南京铁路枢纽工程建设指挥部 210018
【摘要】伴随着我国经济发展水平不断提升,高铁已成为人们出门旅行的主要交通工具,人们对于铁路运输安全性也提出了较高要求,高速铁路路基施工建设质量作为影响铁路运营安全的关键,只有切实增强高铁路基施工质量,才能够保证高铁平稳运营与发展。但是某沿江高铁路基施工经常会受到天气和地势的影响,促使高铁路基施工过程中仍然存在诸多问题有待解决。基于此,本文将针对某沿江多雨地区高铁路基施工质量控制展开深入研究,简要阐述高铁路基设计标准,并为高铁路基施工规划及施工质量控制提出几项实践措施,从而为高铁运营安全性保驾护航。
【关键词】多雨地区;高铁路基;施工质量;控制措施
要知道高速铁路的运输速度远比其他运输工具要快,基于高铁这一运行特点,高铁路基施工就要进一步加强施工建设水平,保证路基施工不仅能够满足轨道平顺要求,同时路基还要满足稳定性和功能性的要求。也就是说,要想保证高铁能够平稳运行,路基施工质量控制高低是关键。由于高铁路基在施工过程中经常会受到天气因素、地形因素等多方面的影响,如若在多雨地区进行施工,就要从施工材料、施工技术及施工时间段等多方面进行调整,只有保证多方面工作能够相互协调配合,才能够确保高铁路基施工稳定性得以全面提高,以此更好的满足高铁运营要求。
一、高铁路基设计标准
由于某沿江多雨地区高铁路基建设会经常受到雨水的侵蚀和冲刷,很容易导致高铁路基建设出现沉降的情况,所以,针对多雨地区路基施工容易出现沉降变形等问题,高铁路基施工只有提高设计标准,才能够保证高铁平稳运营,路基工程施工之前应加强对多雨地区地质调绘和勘探,查明基底、路堑边坡、岩土结构及其物理力学性质,查明地质情况、填料性质及分布情况之后再设计实施方案。而在路基填料的材质、级配、水稳性的选择上,要保证路基填料具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能,且在路堤填筑前应进行现场填筑试验,根据试验结论,确定各项标准参数,只有这样才能够防止地表水侵入,导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。此外,路基施工过程中还涉及到一项技术关键,就是路基工后沉降问题,路基施工结束后应将沉降值控制在允许范围内,处理措施可根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定,确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设[1]。
二、多雨地区高铁路基施工规划及施工工艺
(一)路基施工规划
在多雨地区路基施工过程中应从以下几个方面进行综合考量和选择。首先,施工段要尽量选择排水较好的位置,可以选择位置处于较高且易于排水的路堤,并且还要保证路基填料的材质能够充分满足高铁路基设计标准。其次,施工过程要坚持连续快速施工,促使施工段能够在短时间内成型,可以选择填筑长度较短的路基进行施工,这样保证路基在短时间内填筑成型,并且还要保证填筑过程中交通便利,因为在多雨地区开展路基施工,交通是否便利是影响施工进度的重要因素,所以要想保证在多雨地区快速完成路基施工,要在雨季来临之前对于交通道路进行整修,可以运用碎石作为铺垫,避免雨天车辆运行出现打滑,定期针对道路进行维护。最后可以开展分段施工,比如在填高路段过程中,可以先从地势较为低洼的地段开始填筑和碾压,避免低洼路段雨水大量汇集侵蚀路基。
(二)路基施工工艺
