城市道路组合型交叉口交通组织优化设计

城市道路组合型交叉口交通组织优化设计

程琦

武汉市规划设计有限公司   湖北省武汉市   430014

摘要：城市道路是城市总体规划的内容之一，为城市居民的日常出行和交通提供便利，在促进城市发展和塑造城市形象方面发挥着重要作用。然而，随着城市路网密度的增加，存在一些间距较小的交叉口。在城市道路交叉口设计中，此类交叉口往往具有交通交织严重、交通组织困难的特点。在实际的交通组织优化和交通管理工作中，需要将其视为两个或多个交叉口的组合进行分析。对于这类交叉口，相关学者提出了相关的设计原则和方法，以优化组合交叉口的交通效率。基于此，本文就城市道路组合型交叉口交通组织优化设计进行相关探究。

关键词：城市道路；组合型；交叉口；交通组织；优化设计

中图分类号：U416文献标识码：A

引言

城市道路作为城市公共基础设施的重要组成部分，具有良好的通行能力和较高的服务水平，在城市发展中发挥着关键作用。然而，随着中国城市化进程的加快，城市人口和交通量急剧增加，城市道路系统面临着日益严重的交通问题。主要原因是道路基础设施建设投资长期不足，城市道路系统结构不合理、等级功能不清晰，对城市交通规划的重视不够，城市道路组合交叉口交通组织设计存在缺陷，城市交通日益萎缩。因此，众多城市道路结构面临着完善与提升的问题，以提升道路的通行能力和配套功能。

1 城市道路的基本功能

城市道路在城市规划中发挥着重要作用，不仅要保证车辆的稳定行驶，还要保证行人的顺畅通行，这对城市发展具有重要作用和影响。（1）增强街道的活力。从道路到街道，这是机动车交通空间向行人生活空间的回归。在此背景下，城市道路被赋予了更多的角色。道路不仅是车辆通行的交通空间，也是确保安全、促进互动、展示魅力、激发活力的公共活动空间。道路设计的重点已经从满足生产的快节奏交通要求转向更加关注人们的交流、休闲、健身和娱乐的慢生活。（2） 注重人文关怀。城市交通的发展已经从关注“机动车通行”转变为关注人们的交流和生活方式的“以人为本”。在道路工程建设过程中，设计师应确保设计的具体多样性，满足各年龄段人群的出行需求，并综合考虑行人、骑行者、机动车驾驶员、公共汽车乘客和所有残疾人的安全出行。在中国逐渐进入老龄化时代的背景下，道路设计应特别关注老年人的出行需求。（3）提高交通安全。道路交通要确保行人、非机动车和机动车各行其道，提高街道的安全性。比如，右转大型车辆车身较长，右转弯时存在视线盲区，各地近年来因此发生的交通事故频现，给人民群众和社会带来巨大损失。

2 组合型道路交叉口交通组织优化方法

（1）减少交叉口面积。通过设置人行横道线、停车线、入口车道线并调整车道布局，一方面，可以缩短路口机动车、非机动车和行人的通行距离，使机动车、非机动车辆和行人更快速地通过路口，提高路口的通行效率；另一方面，通过规范交叉口线，组合交叉口相对常态化，更容易组织和管理交通，减少安全隐患。（2）简化相交流线。通过设置单行线、禁止左转等控制措施，对交叉口的某些方向进行一定的交通控制，或将组合交叉口分为两个交叉口，以达到简化交叉口流线、减少各方向交通冲突的目的，这样旅行者可以更清楚地了解道路的方向和交通流，提高道路的可识别性，提高车辆的运行效率。（3）完善的交通组织。通过对交叉口车道分布、交通标志、隔离设施和过街设施的精细化设计，明确了每个方向的通行权，规范了每个方向上的行车轨迹，减少了交叉口范围内的冲突，规范了交叉口的交通秩序，并且提高了交叉口的交通效率。（4）智能信号控制。对于精细化设计后的交叉口，应根据交叉口入口渠化、行人过街需求等因素，合理设置交通信号点和方向，设置多时段信号控制方案，综合考虑各时段的交通流特征。

