面向先进空中交通售后支持服务的思考

面向先进空中交通售后支持服务的思考

王海波

西北空中交通管理局    陕西西安    710082

摘要：在现代民航领域，MRO与OEM，航空运营商以及航材供应商一起构成了一个有机的系统来保证飞机的适航性。当前，伴随着航空科技水平的不断提高，先进的空中交通（Advanced Aviation Mobility）已经成为一种新的趋势，为了适应这一新型航空出行模式，售后维修市场新模式正在酝酿之中。

关键词：空中交通；售后；服务支持

1空中交通管制系统中风险管理的一般情况

所谓风险管理，就是在管理活动过程中，采用各种手段，把不确定因素降到最低限度，最终使其消除，从而实现预期目标的一种行为或者一种现象。目的是防止事故的发生和由此产生的结果所带来的损失。所以。这些措施包括对风险进行测量、评估和应变策略。理想的风险管理就是排好一系列轻重缓急的顺序，使其中能够造成最大损失、最容易发生的事情优先处理，而风险相对较低的事情则放在最后去处理。

要相对风险进行有效控制，就需要对风险的本质进行认识。首先，风险代表未来将发生的事，表明风险发生在未来而不是现在。每天的任何管理工作都必须规范操作，一旦有任何违规操作发生，如果不能及时地发现和处理，就会伴随着风险的发生，给未来的运行环境带来直接的影响。其次，风险不是一成不变的，它是随时都在发生变化的。在我国航天业中，不管发生什么事故都是各种风险综合影响的产物，任何一个环节都有可能发生风险。再者，风险不是平稳的，而是随机发生的，即我们不能预知风险什么时候发生。以上事实表明，风险虽然不可能完全避免，但是通过有效的管控可以及时发现存在的问题并将其降到最低。风险控制能够减少风险并对其进行有效的防范，从而保证航空事业的顺利发展。

2以先进空中交通为导向，考虑售后支持

不同于传统民航运输飞机，电动垂直起降飞机（eVTOL）电池系统较为复杂，机身尺寸较为灵巧，具有城市之间通行较为方便的特点。随着科技愈趋成熟，以eVTOL为基础的先进空中交通（AAM）已成为各国政府瞩目的新兴战略产业与资本竞逐的蓝海市场。尤其AAM运营形态更贴近飞机业，所以在售后维修领域，飞机和飞机维修场景结合技术标准会应运而生，持续促进先进空中交通商业化应用。

近日，《航空周刊》就美国迈阿密航空孵化器创新问题召开研讨会。业界大咖在会议上讨论了有关AAM售后维修市场所面临的众多挑战。现予整理。

根据SeaTec咨询公司的意见，AAM方面OEM（原厂制造商）对于售后维修方面的计划显得较为缓慢，连未来售后服务模式都未充分顾及。当前，OEM往往利用原有售后系统及维修网络处理新的业务。在SeaTec咨询公司看来，这是短视的行为。eVTOL一旦得到广泛的应用，售后服务环节，不只是维护的问题，还包括综合物流的问题也应该引起重视。eVTOL高频运行情况下，航班前期巡检，预测性维修，电池充电，替换及回收再利用会对运行周转时间造成影响，均需高效可靠支持服务才能跟上进度。

所以未来高端空中运输服务提供方需要在售后市场开展超前的合理布局。例如给予充电电池基础设施建设及充电服务、制订有效检修周期、深入开展配件经营规模效应分析、科学研究以哪种形式与网络运营商及客户一同承担义务是值得深思的。相较于基本车辆，eVTOL在稳定性和维修周期诸多方面都存在一定区别。车辆天天都要上道飞奔，而无需每日都要去查验；但是对于四轴飞行器而言航前检查与定期检修是不可或缺的。因而，eVTOL在商业化的运用中，应当从“车辆”中汲取经验，努力将维护模式变得更加有效化。明尼苏达大学强调，为确保很好地完成前沿的空中运输，应用预测性维修数据以及使用简单的飞机检修程序流程是很重要的。

我们都知道飞机飞机场有很大区别。为确保航空安全，在我国航空运输行业已形成了复杂而完善的维修保障机制。但对根据eVTOL的先进空中交通管理体系而言，务必创建比较方便、更可靠的保障系统来确保AAM商业化的运用。比如未来前沿的空中交通管理体系，登机程序、航行安全驾驶等都应更方便、更快速，好似人乘火车这么容易；售后维修服务过程中维修流程要更加简单化、更便捷，即四轴飞行器航前检查要相对高度自动化技术、起飞时重要系统软件要持续身心健康监管。自然在目前民用航空行业，对飞机场进行清洁与维修全是严苛按照维修手册开展。飞机场健康监测系统如果能够对故障排除和预测性维修具有高效的推动作用，则现阶段很多检修程序流程及计划还会进行重新改动。传统式维修清单上发电机组，充电电池，操作面板和自动驾驶系统功能检测所有自动化技术。起飞时飞机场健康监测系统可根据分析模型剖析与评价并通过数据监测明确提出可预测性计划方案以简单化维修记录表，降低了维修成本、提升了执行高效率、很好地确保了四轴飞行器不断适航。

