地铁车辆段与停车场立柱施工及质量控制

地铁车辆段与停车场立柱施工及质量控制

刘长浩

浙江江南工程管理股份有限公司 浙江杭州 310000

摘要：地铁车辆段与停车场是停放地铁车辆、设备、运行以及检修的重要区域，同时也是地铁工程必不可少的核心组成部分。负责其所有铁路车辆的停运以及日常准备工作。面积最大、使用频率最高的铁路建筑。与此同时，设计特点将在日常的运行中直接显现出来。本文结合过去地铁车辆段与停车场立柱的施工经验，对地铁车辆段与停车场的施工以及质量控制进行和详细分析，进一步使其立柱质量达到规定的标准，避免了装修引发的质量问题。

关键词：地铁车辆段停车场；立柱；外观质量；控制措施

现阶段，我国地铁车辆段与停车场的立柱一般利用装饰装修来弥补混凝土施工形成的外观缺陷，而这种弥补方式是目前最受欢迎的时尚风格。但是，由于装修材料会受到时间年限的影响，导致变色、起皮、空鼓甚至开裂的情况，同时还可能出现因抹灰脱落而导致的安全隐患。因此，目前大部分混凝土结构要求直接采用现浇混凝土本身的颜色作为装饰面，那么对于混凝土的表面要求一定要光滑平整，并且无污染还要保证颜色均匀，还要保证施工缝处整齐美观，进而达到理想的装饰效果。

1施工准备

1.1技术准备

首先，要严格依照当地的地质条件、施工图设计、现场施工条件以及相关的施工要求制定严格的施工方案，并且以不同的形式，比如施工指导、实际的技术交底会议等不同方式来对施工现场的一线人员进行技术交流。其次，相关部门要按照施工设计图，对施工材料进行严格的试验和配比计算，最终确认合适的配比。另外，对施工材料，例如水泥、河砂、钢筋、细骨料、矿粉、粗骨料以及粉煤灰和个别需要进行试验检验的材料，要经过严格的试验检验合格后才能投入施工现场使用。最后，涉及到模板加工，要求其符合项目实际的需求和相关规范标准，同时必须将其焊接牢固。立柱模板的质量和数量一定要充分满足施工需要。

1.2材料准备

关于地铁车辆段与停车场立柱施工所需的材料调配和供应要根据项目的具体规划和要求进行管理，所需的全部材料一定要保证具有产品合格证书，并且所有与此项目有关的材料都要进行原材料的检验，通过抽查实验来确保质量满足标准，进而才能投入使用，所需材料的质量把控需要从采购、运输、储存、监管、检测到使用以及信息反馈等这几个环节着重考察，制定一个周全、严密、全方位、多层次的质量控制系统，要从源头开始把控所需材料的质量，以此来保障工程质量，实现理想目标[1]。

1.3样板柱施工

在正式施工前，应该先根据设计立柱规定的尺寸制作样板柱模型，以检验混凝土强度、振捣工艺、配合比例、人工组织以及机械设施组合等，进而保证立柱混凝土内实外光以及施工人员与机械设备有效配合。样板柱内如果添加钢筋，要保证与实际浇筑条件完全相符。最后经过工程师检验、评价合格后的样板柱才能指导立柱的施工。

2模板安装

关于模板的安装细节，第一，要严格按照模板生产商提供的拼装样板，利用塔吊等工具协助工作人员进行模板拼装，将模板组装成一个整体。

第二，在模板安装前要用砂轮片将模板内侧抛光打磨，将模板表面的污染物清除，使其表面平整干净，然后涂刷清水混凝土脱模剂，禁止使用类似废机油等油料，以确保混凝土表面的颜色一致，并且在涂刷过程中一定要保证均匀，还要注意不能将混凝土缝隙处造成污染[2]。

第三，模板底部选择在立柱主筋底部设置膨胀螺栓的方式固定，以防在模板安装时模板底部移位。在安装模板期间，每一块模板的安装都要利用垂线对模板的垂直度进行校正。当模板安装完成后再对模板加以固定，利用全站仪对钢模板进行垂直度校正。

第四，要想确保模板始终保持垂直稳定性，就要保证混凝土浇筑时模板处于竖直状态，利用拉缆绳的方法固定要注意的是，当柱高小于12m时，在模板顶部需要设置四道缆风绳，要求在四个不同的方向将其固定，当柱高大于12m，在模板顶部2/3处分别设置四道缆风绳，并且也是朝四个方向将其固定在附近的地面上，还要将模板底角用锚固螺栓固定在承台上[3]。

第五，将模板底部与承台面接触到的区域用高标号的水泥砂浆进行密封，以防混凝土浇筑时浆液流失产生烂根的情况。

第六，在模板安装完成后，要用尺子和全站仪进行查验，以此来保证位置和尺寸是否符合标准，对比设计方案，确保其满足设计要求，还有接缝处是否严密，并且检查垂直程度，是否出现倾斜问题，另外，检查拉杆、预埋件、节点连接处、纵横向稳定程度、内外支撑、钢筋以及倾斜度，用抹布将模板上存有的杂质进行清除、当工作人员对以上细节检查合格后才能浇筑混凝土。

第七，对模板加以安装调整后，要求在24h内完成一次性混凝土浇筑，防止模板出现起锈的情况影响立柱的外观，如果出现特殊原因而导致不能实现一次性浇筑，那么一定要在混凝土上面预埋连接钢筋，留好施工缝。