3 城市道路组合型交叉口交通组织优化设计

3.1 明确路权

确定路权是确保车辆安全行驶的重要内容，路权的界定主要包括明确路权和基于时间的交通流冲突点。为了明确交叉口的路权，可以采取以下措施：（1）做好隔离分流，根据实际情况对交通冲突区域进行适当分流。在设计交叉口时，应尽可能划分可能发生冲突的交通流。为了划分行人、非机动车和机动车的流量，要从时间和空间入手，做好相应的分析。在空间方面，主要是使用物理方法来完成相应的分离。例如，设置隔离带以完成隔离，避免相互影响，从而保证交通流的优先级，减少冲突的发生；在时间方面，通过使用信号灯来实现时间分离，可以通过在不同时段设置信号灯来完成分隔，以提高交叉口的安全性，降低事故发生的概率。（2）主流交通需要优先考虑。当驾驶员以更高的速度驾驶车辆时，当通过小路口时或当线路突然改变时，要求驾驶员的反应能力更高。因此，在交叉口的设计中，要将小车流与高速车流分开，同时也要合理控制车速。（3）通过设置转向车道完成对直行车道和转向车辆的分离。针对转向行驶车辆来说，要设置一定缓冲距离，从而为转向行驶车辆预留足够时间，使转向与车辆冲突问题得到解决。

3.2 交叉口设计

为了避免交叉口的交通冲突，道路设计者需要划分不同的交通区域，并增加驾驶员的视觉区域。通过设置交通警告标志、添加道路路线、添加视频照片等方式控制交叉口的交通。（1）道路的视距、坡度和行驶速度应根据道路建设的技术标准进行设计。如果线路交叉口区域的布线不满足车辆交通需求，应积极调整交叉口的几何线形。（2）道路交叉口应选择合适的交叉口形式，同时考虑干线和支线的特点。一般来说，提高干线交通效率的原则是尽量减少影响干线的支线交通。对于交叉口，应进行必要的渠化设计，考虑到隔离岛和分流岛的设计，以及后期交通工程中设计的标志和标线，为需要转弯的车辆提供清晰的引导路线，特别是对于左转车道，应增加需要等待转弯的额外车道，交叉口设计应尽量减少交叉口内的交织冲突点。（3）还要注意十字路口的能见度和视距。尽量减少交叉口的各种障碍物，减少视线盲区，设置足够的警示标志，提高车辆在交叉口的安全性。以主干路与主干路十字交叉为例，交叉口面积一般能达到2600m2，这时候不仅需要对交叉口进出道口的车道进行渠化设计外，还需要对慢行系统进行渠化组织协同设计。

3.3 车道设计

（1）节点渠化设计。根据道路交通需求，进行节点渠化设计，提高交叉口的通行效率。根据入口车道通行能力与路段通行能力相匹配的原则，结合交叉口流量预测，合理设置交叉口入口车道数量。（2）曲线设计。在交叉口入口处设置右转车道后，应在交叉口出口设置加速车道，以免影响交叉口上的直行车流。入口车道的右转车道或左转车道的长度应满足右转或左转车辆减速所需的长度，转弯车辆不应受到等待队列长度的影响。应根据《公路路线设计规范》JTG D20-2017选择过渡段的最小长度和变速车道的长度，并结合转弯半径的联合设计快速确定变速车道参数。

结束语

综上所述，城市道路是城市建设的重要组成部分，是城市交通的重要载体之一，对完善城市交通网络、促进城市发展、塑造城市形象具有重要作用。在国民经济建设快速发展的背景下，有必要提高城市道路组合交叉口的设计要求，优化道路设计和选择，结合我国道路的发展，制定科学、合理、可行的交通设计规划，借鉴国内外各种道路设计标准，提高中国道路设计的标准和水平。

参考文献：

[1] 文志林.城市道路组合型交叉口交通组织设计[J].交通世界,2021(07):26-27.DOI:10.16248/j.cnki.11-3723/u.2021.07.010.

[2] 谢思源.城市道路组合型交叉口交通组织优化研究[J].城市建设理论研究(电子版),2018(24):190-192.