在多雨地区开展路基填筑施工之前,首先要做好准备阶段工作、施工阶段工作、验收阶段工作内容,其次开展四个区段来划分可行性施工工作,具体可分为填筑区、平整区、碾压区及检测区,最后落实八流程(施工准备-场地清理-分层填筑-摊铺平整-洒水晾晒-碾压夯实-检查签证-路基整修),填土阶段要落实“打格上土,打格上灰”规定,控制好虚铺厚度,严格按照施工流程进行施工,切实提高高铁路基施工质量。
三、多雨地区高铁路基施工专项保障措施
(一)地基处理
在多雨地区开展地基处理工作之前,首先要结合具体天气情况来组织施工工作,可以在雨季来临之前提前做好排水设施装置。地基挖土换填工作要在天气较好时候快速完成,避免在雨天进行施工。其次,在完成基底挖土换填过程中,施工人员还要提前将填料准备好,在挖出工作完成后应立即开展填筑工作,如若在填筑施工中遇到降雨,要及时运用塑料薄膜将已填筑完成部分进行覆盖,疏通附近的排水通道,待到雨停之后在进行施工[2]。
(二)填料挖运
在路基施工路段,针对现场车辆要实施严格的管控,除了运料的施工车可以运行外,要避免其他车辆在施工现场通行。其次,路基填料要选择透水性较好的碎卵石或砂类土,不得选用含水量较大的土作为填料。在填筑过程中要做到随挖随填,及时做好压实工作,如若不能够做到随挖随填,就要选择透水性极好的碎石进行填筑,否则遇到连雨天很容易导致路基被水泡,进一步加大施工难度。
在取填料过程中要充分考虑取土的地形及位置,要从浅挖区向深挖区进行施工,可采用分层形式由里向外、由边缘到中心的方式来设计横向及纵向的坡度,这样才能够保证有效排除雨水或是地下水。在取土的过程中尽量要避免出现留坑情况,有坑的情况下很容易导致雨天积水。此外,在进行取土之前还要做好相应的调查工作,调查土方下面有没有暗沟、暗洞,这样才能够有效避免挖土机械作业出现沉陷情况
[3]。
(三)完善坡面、坡角排水
首先,在坡面排水设置上要实施分层铺碾,以此形成排水横破,路堤填筑要实施分层铺碾形式,每填筑一层表面都要做成排水横坡,现场完成填筑的土层要在当天进行压实,这样才能够保证排水顺畅。当路基形成坡面后,要保证雨天的雨水能够及时排到边坡流水槽,这样才能够减少路堤的渗水量和雨后晾晒时间,提高路基施工进度。此外,在进行铺碾过程中要尽量保持坡面平整,避免因为部分区域不平整造成坡面积水。
其次,坡脚排水沟的设置是要在路堤填筑前完成,这样在雨天就能够将坡顶、坡面汇集的雨水经坡底排水沟进行外排,基本上要在填方外挖掘相应的排水沟,避免在施工过程中场地出现积水[4]。
(四)路基半成品保护措施
首先要完善路基覆盖防雨措施,覆盖防雨措施就是对现场的路基及填料进行覆盖,在下雨之前将路基进行覆盖,雨停后将其掀开,这样的方式不仅能够保证路基能够快速进行施工,同时还能够保证施工进度不受影响。其次,要加强因暴雨、洪水造成路基损毁的抢修速度,处理和修复工作要落实及时,针对损毁较为严重的路段制定科学的可行性抢修方案,保证路段能够在短时间内恢复原样,并且还要保证抢修路段的工程质量能够完全达到相应的标准及要求,避免因为抢修路段质量问题影响到整个施工建设。最后,如若在大雨来临之前不能完成施工段的工作,就可以将正在施工的路段进行突击碾压,在面积较小的区域内可以采用覆盖防雨措施,有效较少雨水路面的冲刷[5]。
结束语
综上所述,高速铁路建设作为推动我国经济发展的重要举措,高铁路基施工质量管控工作不容小觑,要想保证多雨地区高铁路基施工质量得到有效的控制,就要基于实际天气情况对施工方案及施工工艺展开相应的调整,并为多雨地区高铁路基施工建立专项保障措施,可通过地基处理、填料挖运、完善坡面、坡角排水、路基半成品保护等多方面进行入手,认真执行每项施工工作,从而为高铁运营安全提供有利的保障。
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