地铁车门系统故障的诊断与维修

地铁车门系统故障的诊断与维修

徐纯琪

苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司 江苏苏州215000

摘要：本研究围绕地铁车门系统展开，主要探讨地铁车门系统的故障诊断方法，概括引发故障的原因再以此优化维修方案，为乘客的人身安全提供保障。希望能让地铁车门系统保持高效运行状态，推动相关研究工作的开展。

关键词：地铁车门系统   故障诊断   维修技术方案

1城市地铁列车车门系统的组成

1.1警示灯和蜂鸣器

为保证轨道交通的大门系统工作的可靠性，在每次开启或关闭时，都会使用报警灯和蜂鸣器来向旅客发出警告，告诉他们，轨道交通的大门即将被关闭或打开[1]。作为轨道交通车辆车门系统中的一个关键部件，它可以用它的状况来反应出轨道交通的车厢状况，并用它来警示旅客，通常，车厢系统的报警灯光都设置在轨道交通的车厢之上，在车厢的内外，每当车厢在开启或关闭时，报警灯光就会闪动，而在车厢被切断或者遇到障碍六次启动时，则会常亮，同时，车厢的蜂鸣器也会连续发出三秒的蜂鸣，从而起到提示旅客车厢即将开启或封闭的作用。

1.2障碍物探测

作为地铁大门系统的一个关键部分，障碍物检测与电梯门有许多相同之点，它的分类主要包括：打开时对障碍的检测和关闭时对障碍物的检测。在轨道交通中，对于在轨道交通中，在轨道交通的闭锁过程中，如何检测出轨道交通中的障碍，是一项十分重要的工作。

1.3地铁列车车门系统的其他组成

近年来，轨道交通技术得到了快速的发展，轨道交通车厢门的各种技术得到了快速的发展，对轨道交通车厢门的使用和使用起到了很好的作用。例如，在轨道交通中，利用障碍检测技术，可以防止轨道交通门被卡在乘客身上；在列车运行过程中，采用了报警灯光、蜂鸣器等设备，能够对列车门的开启、闭合、开启等情况进行预警，防止列车在毫无防备的情况下，突然启动列车门，给旅客带来安全隐患。此外，地铁列车车门系统的构成结构有很多，如驱动电机、齿形皮带、稳定滚轮、端子排、导轨、左右扇门等，每一种结构的安全性和可靠性都会对其的正常工作造成很大的影响，所以，为了保证地铁列车车门系统的安全工作，就需要对每一种结构的可靠性进行保证。

2地铁车门系统功能单元分析

2.1系统结构

在地铁车门系统中，电控电动塞拉门是最主要的控制系统，若要维持系统正常运行，应重点关注以下区域的问题：首先是运行机构，运行机构可分成轴承座、电机装置和导轨等，主要用于维持车门的正常运行，还会根据控制中心的指令完成车门的开或关等操作；稳定器也是特别重要的组成部分，其主要安装于地铁车门的上方、下面，当车门进入开塞状态时，能于车门后方形成支撑点，让元件通过车门支架发挥自身功能。所有的稳定器摇臂都安装了滚轮，滚轮会依据预先设定的运动轨迹打开或关闭车门；第三个是门密封框，地铁车辆的质量是否达标，与其密封度是否符合要求有直接关系。电动塞拉门工作期间要通过各种方式提高其防噪音性，而提高地铁车门密封性就是降低噪音的重要前提，它能使地铁车门维持高效的运行状态；最后，活动窗。该设计的主要作用是让乘客对自己是否到站有更清晰的认知，可用于提高上车、下车便利度。

2.2系统功能

2.2.1开关门

地铁车门系统需要在控制系统的作用下才能发挥作用，不同的控制系统有不一样的控制模式，而ATC 控制模式是使用频率最高的模式之一，手动控制模式也属于常用模式。前者会对列车的运行信息展开实时监控，根据实际情况发送指令让与指令相应的侧门开启或关闭；后者需要司机利用开关按钮打开或关闭车门，只有在紧急情况下才会使用。

2.2.2障碍物检测

当车门检测关门期间有物品或乘客被夹住时，关门的动作就会暂停，待检测次数达到上限车门就会呈打开状，司机室也会接收到相关信息并处理，再根据实际情况处理问题，给乘客带来安全的乘车体验。

2.2.3二次关门

刘高峰期期间乘客会特别拥挤此时车门的故障概率会大幅提高，为了提高地铁的运行效率，地铁车门系统优化了相关功能，比如二次关门是为此而设计的。该功能能让车门在与障碍物接触之后停止关闭，等待一定时间后再进行二次关闭，且不会干扰其他车门，这不仅能让地铁运行时间得到控制，还能提高车门的运行效率。

