中收集的信息，并对数据信息进行进一步处理，以便及时掌握通信设施的现象。如果存在安全隐患，一旦发现问题，需要第一时间由专职人员进行维修，确保通信传输正常。同时，要求完善检测系统，使工作人员熟悉通信设施的发展趋势，确保系统安全。

3.4基于Mesh网络ASON保护

通过对当前铁路通信网的发展趋势进行分析评估可以看出，其内部的存在网络具备面向OTN进行发展演变的趋势。在当前OTN网络中，须实现对信号有效的保护管控，同时还需要对其中的带宽利用率进行有效调控。此外，为了使得控制效率能够有效提升，结合WDM/OTN传送平面的使用也相对较为常见，以此为基础实现对控制平面层的叠加管控，借助此类模式能够落实对铁路车辆以及多种业务的有效调度管控。结合相应的波分ASON以及双层智能调度管理策略，能够保障各项行车调度业务稳定正常地进行。若在此过程中，光线路在运行期间出现光纤断裂的现象，对应的OTN系统则会及时做出判断，参照就近管控原则来选取可使用的线路，维持相关业务正常稳定地运行，但是ASON网络的布置逻辑相对较为复杂，工程人员在结合此类布置策略使用的过程中应当利用工具系统来完成对网络以及相关线路的管控。当前ASON保护可分为不同的管控等级，在现阶段铁路通信安全管理过程中，可以结合对不同管理等级的有效切换，避免相关通信业务出现相应的中断。

结论

总的来说，铁路通信信号的安全传输和传输对于铁路车辆的顺利运行具有重要的现实意义。项目管理人员应采取总体规划措施，改善所有通信网络，改善空间规划，整合多层次管理方面，提高当地交通管理局的安全性和可靠性。

参考文献：

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