市政道路工程交叉口设计优化方法

市政道路工程交叉口设计优化方法

刘静伟

中国市政工程西北设计研究院有限公司   甘肃省兰州市730099

摘要：随着中国城市化水平的不断提高，市政道路的发展和设计变得尤为重要。在市政道路使用过程中，道路交叉口交通流最为密集且安全事故频发。因此，合理、有针对性的进行道路交叉口优化设计，可以提高市政道路运行的安全性和平顺性。

关键词：市政道路工程；交叉口设计；优化方法

1市政道路交叉口设计原则

1)城市道路交叉口设计应符合城市总体规划及交通规划所确定的相交道路类别、等级、红线宽度、横断面组合、控制标高以及交叉口在城市道路网中的地位、交通功能和规划用地范围等的要求。2)交叉口交通组织设计应满足交通功能需求，根据预测的交通流量、流向等，合理选用主要技术指标，处理好人、车、路、环境之间的关系。3)合理确定各交叉节点交叉口选型，平面交叉口渠化形式等，妥善解决好各交通区域对道路的需求，使其满足区域交通功能的需要。4）充分考虑近远期规划，近期修建的工程在后期仍能充分利用，避免重复建设，以节约工程投资。

2市政道路交叉口设计常见问题

1)平、纵、横组合设计的不合理。交叉口道路平面、纵断、横断面布置的合理性极大程度上影响着市政道路的安全性。设计者往往受限于规划，被迫于弯道处设置交叉口，并采用较高的道路纵坡。此外交叉口处竖向设计往往因设计人员经验不足而存在设计缺陷，造成交叉口积水、行车不畅等问题。且因为交叉口进、出口道展宽通常需要压缩人行道及非机动车道空间，影响行人及非机动车出行体验。2)交叉口未经调查而盲目设计。调查与分析交通实际状况是设计过程中不可小视的一个环节，在设计交叉口前，应透彻分析路网情况。设计环节缺少现场实际调查及分析，特别容易发生道路设计方案与实际情况不匹配的问题，从而影响车辆在交叉口的通行，造成交通拥堵，对人们的出行造成很大的困扰。3)缺乏对特殊道路的考虑。特殊道路一般是指盲道，即方便视力障碍者出行的道路。视力障碍者作为特殊人群，其出行与正常人存在巨大差异。但是很多设计人员在交叉口设计过程中忽视了视力障碍者的出行需求，存在如盲道不连续，出入口坡道不符合规范等问题，增加特殊群体的正常出行难度。4)忽视交叉口视距要求。这一问题主要存在于老城区的旧路改造项目及新建交叉口渠化展宽处，由于用地红线及既有构造物的限制，交叉口设计改造过程中可能存在视距不足问题。

3市政道路交叉口设计优化方法

3.1优化交叉口平、纵、横设计

平面交叉口设计范围内的平面与竖向线形应平缓、协调，以保证行车顺畅，排水迅速。平面交叉口范围内道路中线宜为直线，当需采用圆曲线时，应注意曲线半径满足相关规范规定，并验证视距要求。交叉口范围内道路纵坡建议不大于2.5%，以保证行车舒适及安全。同时做好交叉口竖向设计，注意坡度平顺，与行驶路线协调，并于交叉口低洼处设置雨水口，迅速排水。交叉口进、出口车道宽度应满足规范及项目当地具体要求，展宽段不应过度压缩行人及非机动车道空间。进口道宽度宜为3.25m，困难情况下采用3m，目前国内部分城市市区结合用地、车辆类型及交通安全问题等因素，特意采用2.8m甚至以下的车道宽度，设计者可根据项目的实际情况取值。

3.2做好交通量预测及规模论证

改建项目应赴现场做好交通调查工作，而新建项目更应侧重于远期的交通量预测。交通量预测是工程项目建设规模和标准的主要依据，预测结果将直接影响到项目建设的决策。以泉州晋江市某项目为例，交通流量预测采用四步骤模型，类比泉州市类似城市新区的交通生成，通过社会经济发展预测、城市土地使用规划，得到交通生成量；采用重力模型，得到交通分布；通过交通方式划分，得到机动车的出行分布；采用均衡分配对道路进行分配，得到路段及交叉口流量。

二号路与晋新路交叉口2045年流量流向图 二号路与鞋纺大道交叉口2045年流量流向图

鞋纺二路与六源北路交叉2045年流量流向图 鞋纺二路与二号路交叉2045年流量流向图 

针对路段交通量、节点交通量的预测结果，根据城市道路路段及交叉口的服务水平划分标准(参见下表)，判别远期该项目对未来交通量的适应情况。以避免交叉口处的交通阻塞、车流不稳定等情况。

表1城市道路路段、交叉口服务水平划分采用值

3.3保障行人及非机动车交通组织舒适畅通

行人与非机动车作为交通出行中的弱者，在与其它交通方式的冲突中最易受到伤害，在交叉口处表现得尤为明显，因此必须采取保护措施。针对行人和非机动车的交通组织，应注意行人、非机动车与机动车之间的分离，可采用分隔带、隔离护栏等物理隔离，减少相互干扰，保障其在交通系统中的安全性，在满足安全性的前提下统筹考虑连续性、方便性、舒适性等。在交叉路口中，相邻人行道可以连通，适当拓宽该部分人行道，确保能够充分满足行人需求。同时，为提高行人和非机动车穿越道路的安全性，应结合道路实际情况，合理设计人行横道，确保人行道与人行横道之间处于连接状态，并形成完整的步行道网。对于右进右出交叉口，可考虑设置人行过街天桥，满足行人和非机动车过街的要求，实现“以人为本”。此外，应确保交叉口处的盲道清晰可辨，畅通无阻，缘石坡道宽度、坡度满足规范要求，坡口与车行道平齐。

3.4检验交叉口停车视距三角形

交叉口平面设计必须满足安全停车视距三角形限界的要求，多车道道路视距线必须设在最易发成冲突车道上。视距三角形限界内，不得规布设任何高出道路平面标高1.0m且影响驾驶员视线的物体，例如绿化、宣传牌、设备箱、便民自行车点等。合理布置交通标志牌及信号灯位置，以避免对行车视距造成影响。

4结论

市政道路交叉口的设计包含许多要素，应根据项目的实际情况进行侧重及取舍，但务必保证以人为本、行车舒适、安全可靠。市政道路设计者必须牢记使命，科学合理的设计城市道路交叉口，发现和总结设计过程中的不足，不断完善和优化设计成果，为人们出行提供高效便捷的服务。 

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