民航通信网TDM网三亚本地台站传输干线的优化

民航通信网TDM网三亚本地台站传输干线的优化

庞笑娴

中国民用航空三亚空中交通管理站

摘要:民航通信网的TDM网络作为当前及未来传输甚高频、雷达及ADS-B等重要安全生产业务的主要网络，整个网络的稳定性和安全息息相关，要确保业务不中断且传输质量良好才是最重要的工作。为了做好民航通信网的运维保障，我们在做业务正式割接到TDM承载网前就提前做好准备，多方面考量业务传输的可靠性和稳定性，故发现南山和马岭雷达站TDM节点至航管楼汇聚节点的传输存在隐患，需要重新进行拓扑优化。

关键词：民航通信网 、TDM承载网 、拓扑优化、空侧传输、带宽

1 事件背景

民航通信网在建设时是从上至下统一规划管理，对于其中的TDM承载网中的本地台站进行属地化管理，可根据各地的情况自行进行合理性调整。由于前期规划时只考虑了地测通信，只设计了光纤线路进行通信，目前市政道路施工频繁，存在光缆中断的可能。只有地侧保障的TDM节点设备会因为干线中断导致业务传输中断，影响安全运行。

除了上述的隐患以外，在割接前夕再进行整理制定方案时，发现了另一个和带宽相关的问题。南山雷达站目前8甚高频共16个通道已经割接至TDM承载（TDM每个甚高频通道占用为100k左右），由于现有路由的局限性，根据TDM设备的干线切换原则，串联的四台TDM设备即使增加多条路由也只能通过主用2M进行传输，导致南山四台TDM的主用路由均在南山TDM1至航管楼NE20-1的2M干线上，2M带宽使用率达到90%，存在带宽占用率过高导致业务出现堵塞的隐患。后期马岭雷达站甚高频割接也存在相同的问题，马岭雷达站所需的甚高频通道相比南沙雷达站更多，多需的带宽更大，现有拓扑路由方式根本保障不了业务的传输。

2 根源分析

2.1人为因素

民航通信网TDM网为新建设备，科室人员在对于新设备、新技术学习的方面略显不足。

2.2设备因素

1、TDM设备每个甚高频通道占用为100k左右，相比以前传输设备存在较大的变化，对于2M链路而言最多只支持十几路甚高频通道

2、现有拓扑的情况为南山、马岭四台TDM的主用路由均在台站TDM1至航管楼NE20-1的华为SDH及烽火SDH 2M干线上，（如图所示）

根据TDM设备的干线切换原则，串联的四台TDM设备即使增加多条路由也只能通过主用2M进行传输，配置甚高频通道后，南山主用干线2M带宽使用率达到90%，存在带宽占用率过高导致业务出现堵塞的情况。

2.3环境因素

三亚本地自建光缆附近市政道路施工频繁，存在光缆中断的可能。

2.4管理因素

设备投产前期人员未设计空侧传输干线保障，也并不了解甚高频等业务传输具体带宽。

3 初定方案

科室技术骨干经过协商，决定通过更改TDM承载网拓扑结构和增加微波路由解决以上问题，将四台串联的TDM设备结构进行重新划分，分别每两台TDM为一对进行串联，并各通过一地一空干线同时回到航管楼，将 ADS-B和甚高频监控业务割接至一对TDM传输至航管楼，其他甚高频频率保留在另一对TDM使用。该方案可以同时解决了带宽不足和只有地侧干线的问题，可以在此思路上进行细化再实施。

4 改进措施

4.1人员因素

加强技术人员对民航通信网TDM维护操作技术水平的培训。

4.2设备因素

科室立即召开科室会议进行讨论解决问题，最终决定通过更改TDM承载网拓扑结构和增加微波路由解决以上问题（如图所示），将四台串联的TDM设备结构进行重新划分，分每两台TDM为一对进行串联，并各通过一地一空干线同时回到航管楼，将 ADS-B和甚高频监控业务割接至一对TDM传输至航管楼，其他甚高频频率保留在另一对TDM使用，同时解决了带宽不足和只有地侧干线的隐患。

4.3环境因素

针对三亚本地自建光缆附近市政道路施工频繁，存在光缆中断的隐患，对南山马岭节点各增加微波干线，在发生地侧传输中断时还有微波空侧传输进行保障。

4.4管理因素

加大设备工程规划投入，避免类似情况发生。同时对于新的传输路由拓扑制定新的维护操作及应急处置流程。定期开展针对于空侧路由的应急演练。

5 具体落实

1、科室完成针对民航通信网的维护操作技术水平的提高培训

2、科室已召开科室会议进行讨论并设计具体实施方案，对于马岭业务量较大的台站决定采用以太网干线，配置6M烽火SDH及微波SDH干线供TDM使用，并对节点端口的IP进行统一规划。

3、科室已完成南山马岭本地TDM网络拓扑结构的调整，对台站节点增加微波干线，割接期间对微波干线进行测试均正常，解决了带宽占用率过高和只有地侧链路保障的隐患。

6 总结与借鉴

在本次TDM承载网本地台站传输干线优化过程中，总结了以下几个方面可供借鉴和参考：

1、TDM承载网为民航通信网的主要部分，其主要是用于本地业务的传输，各地的TDM网虽在建成之初由中南统一部署管理，但实际的使用情况各地应结合当地的业务传输情况进行合理的调整规划，经合理推敲且验证后可进行相应的改动。

2、科室人员发现问题迅速进行排查并解决，对于民航通信网TDM网前期的工程设计问题及时处理，利用更改三亚本地网络拓扑来提高传输的稳定性，由被动监控维护变为主动设计实施。

3、对于微波这类空侧设备，在本地的短距离传输中起到很大的作用，要将其重视利用起来。

4、此隐患对于三亚本地雷达甚高频等业务的传输稳定性具有重要意义。

5、要经常对维护人员进行培训和考核，持续加强维护人员对新设备的熟悉程度，不断提高人员业务水平。

【参考文献】

[1]民航通信网TDM业务承载网安全加固方案设计[J].牛犇.航空航天科学与工程,2021(11)

[2]民航空管生产业务网的设计与实现[J]. 张昊佳.黑龙江科技信息,2015(10)