分析某沿江多雨地区高铁路基施工质量控制要点

分析某沿江多雨地区高铁路基施工质量控制要点

张钊

南京铁路枢纽工程建设指挥部 210018

【摘要】伴随着我国经济发展水平不断提升，高铁已成为人们出门旅行的主要交通工具，人们对于铁路运输安全性也提出了较高要求，高速铁路路基施工建设质量作为影响铁路运营安全的关键，只有切实增强高铁路基施工质量，才能够保证高铁平稳运营与发展。但是某沿江高铁路基施工经常会受到天气和地势的影响，促使高铁路基施工过程中仍然存在诸多问题有待解决。基于此，本文将针对某沿江多雨地区高铁路基施工质量控制展开深入研究，简要阐述高铁路基设计标准，并为高铁路基施工规划及施工质量控制提出几项实践措施，从而为高铁运营安全性保驾护航。

【关键词】多雨地区；高铁路基；施工质量；控制措施

要知道高速铁路的运输速度远比其他运输工具要快，基于高铁这一运行特点，高铁路基施工就要进一步加强施工建设水平，保证路基施工不仅能够满足轨道平顺要求，同时路基还要满足稳定性和功能性的要求。也就是说，要想保证高铁能够平稳运行，路基施工质量控制高低是关键。由于高铁路基在施工过程中经常会受到天气因素、地形因素等多方面的影响，如若在多雨地区进行施工，就要从施工材料、施工技术及施工时间段等多方面进行调整，只有保证多方面工作能够相互协调配合，才能够确保高铁路基施工稳定性得以全面提高，以此更好的满足高铁运营要求。

一、高铁路基设计标准

由于某沿江多雨地区高铁路基建设会经常受到雨水的侵蚀和冲刷，很容易导致高铁路基建设出现沉降的情况，所以，针对多雨地区路基施工容易出现沉降变形等问题，高铁路基施工只有提高设计标准，才能够保证高铁平稳运营，路基工程施工之前应加强对多雨地区地质调绘和勘探，查明基底、路堑边坡、岩土结构及其物理力学性质，查明地质情况、填料性质及分布情况之后再设计实施方案。而在路基填料的材质、级配、水稳性的选择上，要保证路基填料具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，且在路堤填筑前应进行现场填筑试验，根据试验结论，确定各项标准参数，只有这样才能够防止地表水侵入，导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。此外，路基施工过程中还涉及到一项技术关键，就是路基工后沉降问题，路基施工结束后应将沉降值控制在允许范围内，处理措施可根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设[1]。

二、多雨地区高铁路基施工规划及施工工艺

（一）路基施工规划

在多雨地区路基施工过程中应从以下几个方面进行综合考量和选择。首先，施工段要尽量选择排水较好的位置，可以选择位置处于较高且易于排水的路堤，并且还要保证路基填料的材质能够充分满足高铁路基设计标准。其次，施工过程要坚持连续快速施工,促使施工段能够在短时间内成型，可以选择填筑长度较短的路基进行施工，这样保证路基在短时间内填筑成型，并且还要保证填筑过程中交通便利，因为在多雨地区开展路基施工，交通是否便利是影响施工进度的重要因素，所以要想保证在多雨地区快速完成路基施工，要在雨季来临之前对于交通道路进行整修，可以运用碎石作为铺垫，避免雨天车辆运行出现打滑，定期针对道路进行维护。最后可以开展分段施工，比如在填高路段过程中，可以先从地势较为低洼的地段开始填筑和碾压，避免低洼路段雨水大量汇集侵蚀路基。

（二）路基施工工艺

在多雨地区开展路基填筑施工之前，首先要做好准备阶段工作、施工阶段工作、验收阶段工作内容，其次开展四个区段来划分可行性施工工作，具体可分为填筑区、平整区、碾压区及检测区，最后落实八流程（施工准备-场地清理-分层填筑-摊铺平整-洒水晾晒-碾压夯实-检查签证-路基整修），填土阶段要落实“打格上土，打格上灰”规定，控制好虚铺厚度，严格按照施工流程进行施工，切实提高高铁路基施工质量。