鉴于此，SeaTec咨询管理公司觉得传统式中国民航局领域内的维修工人都有严格的职业资格认证要求，但这些繁琐的检修营业执照管理体系，它无疑是优秀空中交通网络运营商产业化，商业化的发展趋势的一个重要因素。而实际上，获得车辆维修资质比获得飞机场维修资质艰难许多。在未来优秀空中交通行业，如何在没有这个“航空公司等级”调查的情形下保证系统的安全运行却是主要难题。

就算网络运营商能聘请到充足多余符合要求的维修工人也依旧面临很多考验。由于，eVTOL在优秀空中交通领域的总数要比目前民航客机多很多。因而，垂直起落飞机场需有许多配件来确保四轴飞行器正常运转，同时也要对这种零部件的稳定性和能否配对预订保养周期开展评定，有没有一定的专业技术人员及维护设备等难题应引起关注。此外，对应的高效物流管理体系是十分重要的。

从供给侧结构看，eVTOL要面临传统式飞机制造业市场竞争及其供应链管理考验，在其中零部件供货是深受关心的问题。

迈阿密讨论会期内，多名组员一致认为eVTOL生产制造原材料，比如碳纤维材料，尚无法适应AAM发展的需求，但这些领域的研究却一直推动了产业链发展趋势并造就了比较大产业价值。以现阶段已经取得实质性进展的锂电池回收技术性为例子，一部分科学研究具有经济收益。根据可持续性网络资源综合性回收利用有益于健全充电电池供应链和尽可能减少一些稀有金属材料的依赖感。

MobiusEnergy公司正在运用快充科研开发一种电动飞机电池系统，方案选用包含检修、拆换和回收处理售后服务模式为AAM提供帮助。在这以前，新成立公司就已曾经说过，预估eVTOL高频率运行状态下，其充电电池生产量将确保连续运行3～6个月。

MobiusEnergy留意到现阶段管控要求苛刻是导致电池续航相对较低的一个要素。为提升安全裕度，现阶段的监管政策在电池做到原容积90%后拆换电池以确保安全系数及必需里程数。但是，我坚信，监督机构将来一定会让“电池电量降到初始容积85%时，才迫不得已退伍”可行性分析进行分析。

一直以来，保证充电电池适度电池充电是垂直起落飞机场及网络运营商关注的重点之一。因此，对空中交通优秀网络运营商而言，售后维修服务一定要处理武器装备多少占比备用电池和如何解决电池老化难题。对高温寒冷气候条件下飞行的AAM运营商而言，缩短电池寿命是不得不考虑的一个问题。比如，为达到理想温度环境的要求，电池可能应该有操作加热、冷却等工况，不然电池寿命就会大大降低。

所以促进AAM发展要从常规民用航空到飞机业找到中间路径。也就是说，监管机构在推动行业发展时，应做出理性的退让。试比较电池电量与飞机燃油量，搭乘传统飞机在飞行过程中飞机油箱并非都是满员，以电池为动力的飞机应该是这样。

关于电池维护，SeaTec咨询公司也相信eVTOL能够通过安装传感器来达到实时监测电量并提供预测性维修计划。这些监控数据也可以作为eVTOL在退役过程中价值评估的参考依据，而不是传统的飞机。

结语

总之，先进空中交通的产生会给维修形态与思维方式带来新的挑战。当自动化决策系统日益普及时，维修工作也应该日趋柔性化。同时我们也合理地认为，预测性维护技术一定会在AAM商业化的未来场景下获得持续发展。

参考文献

[1]李涛.空中交通管制中的风险管理要点研究论述[J].科技创新与应用,2017(18):269.

[2]郝琦.空中交通管制中的风险管理分析[J].中国科技纵横,2017(12):227.

[3]张轩铭.空中交通管制系统的风险管理研究[D].天津:中国民航大学,2015.

[4]谷裕椿.空中交通管制中的风险管理措施探讨[J].中国航班,2020(18):117.

[5]林马凯.关于民航空中交通管制差错成因及风险管理研究[J].数字化用户,2018(3):252.