高速公路涉路工程管理应用探究

高速公路涉路工程管理应用探究

崔兆远

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摘要：随着公共道路、铁路、市政道路、煤气、电力、管道等交叉道路行为的增加。从高速公路上下，协调新项目与原有高速公路产权证的关系，旨在减轻现有高速公路新项目对交通安全和质量的影响，确保交通出行安全，适应未来交通发展。基于此，本篇文章对高速公路涉路工程管理应用探究进行研究，以供参考。

关键词:涉路工程；收费站；路权

引言

根据《道路安全条例》第27条和第28条规范道路建设工程之间的关系，减少新工程对现有道路的影响，并确保公共交通的安全，道路建设项目需要在获得许可证之前进行技术安全评估。

1涉路工程管理流程

首先，对项目工作进行可行性研究；然后进行初步设计安全审查，选择初步设计计划，评估总体风险，设计实施计划，进行实施安全评估和特别安全风险评估，签署道路实施安全协议，监督实施过程最后批准接收，传递完成信息。

2涉路工程对高速公路通行安全性的影响

特许工程主要涉及公路、铁路、电力线和通信线、管道、水利设施等工程。在高速公路上横冲直撞或下坡。在现有高速公路上实施多通公路项目通常会影响高速公路的通行能力，并降低高速公路服务的能力；这会影响现有高速公路平台的稳定性、公路边坡完整性、排水系统等；施工过程可能导致交通堵塞、交通堵塞或交通事故，影响高速公路的正常运行；部分道路可能由于工程设计不合理而容易发生交通事故。

3主要涉路工作

3.1新建收费站属地建设高速收费站

并且是由高速公路所有者托管的。经营管理方与施工方存在差异，主要有施工区、辅助设施(监控、旗台、体育设施、停车场所等)。通道数量、机电品牌与现有高速品牌不符(增加了维修和管理难度)、房屋质量、u型排水系统故障、排污系统堵塞、建筑和维修符合城市园林标准另一方面，新收费站的费用分摊将支付一个横贯式ETC门户网站、一个铁路改造ETC系统和一个超负荷系统的费用。

3.2桥下空间

桥下空间的利用主要是公共利益的利用，如小巴停车场、休闲场所、运动场、学校配套空间等但是，管理工厂、市场、畜牧农场、建筑工地、驾驶学校、私人非法占用空间和小商贩在桥下的位置更加困难，领土政府必须迅速协调对桥下空间的纠正和利用。桥中间安装了防倾倒网络或水槽，桥下的管理单位相互合作，完成垃圾清理和设施修理。

3.3环境提升工程

依赖项采用园林标准实现高速互操作性，在场地和道路沿线推广绿色景观，塔顶坡度高，容易引起桥梁和平台的单边偏差，必须控制塔顶高度在安全高度内，并确保能见度距离条件绿化和照明不应过度，可能会影响司机的驾驶安全。该地点改善了收费场所的环境，拓宽了室外道路，改善了道路，改善了污水处理系统，统一了围墙的形状，对标志和标志进行了梳理，甚至提议更换收费机库。

4开挖工程分析

4.1分析原理

当隧道穿过紧邻的现有建筑时，现有结构、邻近土壤和隧道的三个部分位于一个社区内，相互作用，直到建立稳定的平衡。穿过隧道下方的现有建筑物会干扰结构周围的地面主体，从而扰乱初始平衡状态，并在破坏平衡状态后成为新的平衡状态。在隧道开挖过程中，从隧道开挖断面形成的临时空白区域开始，土层深度越深，土层应力就越容易持续调整，从而可能导致土层变形，从而在宏观层面产生影响。土层变形可能会在一定程度上扩散到现有结构中，从而相应地改变现有建筑物周围的土工性质和限制条件，这些建筑物随后会吸收某些隧道开挖排放物的弹性，形成进一步的变形，并在下列情况下丧失其使用功能。

4.2桥梁下方隧道开挖变形综述

桩的机械特性受地板水平和垂直变形的影响。为了确保桥墩能够承受和应对桥梁的安全作业，需要对隧道开挖引起的土层变形进行必要的控制。桥梁附近隧道开挖影响的程度主要取决于桩相对于隧道的空间位置。将隧道开挖引起的土层变形影响范围、桩位置和隧道空间等因素结合起来，可以将隧道施工对桩的影响类型分为四类:隧道拱形桩(桩a)、隧道上方桩(桩b)、隧道旁边桩(桩c)和无效果桩(桩d)。

4.3隧道施工控制要点

4.3.1在下部磨损段附近开挖铁路隧道时，完成铁路隧道支护后不应立即开挖，应加强监测支护的机械变形特性，稳定状态后可进行下一步工作。

4.3.2在现有公路桥梁桩附近开挖铁路隧道时，应实时监测该桩在公路桥梁附近的沉降和水平位移，以避免在铁路隧道施工期间现有建筑物变形过大。

4.3.3铁路隧道和高速平台与桥梁和隧道施工要素的距离和方向不同，需要根据具体的距离和方向关系进一步完善施工方法和控制参数。例如，隧道开挖到桥台桩端某个位置时，频率可以合理降低，保护可以及时维护。

4.3.4对于穿越铁路的平台和桥梁，可在适当限度内进行地面注入，以进一步减少铁路隧道施工对平台和铁路连接的影响。

5标准规范符合性核查

公路工程遵守情况按照下列标准和规范进行检查:公路工程技术标准；公路项目安全评估指南；道路设计标准；道路交通标志和标记；道路工程安全技术标准。审查表明，两条相交道路平坦，纵向线性指标高，可见性良好，桥面排水通过管道输送到桥下的渠道，新道路排水通过自动排水，新道路排水不会影响现有道路根据道路工程技术标准(JTGB01-2014)第6.0.7条，新道路的最小垂直间隙为7.2米；根据jtg 60-2015第3.8.6条，为新桥建立了一个喷气网络；新建桥梁荷载分类为公路-i类，即根据JTGB01-2014公路工程技术标准第7.0.2条，shantan与Linze之间现有桥梁的荷载分类；根据运输和通信部《提高桥梁和道路安全保护能力特别行动技术指南》(2019年)第4.2.3条的规定，在新建道路和连接现有道路平台之间进行安全保护设备过渡设计。简而言之，合规性检查符合要求。

6施工方案的评价

实施方案基本上是合理的，但需要补充以下材料来指导下一阶段的实施:具体说明篮的几何尺寸和篮底相对于路面的净高度；提供关于铁路桥桩施工、平台开挖和铁路运营对高速公路影响的补充计算报告；6级或以上风吹动前后每次移动结束时，应派专人检查容器焊缝和锚螺栓等部件的检查方式，以确保部件的安全并防止其掉落。利用交通电台、高速公路动态情报面板等，以便及时发布施工剖面信息。五年级以上的强风、暴雨和雾等恶劣天气禁止施工。

结束语

本文件以相关法律、法规、标准和规范为基础，对不同类型的道路工程进行分类，补充现有的道路工程类型，分析不同类型道路工程的特点，组织相应的安全措施和协调计划，并具有良好的学习意义，以减少风险。

参考文献

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