市政道路填石路基施工要点与质量检验

市政道路填石路基施工要点与质量检验

徐明超

兴润建设集团有限公司   山东省泰安市271000

摘要：公路填石路基采用大粒径碎石填料进行路基填筑施工，与土质填料相比施工质量控制难度更大，控制不当施工后很容易产生不均匀沉降，导致路基路面结构产生纵、横向开裂。在填石路基施工过程中，应该从填料选择、碾压工艺、边坡防护、质量检验等方面进行全面控制，做好施工全过程质量控制。基于此，以下对市政道路填石路基施工要点与质量检验进行了探讨，以供参考。

关键词：市政道路；填石路基施工要点；质量检验

引言

在公路工程施工中，为保证公路工程的整体施工质量，提高公路工程的施工管理水平，避免在公路施工中发生施工安全事故，管理人员需深入分析各个施工环节，在施工过程中选用合理、科学的施工管理方法。随着我国公路工程建设规模的不断扩大，人们越来越关注公路工程的施工安全问题。为确保公路工程在竣工后能顺利通车，施工单位需严格检测公路施工材料与路基的施工质量。

1填石路基的技术特点

填石路基的颗粒组成是指路基中存在50%含量以上大于60mm颗粒的碎石和10%含量以下0.074mm颗粒的碎石。其中，石质路基的填筑填料主要源于爆破开采得到的废弃石料和挖方路基获取的石料。在进行填石路基施工前，普通石料要进行筛分、破碎和强度检测，超出规定尺寸的大粒径石料应当进行废弃。对于石料的破碎和筛分，填筑前应保证石料的粒径不超过填筑压实厚度的2/3，超过该范围时将会对压实造成严重影响。对于碎石强度的检测，路基是公路的基础组成，用于填筑路基的石料应保证其强度不低于15MPa。目前，工程中填石路基的主要填料根据单轴饱水抗压强度、岩性和风化程度等条件可以分为4类，主要包括极软质类石料、软质类石料、次坚硬类石料和坚硬类石料。

2市政道路填石路基施工要点

2.1基底处理

进行路基填筑之前首先要对路基基底进行基底处理以满足填筑承载力及稳定性要求。对路基基底处理包括：清理路基内的杂物、设置排水沟、基底进行压实。清除地表草皮、腐殖土是清理路基时首先应该做的准备，清理厚度约30cm左右；其次，为疏导排干地表水需要提前设置排水沟，并使用推土机对基底进行整平；最后，对整平后的基底进行碾压密实，碾压过程采用的机械是压路机，达到要求后再进行路堤填筑。

2.2填石路基的碾压

填石路基的压实效果直接受到压实机械和压实方式的影响。考虑到填石路基与土质土基存在较大区别，石质路基碎石之间相互间没有黏结力，路基强度主要依靠碎石间的嵌挤和咬合摩擦形成，在振动压实的作用下能够充分保证石料间紧密咬合。因此，需要采用符合压实要求的碾压设备，当压路机吨位较轻、激振力较低时，无法充分保证石料充分嵌挤，达到密实效果。在确定路基松铺厚度为60cm条件下，将试验路段分为多段进行碾压，采用22t拖式振动凸块压路机对填石路基先静压、再振压、后稳压的碾压方式进行施工，在碾压遍数达到8遍时，经施工人员测量后路基压实最大沉降率达到10.3%。

2.3路基填筑

路基填筑是填石路基施工过程中的重要环节，填筑方法分为分层填筑法和混合填筑法，具体如下：分层填筑是对填料进行分层填筑，该方法主要用在施工条件好的路段；混合填筑法是将填筑材料不分层直接倾填于路基下部，该方法主要用于陡峭山坡地段和施工困难的路段。能用分层填筑法的地段需要先考虑该种方法。路基分层填筑使用的是全宽纵向水平分层，每层上只能允许使用一种填料，且需要严格控制相邻两层填料的性质以保证两层填料的性质不能差别过大。首先通过试验确定每层的填筑厚度，其次为控制每层的厚度保证在允许误差范围内，需要在填筑范围内每间隔25米设置一个标高控制点。为保证卸料均匀，采用石灰在上一层上画方格的办法，网格面积等于自卸车运量除以松铺厚度，填料卸车时每个格子卸一车填料，分层填筑压实时，每填起1m高度或到路床底时及时恢复路线中线，测放边桩，检查路堤中线偏位和超填值是否符合要求。填筑施工中会涉及到边坡码砌施工，边坡码砌是存在中硬、硬质岩石路堤时使用的一种加固方法，为保证边坡码砌的质量，所用石料的强度、尺寸、厚度需满足设计要求，且需要将边坡码砌、路基填筑两个施工过程同时进行。

3市政道路填石路基与质量检验

3.1孔隙率检验

路堤填料孔隙率检测是确定填石路基的一种施工方法，根据《公路路基施工技术规范》（JTGT3610-2019）中的相关规定，采用硬质石料作为填料，上路堤（0.8～1.5m）孔隙率不得超过23%，下路堤（1.5m以上）孔隙率不得超过25%，检测部位为上路堤。同样以K13+400～K13+500段作为试验路段，采用灌水法检测碾压后路基填料的孔隙率。按照同样的检测频率，分别在碾压3～7遍后检测孔隙率。

3.2量砂松方密度标定

《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）明确规定，必须将灌砂筒内量砂高度与筒顶之间的距离控制在15mm左右，因为量砂高度会影响灌砂筒中量砂密实度及其下落速度，进而影响检测结果。一般情况下，量砂密度与灌砂筒中砂面高度会成比例变动，砂面高度每降低5cm，量砂密度将减小1%左右。为保证试验结果的准确，应加强砂面高度控制，确保每次试验时砂面高度一致。此外，还应将灌砂筒内量砂质量误差控制在1g以内。应用灌砂法检测路面压实度前，必须加强量砂质量检查和控制，必须对量砂进行烘干、筛分处理，并将粒径为0.3~0.6mm的量砂取出备用。每更换一批次量砂，均需对其进行松方密度标定和质量检验，并确保砂量充足。

3.3施工参数总结

根据K13+400~K13+500段试验路段沉降差和孔隙率检测结果，得出采用LSS2012型自行式光轮振动压路机碾压7遍后，沉降差平均值低于3mm，孔隙率低于23%，可以达到设计要求的压实质量。总结K13+360~K13+952段填石路基主要施工参数：松铺厚度为40cm，初压静压2遍，复压采用LSS2012型自行式光轮振动压路机弱振1遍、强振4遍，最后终压（静压）2遍消除轮迹，提高路基表面平整度。按照上述施工机械配备方案，现场配置管理人员10人、司机12人、普通工人8人。现场施工过程中做好施工组织管理，协调好施工人员与施工设备，保证填石路基施工效率。

3.4填料含水率检测

公路路基压实度受填料含水率的影响较大。一般情况下，填料土样含水率越高，则压实难度越大，压实度也越小。结合现场实际及检测精度要求，该公路路基压实度检测采用酒精燃烧法，即检测时将每次所取得的土样分成3份，分别燃烧，待水分彻底蒸发后称量并记录剩余部分的质量。检测期间如果出现误操作等情况，则应使用备用样品。

结束语

在公路工程施工中，为保证公路工程的整体施工质量，开展公路施工材料及其路基试验检测工作是非常必要的。为保证各种施工材料满足施工要求，应选用不同的检测方法来检测不同的公路施工材料。为保证公路路基结构的稳定性，在公路路基试验检测工作中，需要选用灌砂法、环刀法等适合的检测方法检测路基结构的压实程度。

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