交通建设对区域协同发展的影响和机制构建研究

交通建设对区域协同发展的影响和机制构建研究

靳旭刚,田诗涵,李尧

重庆市市政设计研究院有限公司，重庆 400020

摘要：综合运输是新时期高质量经济和社会发展的重要支柱，需要为人员和货物建立无障碍、快速、舒适、安全和绿色的空间和时间表，以发展区域经济。综合运输的可持续和高质量发展的范围和内容是多方面的，取决于区域经济的实力，只有在各种综合运输方式之间以及综合运输与经济体系之间有良好的互动和协同作用，才能得到高质量的经济和社会发展的支持和指导。基于此，对交通建设对区域协同发展的影响和机制构建进行研究，以供参考。

关键词：交通建设;区域协同发展;影响;机制构建

引言

交通建设具有多样性和复杂性，在进行建设之前，需要进行合理的规划，要以节约城市空间与改善城市环境为标准，交通建设对区域发展有很大的推动作用，能够带动区域绿色协调发展，还能带动有关行业的稳定进步，作为政府应该大力支持，并积极提供人力物力，帮助区域经济更好更快的发展。

1交通建设对区域经济发展的促进作用

1.1推动区域商业资源共享

开展交通建设工作可以为城市居民的出行提供极大的便利。在发达的交通环境下，人们可以利用形形色色的交通工具出行，在人员比较密集的地方形成多点式布局，去不同的商圈让人们购物更加方便。因此，交通建设有利于加快城市转型，促进城市的经济发展，更好地实现商业资源共享。

1.2促进城市经济绿色发展

交通建设为人们提供了绿色的出行方式，这对推动绿色经济的发展具有重要意义。人们的出行摆脱了私家车的限制，而是利用更加节能的方式，这样减少了汽车尾气的排放，营造出良好的城市环境，将城市打造成为人们所喜欢的绿色家园，人们的健康水平也得到了保障。

1.3提高资源配置效率

在要素供给、要素间协调匹配、要素流动等全流程充分发挥各类创新要素的功效，通过技术外包、产业链延伸等跨境创新要素之间的协同促进各地子系统与中心枢纽之间的知识流动，加快知识溢出的速度和广度，提升要素边际生产率，进而为产业转型升级提供最优配置。

1.4促进产业融合

一方面，创新要素协同能从“投入融合”层面培育和引流包括复合型人才、专业孵化器在内的关键要素，提高对产业链其他要素的整合配置与吸收能力，为创新主体可能的战略调整和技术变革提供保障］，另一方面，从“产出融合”层面深化产业分工和拓展新业态，通过技术创新提高总的生产力和经济效率，避免海湾地区资本过剩和工业同质化，同时为中心城市的工业一体化和现代化腾出空间，同时为欠发达地区的发展提供创新动力。

1.5促进房地产发展

交通建设的发展能在一定程度上促进当地的经济发展，对城市房地产的开发也有帮助，尤其是建设城市轨道交通，在轨道交通线路两旁的房地产售价都比其他地方要高，因此很多房地产公司都会在交通轨道沿线开展建设工作，这样一来，既为居民提供了生活的便利，也有利于房屋的销售。因此交通建设对房地产产业的发展也很有帮助。

2交通建设与区域协同发展机制构建措施

2.1科学开展交通设施的配置工作和协调工作

高水平的交通运输系统对于推动内部资源的科学利用具有重要意义，不仅能够推动人们生活质量的提升，还能使更多外来务工人员找到属于自己的工作。推动企业自身经济发展规模的扩大，实现区域经济的持续健康发展，需要做好整体的配置及协调工作，从长远的角度去考虑，如何才能让区域内部的交通设施建设更完善，作为交通建设部门的相关人员，需要进行实地考察，与周边地区的经济发展水平相对比，将人力物力放到有用的地方，实现资金的有效利用，在对交通建设进行整合的过程中，要保证基础设施建设能顺利的完成，对投资建设模式不断优化。鉴于此，有关部门的工作人员应当充分进行区域调查，并探求与本地财务主管部门的合作，从而掌握本地未来的发展战略，进而高质量开展交通建设工作。

2.2建立高效的统筹协调机制

城市交通建设是大型基础设施建设项目，又是复杂的系统工程，涉及单位很多，工作时序和配合要求很高，重庆市主城区面临的建设条件又极其复杂，建议适时参照武汉、成都的做法，按照“大交通”“大城建”的思路，适时建立更加高效的联席会议制度和建设指挥部。1.建立城市交通建设联席会议制度，由城市主要负责人担任组织者，城市相关部门、主要城市地区政府、相关平台公司和相关单位的主要负责人，负责指导和监督城市交通建设和接管的管理。2.建立城市交通建设指挥部，由市领导领导，成员包括市有关部门、地区政府、有关平台企业和有关单位。它负责研究和解决城市交通建设过程中的具体工作问题，同时在各区建设市政设施。3.设立城市交通建设指挥部办公室，负责城市交通建设的具体整合、协调和检查，领导城市交通建设规划和实施计划的制定，并为促进城市交通建设提出政策建议。

2.3区域交通一体化水平持续提升。

市域内高速公路“断头路”清零，高等级公路基本实现全覆盖，区域间出行日益高效便捷。铁路方面，以轨道交通为主的立体交通网络基本形成，铁路里程增加，高速铁路网日益完善，民航方面，机场群布局，水运方面，港口合作不断深化，以集装箱干线运输为重点，以大宗物资运输为主，形成错位发展、有效互动的港口群。公共交通方面，持续推进公共交通领域一体化，实现交通“一卡通”互联互通，开通跨市域公交线路，省界互联互通精细化水平不断提升。

2.4指标体系构建

对共同发展水平的评价要求有能力科学和逻辑地描述不同时间节点系统的发展水平，并评估系统活动实现共同目标的程度。以下原则适用于建立与区域经济合作的综合运输和评价体系。1)动态。学习者是一个动态评价过程，其中指标的选择不仅反映评价单位的发展水平，而且反映评价过程中对发展潜力的动态发现。因此，不同年度指标需要动态和静态指标。2)系统。选择指标需要从不同角度反映一体化运输和区域经济的本质特征和状况，并考虑到各系统之间的内部联系。选定的指标必须相互独立和相互关联，以便用最简单的指标系统尽可能简单地说明系统的实际发展情况。3)定性与定量相结合。评价充分利用定量和定性指标，充分考虑到综合运输与区域经济体系的逻辑联系。4)可维护性。考虑度量收集的成本和效益，并为某些难以访问的度量数据选择替代度量。

结束语

交通建设水平与区域经济发展间存在着很强的关联。发达的交通对于推动区域经济的发展具有重要作用，而落后的交通则会在很大程度上阻碍区域经济的发展。从目前来看，我国一些城市的交通枢纽功能比较单一，各种交通方式之间衔接不通畅，整体枢纽体系不够健全，主要是由于相关部门对交通枢纽的重视程度不够，如果不将此问题进行解决，那么运输效率也会大大降低。将交通建设与区域协同发展结合起来，不仅能够促进交通建设的进步，也能推动我国经济的发展。

参考文献

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