三、多雨地区高铁路基施工专项保障措施

（一）地基处理

在多雨地区开展地基处理工作之前，首先要结合具体天气情况来组织施工工作，可以在雨季来临之前提前做好排水设施装置。地基挖土换填工作要在天气较好时候快速完成，避免在雨天进行施工。其次，在完成基底挖土换填过程中，施工人员还要提前将填料准备好，在挖出工作完成后应立即开展填筑工作，如若在填筑施工中遇到降雨，要及时运用塑料薄膜将已填筑完成部分进行覆盖，疏通附近的排水通道，待到雨停之后在进行施工[2]。

（二）填料挖运

在路基施工路段，针对现场车辆要实施严格的管控，除了运料的施工车可以运行外，要避免其他车辆在施工现场通行。其次，路基填料要选择透水性较好的碎卵石或砂类土，不得选用含水量较大的土作为填料。在填筑过程中要做到随挖随填，及时做好压实工作，如若不能够做到随挖随填，就要选择透水性极好的碎石进行填筑，否则遇到连雨天很容易导致路基被水泡，进一步加大施工难度。

在取填料过程中要充分考虑取土的地形及位置，要从浅挖区向深挖区进行施工，可采用分层形式由里向外、由边缘到中心的方式来设计横向及纵向的坡度，这样才能够保证有效排除雨水或是地下水。在取土的过程中尽量要避免出现留坑情况，有坑的情况下很容易导致雨天积水。此外，在进行取土之前还要做好相应的调查工作，调查土方下面有没有暗沟、暗洞，这样才能够有效避免挖土机械作业出现沉陷情况

[3]。

（三）完善坡面、坡角排水

首先，在坡面排水设置上要实施分层铺碾，以此形成排水横破，路堤填筑要实施分层铺碾形式，每填筑一层表面都要做成排水横坡，现场完成填筑的土层要在当天进行压实，这样才能够保证排水顺畅。当路基形成坡面后，要保证雨天的雨水能够及时排到边坡流水槽，这样才能够减少路堤的渗水量和雨后晾晒时间，提高路基施工进度。此外，在进行铺碾过程中要尽量保持坡面平整，避免因为部分区域不平整造成坡面积水。

其次，坡脚排水沟的设置是要在路堤填筑前完成，这样在雨天就能够将坡顶、坡面汇集的雨水经坡底排水沟进行外排，基本上要在填方外挖掘相应的排水沟，避免在施工过程中场地出现积水[4]。

（四）路基半成品保护措施

首先要完善路基覆盖防雨措施，覆盖防雨措施就是对现场的路基及填料进行覆盖，在下雨之前将路基进行覆盖，雨停后将其掀开，这样的方式不仅能够保证路基能够快速进行施工，同时还能够保证施工进度不受影响。其次，要加强因暴雨、洪水造成路基损毁的抢修速度，处理和修复工作要落实及时，针对损毁较为严重的路段制定科学的可行性抢修方案，保证路段能够在短时间内恢复原样，并且还要保证抢修路段的工程质量能够完全达到相应的标准及要求，避免因为抢修路段质量问题影响到整个施工建设。最后，如若在大雨来临之前不能完成施工段的工作，就可以将正在施工的路段进行突击碾压，在面积较小的区域内可以采用覆盖防雨措施，有效较少雨水路面的冲刷[5]。

结束语

综上所述，高速铁路建设作为推动我国经济发展的重要举措，高铁路基施工质量管控工作不容小觑，要想保证多雨地区高铁路基施工质量得到有效的控制，就要基于实际天气情况对施工方案及施工工艺展开相应的调整，并为多雨地区高铁路基施工建立专项保障措施，可通过地基处理、填料挖运、完善坡面、坡角排水、路基半成品保护等多方面进行入手，认真执行每项施工工作，从而为高铁运营安全提供有利的保障。

【参考文献】

[1]吴丽文. 高模量沥青混合料路面施工质量控制研究[J]. 交通世界,2022,(30):138-140.

[2]张杰. 桥梁工程项目大体积混凝土施工及质量控制[J]. 浙江水利水电学院学报,2022,34(05):57-62.

[3]尹晨光. 提高建筑工程管理及施工质量控制的策略研究[J]. 中国建筑金属结构,2022,(10):76-78.

[4]代简. 建筑工程项目管理及施工质量控制有效策略的探讨[J]. 粮食与食品工业,2022,29(05):24-25.

[5]杨静,王消伍,柳作栋. 某地基处理工程施工质量控制措施[C]. 中冶建筑研究总院有限公司.2022年工业建筑学术交流会论文集（下册）.中冶建筑研究总院有限公司:工业建筑杂志社,2022:1015-1018.