分析公路桥梁加固施工技术规范

分析公路桥梁加固施工技术规范

潘瑞

阿拉善盟交通运输事业发展中心  内蒙古  阿拉善盟  750300

摘要：随着我国交通建设快速发展，公路桥梁管理和建造技术越来越发达，也是社会关注的焦点，桥梁是促进我国社会经济迅速增长的重要工程，其对提高我国交通的便利性及经济的流通性产生着重要作用。桥梁在使用过程中往往需要进行日常性养护、预防性养护、修复性养护及维修加固，这是能够提高桥梁使用寿命的关键所在。该文就如何采取有效的维修及加固措施来提高公路桥梁的使用质量及寿命，展开相关研讨。

关键词：公路桥梁  加固施工

 引言

近年来，随着社会和经济的发展，交通道路的建设规划也在逐步完善。随着城市化的快速发展，很多道路桥梁基础设施得到了建设和发展，不仅方便了人们的生活，而且也有利于社会的发展。在道路桥梁的施工中，加固技术得到了广泛的应用，发挥了很大的作用。采用适当的加固技术，可以很好地保障道路桥梁的结构稳定，提升桥梁的使用寿命，保障公路桥梁安全运行。

1公路桥梁使用中的问题

1.1老旧桥梁无法负荷和不断增长的交通量

虽然说现阶段我国公路桥梁的建造技术已经得到了巨大的提高，所建造出来的桥梁具有较好的质量。但是从实际的情况上来看，我国很多桥梁在使用的过程中仍然会出现各种各样的问题，这些问题的存在严重降低了桥梁的使用效率。对于公路桥梁来说，通常寿命都在几十年之间，而我国地大物博，所拥有的桥梁数量极多，而很多桥梁都是在上个世纪建造的，一直沿用到了今天。虽然我们对这些桥梁都已经进行了翻新、维修加固处置，但是其从根本上来看，无论是建造技术还是所使用的建造材料，都已经无法满足现代化社会对桥梁的使用需求，因此这部分桥梁就有较高的质量安全隐患。而随着社会的不断进步，人们的出行方式越来越多样化，同时人们的出行需求也在不断提高，这就进一步增加了人们对桥梁的使用需求。要想满足人们的这些需求，首先要做的工作就是能够增加桥梁的数量，通过增加数量来缓解人们日益增长的出行需求及压力，而这就又将会面临着新型桥梁与老旧桥梁的冲突问题，现如今绝大多数新型桥梁都是在老旧桥梁的地理位置上修建的，因此这需要首先对老旧桥梁进行拆除，然后再进行新型桥梁的覆盖施工，而这种工程的规模往往较大，并且在施工过程中会影响到道路的正常使用。

1.2桥梁管理不到位

我国对于桥梁拥有一套独立的管理体系，在平常的工作过程中都会通过该管理体系来对桥梁的相关事宜进行管理。而随着时代的进步，桥梁的修建技术、修建规模、修建标准等都已经有了非常大的变化，因此这就使得以往的桥梁管理方法失去管理有效性，在部分管理规则上会失去管理作用，并且过于老旧的管理观念也会对现代化的桥梁事业发展产生束缚。由于我国的桥梁数量庞大，桥梁管理体系并不能够对所有地区的桥梁进行管理，通常情况下，桥梁管理体系会对城市地区和国省道路的桥梁进行管理，而对于乡村、山区的公路桥梁来说，很难有效地落实具体的管理措施。

2道路桥梁的施工建设与加固技术的措施   

2.1桥面铺装加固法

桥面铺装加固法主要有：局部修补凿补法、再注浆法、补强层法。局部修补凿补法是一种应用于桥面铺装层脱落、碎裂等病害的施工。对铺装层进行凿毛和废弃物清理处理，直到露出集料为止，然后使用修补材料和相关的黏合材料进行喷涂，使新材料与原来的固体物料结合。再注浆法是在桥梁受损较大的情况下，先将其表面剥离，然后注入新的混凝土。采用补强层法加固，既能满足裂缝和剥离层的修复要求，又能提高桥面的承载能力。