第八，在进行混凝土浇筑过程中，要有专门人员进行监测，如果发现在混凝土浇筑期间出现超过标准偏差范围的情况要立即制止，以此保证模板的稳定性。

3混凝土浇筑

3.1混凝土原材料控制

首先，涉及到混凝土的配合比例，立柱混凝土一般选用商品混凝土，要想达到清水混凝土效果要求，立柱混凝土的标准水灰比为0.5，最小凝胶材料用量为350kg/m3，混凝土中碱含量最大为3kg/m3，而氯离子含量最大为0.15%。如果浇筑方法和材料符合相应的基础上，最大程度上减低水灰比和坍落度，进而减少泌水的可能。如果利用泵送混凝土的情况下，要将混凝土的坍落度控制在160mm~180mm之间，并且还要严控混凝土的含气量，初凝时间一般控制在6~8h。

其次，相关人员要对进入现场的商品混凝土进行取样检测，经过检测机构检验合格后，将其作为标准样品，接下来进入现场的混凝土要以此与样品进行对比，如果出现色差明显的问题则不能投入使用[4]。

3.2混凝土浇筑

第一，在进行混凝土浇筑前，要对钢筋、所需要的机械设备、模板、预埋件等进行严格检查，如果受到天气的影响，要求各项条件都要满足规定，每项工作都准备完毕后，再进行混凝土浇筑。

第二，如果昼夜的平均温度高于30℃，那么混凝土就会进入到高温期施工。而高温期混凝土的运输要尽可能的缩短运输时间，而对于高温期混凝土的浇筑温度要尽量控制在标准范围内，并且需要注意的是要选择温度较低的天气实施浇筑。

第三，而混凝土的运输工具一般会使用混凝土搅拌运输车，在运输过程中要注意控制好搅拌速度。在搅拌运输车到达施工现场时，要求高速旋转25s左右后再将混凝土搅拌物投入到泵车受料斗。

第四，在混凝土浇筑前要先铺设一层同标号的水泥砂浆，以此来保障新旧混凝土面能更好的接合。

第五，还要对其进行分层浇筑，将分层的厚度严格控制在规定范围内，在进行上层混凝土浇筑时要保证下层混凝土没有完全定型前捣实，并且还要保证连续浇筑。另外，浇筑混凝土时还要保证两侧对称浇筑。除此之外，在浇筑混凝土时，要保证混凝土自由下落的高度不能超过1m。并且还要利用合理有效的方法来防止混凝土出现骨料分离的情况[5]。

第六，在浇筑混凝土时，需要用到人工长轴插入式振捣器进行振捣。保证每个立柱安置4个振捣器，还要通过两个工作人员轮流振捣。在进行振捣时要避免触碰到模板和钢筋。振动时要遵守快插慢拔的原则，保持振动棒上下移动，以确保振捣的均匀程度，另外振动器的振动深度要严格依照规定标准，减少混凝土表面气泡。在分层浇筑时，振动棒要插入下层混凝土以下5~10cm处，并且与侧模保持相应的距离，对需要进行振捣的位置振捣时间要不少于30s，当混凝土不再出现气泡、不沉落、表面呈现出浮浆为止。

4模板拆除

拆除模板时，要利用塔吊配合工作人员进行拆除，在拆除支架和模板过程中，不要对其强拉、大力敲打、抛扔或者硬撬。当支架和模板彻底拆除后需要对其进行维护保养，分类保存。但是，需要注意的是，要求混凝土强大达到10MPa以上时，才能将立柱模板拆除。而在拆除模板的过程中，塔吊尽量将立柱模板保持垂直然后再脱离混凝土，并且这一过程要尤为注意轻拿轻放，以防模板受到撞击，造成模板变形损坏。将立柱模板拆除后，应及时加以维护和保养，并选择适当的位置摆放整齐，禁止乱堆乱放。在混凝土浇筑前，一定要将其清理干净，打磨平整，将底部存有污垢、铁锈的地方清理干净。钢模板的周转次数要严格控制，使用过后都要对整体进行检查然后再进行抛光打磨[6]。

5结束语

总的来说，将混凝土表面作为立柱的装饰效果，是现阶段地铁车辆段和停车场的最新风格，与现代人追求自然的理念相照应。近几年来，在我国各种建筑中都有体现，这就足以证明免装饰混凝土的自然状态受到了大家的认可。而它最终呈现出的效果与模板的设计、安装、连接点处理、混凝土配制、浇筑以及捣实等有着直接的关系，对施工质量方面有着极高的要求。

参考文献

[1]张宏亮,高耀,李志强,尹俊.地铁车辆段装配式结构形式研究[J].施工技术(中英文),2022,51(19):93-96.

[2]吕荣山.地铁车辆段高强度清水混凝土立柱施工质量控制研究[J].四川水泥,2022(08):146-148.

[3]陈洪满,孙成慧.国内外地铁车辆段布局及检修模式探析[J].现代制造技术与装备,2022,58(06):216-218.DOI:10.16107/j.cnki.mmte.2022.0391.

[4]杨龙.地铁车辆段工程的监理管理与协调[J].建设监理,2022(05):31-33+55.DOI:10.15968/j.cnki.jsjl.2022.05.010.

[5]高卫东.地铁车辆段工程施工关键技术与施工管理[J].城市建设理论研究(电子版),2019(31):40.DOI:10.19569/j.cnki.cn119313/tu.201931031.

[6]吴佰让.探究地铁车辆段工程的综合施工管理[J].城市建设理论研究(电子版),2017(24):151-152.DOI:10.19569/j.cnki.cn119313/tu.201724140