3地铁车门系统故障诊断

为了让地铁交通拥挤现象得到缓解，地铁尝试着通过各种方式缩短行车间隔。但如此一来，地铁系统车门发生故障的概率就大幅上涨。尤其是在以下情况下，很容易发生故障：

3.1承载轮与防跳轮脱落

在携门架两侧的轴线处安装了承载轮和防跳轮，设计人员还用挡圈固定了它们的前端。但在运行期间由于轴线上沟槽较浅，一旦这两个零部件脱离原位，车门就无法正常运作。

3.2控制系统无法运行

地铁站控制系统中的每一个零部件都有其作用，任何人部件出现故障控制系统就无法正常运行，也无法控制车门状态，常见的零部件故障有控制电路接口异常、三相逆变桥开关器件异常以及控制系统无法对电机加以管控等情况，具体的故障原因需要工作人员进行检测，结合外用测试，以此保障最终检测结果的精准度。

3.3闭锁装置故障

对该装置而言，如果工作人员没有依照要求焊接底板，其出现故障的概率会大幅上涨，因焊接冷却速度不同，地铁的底板可能出现内外温差，如果温差过大就会演变成内应力，导致地板出现裂缝；该装置长期运行也有可能因“过度疲劳"而造成裂缝，进而影响该装置的各方面性能。

4地铁车门系统维修技术方案

4.1优化地铁车门系统结构

为了避免地铁因各种原因而出现车体和门体剐蹭的情况，相关技术人员要对车辆的车门系统结构展开分析，找到会导致这两个部位相互剐蹭的影响因素，及时发现地铁车门系统结构的问题，再制定可提高地铁车门各方面性能的优化方案，让系统保持高效运行状态。技术人员在地铁车门系统运行期间观察每一个细节，比如观察门板是否在指定位置，再对其弧度加以检测，根据检验区间得到的数据信息门板是否安装在地铁车门系统的指定位置，如果不是要马上做出调整，若调整后发现位置依然不精准，可以选择将其更换掉，这是提高该系统的安全性与稳定性的重要前提。

4.2车门控制系统的诊断和维修

坐车门控制系统突然停止运行，要对其展开全方位检测，比如观察直流母线电流频谱，再比对谐波幅值，根据比对所得数据确定故障检测方案，找出无法正常运行的位置、安排专业人员展开维修工作。若检测后仍旧找不到故障点，需先基于故障特征调整阈值，再进行全面检查后收集更多与故障有关的数据，找到故障源头，判断故障造成的影响，展开更高效的诊断工作。

4.3严格控制系统元件质量

负责检测地铁车门系统的技术人员必须意识到降低故障发生率的前提是保证系统所用零部件都达到质量标准。进行车门安装工作前，安装人员要对系统中每一个元件的质量展开全面检测，确保其采购质量和进场质量都达到要求才能保证其的正常运作；除此以外，还要对安装工艺展开检查，合理管控、检测安装车门期间需要用到的各种技术，严格依照安装流程完成安装工作，避免由于安装不当而导致系统故障。地铁车门系统进入运行状态后，工作人员要定期核实系统控制器检测数据，再将其与阶段性检测数据相结合，以此评估系统是否达到运行标准。若检测结果显示运行期间出现了异常情况需即刻作出调整及优化。

4.4闭锁装置底板裂纹处理方式

一旦发现系统中的闭锁装置异常，就要及时检查地板，避嫌地板裂缝的出现影响该系统的正常运行。对此，技术人员需要做的是根据该装置的地板裂缝状况作出调整，找出出现裂缝的原因并制定相应的优化方案。如果地板裂缝已经形成，该装置的作用就很难发挥出来，车门系统的各方面性能也会因此而削弱，这就需要技术人员尽快找出裂缝具体位置再进行相关维修工作，避免裂缝在地铁运行期间不断扩大；做好后期维护工作，以此提高系统的运行效率与安全性；对该装置的底板焊接质量加以管控，严格依照锁钩垫块设计展开焊接工作并在焊接后借助连接螺钉提高其稳固度，以期提高地板装置的耐用性。

5结语

本文首先研究了地铁车门系统的常见故障、相关的诊断技术与维修方案，在掌握系统各方面性能与整体结构，基于研究所得资料、数据提出可优化各方面功能的建议与策略，希望通过严格把控系统元件质量、调整轨道型材断面、预防闭锁装置底板裂缝等措施保障乘客的出行安全，为其带来更安心的乘车体验。

参考文献

[1]任宇超,徐永能,乔侨.基于贝叶斯网络的地铁车门系统故障诊断分析[J].兵器装备工程学报,2019,40(12):184-188.

[2]李鸿儒.地铁列车车门系统故障分析及处理[J].山东工业技术,2019(11):54.