高铁隧道施工中安全风险控制研究

高铁隧道施工中安全风险控制研究

曾凡林

中铁九局集团第五工程有限公司

摘要：在经济飞速发展的21世纪，这对我国各方面发展都有了全新的要求，在交通方面，高铁线路的扩建成了很重要的一部分，轨迹的增加意味着任务量的增大也意味着其安全需要得到更多地保障。可是，事实表示，施工之中存在的安全问题仍常有发生，在施工过程之中容易出现许多安全隐患，隐患一旦爆发便会带来极具的危害。从人身安全的角度和经济发展等各方面综合考虑之中，要求我们能够对安全风险进一步负责，只有保障安全才能保障国家发展。

关键词：隧道施工；安全风险；风险控制

引言

在社会经济快速发展的今天，城市内部的交通压力与日递增。面对良好的发展态势，隧道工程项目直接为我国的建设提供了广阔的前景。由于在隧道施工的过程中，外部的施工环境和地质条件相对复杂，直接增大了安全管理层面的压力。所以，我们应当全面讨论隧道施工安全管理技术的各项内容，为隧道施工质量的提升奠定基础，也具有良好的社会价值和现实意义。

1高铁隧道施工风险管理现状

高铁是国家的名片，随着现在占地成本、生态保护成本等等越来越高。并且，在地表上修铁路存在着影响野生动物的活动和迁徙、造成人类交通的隔离和不便等等一系列问题。这样也就意味着不管地表是否起伏，以桥代路、以隧代路的决策逐渐普及。当高铁的施建常常需要通过许多隧道，也就意味着隧道施工的安全风险问题便显得尤为关键。数据显示，隧道施工的危险发生率十分高，隶属于高危行业之一。所以，高铁隧道施工建设的风险问题必须得到重视，保障安全才能促使其飞速发展。目前我国高铁隧道的风险管理现状有待加强，所谓的风险管理，即是对可能出现的问题进行提前的预测，通过预测风险安排相应措施从而达到减少安全事故概率的目的。由于高铁隧道施工之中，需要对隧道地质进行检测考察，根据不同地质实施不同的方案，而施工的过程环节繁琐，内容居多，这些也就意味着其施工难度挺大。施工难度大的情况下，如果不严格执行按部就班很容易导致造成安全隐患甚至是相应的安全事故，给相关人员、地区甚至政府等造成巨大的影响及损失。风险管理就是提前判断出可能遇到的潜在的安全问题，并且对这些问题进行寻找突破解决方案，并采取相关的措施提前规避风险，从而减少事故发生可能性。风险管理需要做的比较多，除了风险识别评价与衡量外，还有风险控制技术的选择、风险控制措施的落实以及风险管理效果评价等。高铁隧道施工的地质环境比较复杂，同时施工难度较大，施工内容较多。如果没有严格地按照相应施工规范进行施工，就极易发生安全事故，不仅给企业带来一定的经济损失，还会威胁到人们的生命安全。高铁隧道建设是一项重要的工程，如果没有做好风险管理，就非常容易发生安全事故，给社会造成巨大的影响。

2高铁隧道施工安全的影响因素

2.1地质方面的因素

在隧道施工的环节中，隧道内地质状况如果没有得到充分的了解，那么很难保证整体的安全风险。所以无法采取合适的措施进行解决。地质勘查工作受到不同因素的阻碍，无法准确判定隧道内部的基本构造和地层岩性，进而导致隧道内部经常出现岩石坍塌和涌水现象，不仅会给工程施工带来严重的干扰，还会增加整体的安全风险。

2.2设计方面的因素

在进行隧道施工设计时，需要充分的做好资料的准备工作，全面认识隧道内部的地质状况。但是目前的探测技术无法准确判定隧道的整体地质条件，使得施工设计无法下手，造成施工方案的缺失和施工条件的涣散。施工方法和技术层面的因素不明的隧道地质条件使得施工环境更加复杂多变。常见的有含水层、软弱带以及断裂源性的变化。因此，结合具体地质状况，做好隧道施工重点把控工作，选择合适的施工方法与技术。特别是要关注地质条件的现状，及时更改施工工艺，提升施工安全。

2.3管理层面的因素

在开展隧道施工的环节中，施工单位尚未重视施工管理工作，由于管理的疏漏和管理方法的不当，造成许多普遍性的问题，直接增大了隧道施工安全的事故概率。

3高铁隧道施工安全管理应如何控制

3.1根据工程实际制定施工方案

当确定工程方案之后，要确保工程的基本安全，全面推动施工工程的进度，尽最大的可能降低造价，选择合适的方案提升模型台车的整体质量。做好隧道围岩和支护变形的监测工作，整理分析获得的监测数据，按照要求将设计参数和施工方案进行调整，提升施工安全和质量效果。

3.2提高围岩强度和隔水性

在高铁隧道开展的过程中，面对围岩破碎的状况，可能还会遇到较为严重的淋水现象。这给工程施工带来了严重的隐患，甚至引起水资源的流失，不利于地下水环境的提升。面对以上问题，为了能够确保围岩强度，提升围岩的透水性能，我们要做好水资源的保护和开发工作，确保工程安全的目的能够符合规范。需要采用水泥水玻璃双液浆和水泥单液浆的综合效果，提升隧道围岩的整体强度。与此同时，还要对导水通道进行阻断。

3.3渗漏水问题及预防措施

如果隧道的围岩存在严重的裂缝，那么很容易导致严重的渗水和涌水问题，不利于围岩稳定性和强度的提升，直接增大了隧道开挖和支护的难度，甚至引起严重的安全事故。需要采取以下几点措施：①借助超前钻孔和辅助坑道做好排水工作；②选择超前围岩的预注浆做好堵水处理；③按照井点降水和深井降水等内容实现更高层次的突破。（2）洞顶渗水与路面冒水问题及预防措施在隧道施工的环节中，地表水、地下水以及围岩水三者都会在隧道内部的衬砌中渗透，直接给设备带来严重的侵蚀。不仅影响到衬砌和设备的质量效果，还会给行车的安全性带来严重的影响。常见的预防措施有：①结合隧道渗水位置，合理设置排水沟和排水管。在施工的环节中，避免因压浆液或者灌注管进入到水管中，会给正常的排水带来严重的影响；②初期支护和二次衬砌之间要做好防水板的铺设工作，避免出现严重的排水不畅问题。③在对隧道进行仰拱施工操作时，应该结合路面仰拱的间隔大小设置合理的碎石盲沟，并使其与排水沟相连，避免出现严重的路面冒水现象；④面对地表水渗漏等问题，施工单位要结合地形地貌特征做好排水设施的布置工作。结合铺砌等措施方案，做好钻探孔封闭处理，避免出现严重的渗漏。⑤面对地下水渗漏的现象，应该选择合适的灌注水泥砂浆，并从洞口两端向隧道洞中进行压浆处理，防止严重的渗透。

3.4回灌混凝土处理隧道塌方

从回灌混凝土方法的基本原理来看，我们要结合混凝土的自重确保塌腔两侧的掩体符合基本状况，并在混凝土和塌腔围岩之间形成良好的简支梁。除此之外，结合力学性能提升混凝土的强度，为清塌工作提供良好的空间选择。混凝土的调整和回孔处理一定要落实到具体，并按照气泡混合轻质土的基本内容做好填充工作。

结束语

综合以上叙述，在高铁隧道施工安全风险管理控制阶段，要按照风险形成原因构建出更为科学有效的管理模式才能够减少施工问题，达到隧道工程项目的建设要求。

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