 2.2体外预应力加固法

体外预应力加固法是在梁的外部加一种附加的预应力，并采用主动固定的方法对原有的结构进行处理。这种方法有独到之处，可以在保证交通安全的前提下，对桥梁进行加固，并且所需的设备也是常用的，减轻了桥梁的重量，加快了处理的速度，提高了车辆的运载能力。但也有它的缺点，如对于大型桥梁，由预应力引起的其他应力会有很大的影响。所以，进行桥梁结构加固后的整体安全性检测，是实施这种加固方案的关键。另外，体外预应力筋在桥梁加固后，会受到温度变化、酸性气体等环境因素的影响。因此在进行加固时，必须做好防护措施。这种加固方式更适于对原有结构承载能力有较大改善的情况。

 2.3桥面补强层加固法

桥面补强层加固法是在桥面的基础上增加一层钢筋混凝土，从而达到与原有的桥面结合的目的。既提高了桥体的安全性能，又提高了桥面和桥梁的刚度。该方法更适合桥下空间较大，能使主梁升高。但这种方法的建设周期较长，需要大量的人力和财力，而且很容易使原有的桥梁结构发生变化。由于这些特性，通常很少采用单一的方法进行桥面补强加固，而是将其与桥面铺装件的大修项目结合起来进行[1]。

 2.4粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法是利用胶黏剂等将钢板黏结在桥面受力部分，使其与受力钢板结合成为一体，共同承受荷载。该方法占地面积小，是一种比较简单快捷的被动加固方法，对加固后的桥梁结构和使用空间没有任何影响，是一种很好的加固方法。但采用这种方法，腐蚀程度难以估算，对加固结构的稳定性也有一定的不利影响。在使用螺栓避免钢板脱落时，常常会对桥梁的内部元件造成一定的损害。因此，在钢筋密度较大，温度、湿度变化较大的区域，粘贴钢板加固法不宜采用

[2]。

2.5灌浆密实加固桥台地基

在前几道工序完成后，即可安排施工人员开展桥台地基的灌浆加固工作，具体如下：（1）在经过现场试验之后，即可确定浆液配合比以及注浆压力，确保符合施工要求；（2）沿着桥台基础的内侧打孔，深度应达到强风化岩层基石以下1m处，设置钢管并利用混凝土注浆加固；（3）沿着桥台基础外侧竖向打孔，利用钢花管注浆，在混凝土固结之后侧向45°、侧向15°进行打孔注浆；控制好钢花管端头进入到强风化层的深度，通常在1m左右为宜；（4）可在钢花管内部设置单向的止浆塞，避免浆液倒流，桥台外侧注浆在距孔底2m，采用后退式逐段压浆的方法，每段注浆长度不宜超过2m，桥台台背注浆止浆塞设置于基础底部，底部注浆压力控制在1.5～2.0MPa，台背后的注浆压力为0.6MPa；（5）如果施工人员无法掌握注浆终止的时间，可在现场进行试验，当压力和压浆量得到控制之后，孔洞没有浆液外流和吸浆的情况，即可停止注浆；（6）在压浆过程中，应安排专业人员对施工进行全过程监管，当出现冒浆、地面隆起等情况时，要立即暂停注浆，采取相应的方法进行处理；（7）注浆浆液凝固之后，应检查其效果是否达到预期，可采用的方式如下：一是物探检测；二是在每段工作面中设置2～3个检查孔，查看注浆是否充足，重点关注孔内的涌水量；（8）在桥台加固施工过程中，施工人员要时刻关注台身裂缝是否有进一步扩大的情况，如果有加深、加宽的趋势，及时撤离施工人员到安全距离之外并及时通知上级部门[3]。

结束语

进一步加强对桥梁养护及维修加固施工技术的分析，是有效推动我国桥梁工程建设发展的关键所在。相关工程的施工及管理人员应该加深对该方面的关注程度，积极地学习并掌握新型的与桥梁养护及维修加固有关的技术方法，同时也要对现阶段已经存在的一些桥梁的运营使用问题进行深入研究，分析问题并制定出具有针对性的解决方案，通过采取有效的技术手段及方法来加强对桥梁养护及维修加固的有效性，确保桥梁在运行过程中能够具有更高的安全性，并以这样的方法来延长桥梁的使用时间，提高桥梁的经济价值。

参考文献：

[1]苏玉芬.公路桥梁加固施工技术和质量控制分析[J].河南建材,2019(06):237-238.DOI:10.16053/j.cnki.hnjc.2019.06.144.

[2]苏振亮.公路桥梁加固施工技术和质量控制分析[J].门窗,2019(21):189.

[3]章先强.公路桥梁养护与维修加固施工技术分析[J].黑龙江交通科技,2019,42(10):120+123.DOI:10.16402/j.cnki.issn1008-3383.2019.10.058.