销售企业油品计量管理的发展趋势

销售企业油品计量管理的发展趋势

张艳松

中国石油河北承德销售分公司，河北 承德 067000

摘要：加油站是将成品油销售给人们使用的终端环节，成品油的流通需要经过火车、船舶、油罐车等运输载体的装储，还要经过炼厂、油库、加油站等各种计量付油系统的校准交接，最后才销售到汽车油箱内提供给人们使用。过多储运载体的保管、交接过程给油品的计量管理带来了较大的困难，所以说，销售企业油品的计量管理实际上就是成品油储运过程保管损耗与交接界面清晰度的管理。随着油品销售企业精细化管理程度的日趋加强，损耗控制对企业创效盈利的贡献度日渐增大，油品计量工作在油品销售企业中也日益成熟稳健发展。

关键词：销售企业；油品计量管理；发展趋势；

一、销售企业油品计量管理的发展过程

成品油销售公司的损耗按大项分为两部分，一部分是吨升换算损耗，另一部分是升进升出损耗。

我国成品油市场流通是以质量进货、结算，而加油机的销售是以体积为单位，销售公司为了统一结算过程的购、销、存，根据实际情况设定一个密度将销售的体积折算成质量来结算，这个密度就是核算密度。众所周知，物体的质量是永恒不变的量，而体积则是随着温度和压强等外界因素的影响而变化的，所以油品实际密度是一个随时变化量，因此核算密度与实际密度计算出油品质量之间差值，就形成吨升换算损耗。而另一方面，油品在储运流通过程中因挥发、滴漏、管理漏洞、设备设施或者计量技术缺陷等原因产生的损耗统称为升进升出损耗。这部分损耗是实实在在的损耗，控制这部分损耗就是计量管理工作的主要组成部分，也是计量管理工作的发展趋势和创新方向。

（一）质量交接向体积交接的发展

成品油市场流通是以质量进货、结算，所以最初的油品计量管理也是以油品的质量进行验收交接管理。但是由于吨升换算损耗的存在，不容易区分开损耗总量中，吨升换算损耗与升进升出损耗的具体数量，行业内的计量管理人员经过长时间的摸索论证，规定了油品在20℃下的体积为标准体积，逐渐从质量交接演变成了V20标准体积交接。升进升出损耗的数量可以通过公式M= V20（ρ标-1.1kg/m3）计算出来，用来与吨升换算损耗进行区分。

（二）油罐车交接向地罐交接转换

加油站销售的油品是由油罐车运送到站，销售企业最初采取的交接办法是对油罐车的罐容进行标定，油品到站以后，计量人员通过对油罐车进行计量，计算出收、发油V20的数量进行交接验收。但是以油罐车作为交接量器的标定环境和使用环境无法实现一致，而且在使用过程中油罐车的罐体很容易发生变形，不利于作为交接容器使用，而加油站的地罐从环境、形态的稳定性上都远远优于油罐车，因此最终确定以加油站地罐作为交接容器的交接方法，罐车交接的方式转化成地罐交接。

（三）目标管理与过程管理联合控制

企业计量管理人员为了降低油品损耗实行目标管理与过程管理相结合的方法进行联合控制。

一是目标管理。按照加油站所在的位置、月份温度条件、销售量、柴汽比、地罐结构、以及连续几年内的实际完成情况等因素计算理论情况下所能完成目标值，给加油站下达损耗控制指标，并根据实际完成情况对加油站进行考核。

二是过程管理。首先是规定了清晰的交接界面，即油库付油交接用流量计必须检定合格，并在有效检定期内，系统不确定度优于0.25％，加油站收油损耗汽油不超过1.5‰，柴油不超过1.2‰，加油站付油相对误差为±3‰，其次是施行了双铅封密闭管理，油罐车在油库装油计量验收后，由油库计量人员对油罐车装卸油口施封，加油站收油时检查核对铅封完好有效后拆封卸油，卸净油品后再对油罐车装卸油口进行施封，确保油罐车内油品始终保持在密闭流通环境内。再次是运用了全程监控管理，建立监控中心，利用油库、加油站监控系统、运输公司车载视频以及GPS定位系统对油库装油、油罐车运输、加油站卸油、销售过程全程监控，对收发、运输、接卸、销售过程中的违规违纪行为进行强有力的打击。第四是实现了自动化计量管理，建立信息系统（零售管理体系、ERP物流管理体系、数质量管理系统）与自动计量设备（液位仪）相连接，自动提取并计算各个环节的油品损耗，迅速便捷的为油品计量管理人员提供更为全面更为有价值的数据信息，从而对油品的损耗进行精细化的分析控制。

二、当前油品计量管理过程中存在的困难

测量值与真实值之间的差异称为误差，测量有直接的，也有间接的。由于仪器、实验条件、环境等因素的限制，测量不可能无限精确，物理量的测量值与客观存在的真实值之间总会存在着一定的差异，这种差异就是测量误差。误差是不可避免的，只能减小，当前油品计量管过程中存在的最主要的困难是降低误差，使之精确的难度越来越大。

（一）计量数据的来源以及设备的稳定性是误差存在的主要原因

1．从体积计量交接的情况来看，需要把加油机销售的Vt准确的转换成销售V20，然而从目前的技术手段来看很难准确的获取加油机销售油品的实际温度，只能通过液位仪提取地罐油品的温度近似计算销售V20。

2．从把加油站的地罐作为交接量器的情况来看，虽然比油罐车作为交接量器要稳定的多，但是由于地下设备的隐蔽性，埋地油罐地基不牢可能出现地罐倾斜、点头等现象，此外如果油罐区填埋介质不均匀，经历季节性的热胀冷缩，对罐体形状的稳定性也有一定的影响。

（二）计量设备的准确度以及交接标准粗大化对损耗管理带来一定的困难

在用付油流量计、加油机、液位仪、地罐标定的精确程度不高，精细化的损耗要求同相对落后的计量标准之间存在着矛盾。主要表现在油库付油流量相对误差为±2‰，加油机付油相对误差为±3‰，地罐标定相对误差为±2‰，液位仪与手工打尺误差不超过2毫米、温度不超过0.5℃，加油站收油损耗汽油不超过1.5‰，柴油不超过1.2‰等等。可是损耗管理的平均水平已经控制在0.2‰以内，远远低于以上各种误差的合计，企业内部出现了许多个体损耗异常偏大或者偏小的情况。

三、计量管理与技术革新的方向

通过对销售企业油品计量管理工作的发展以及当前存在的主要困难的研究，我们得出了计量管理创新与技术革新的方向为以下两个方面。

一是研究获取加油机销售油品的实际温度的方法技术，来降低销售V20的换算误差。销售油品的温度在加油机枪口提取，实现温度与油品出量时时对应，自然降低了销售V20的换算误差。

二是研究企业在用付油流量计、加油机、液位仪、地罐标定等技术设施，提高精确度，降低交接误差。交接设为仪器精准度提高了，就可以收窄交接标准，对降低油品损耗会起到实质性的飞跃。

承德分公司在损耗管理方面取得了一些成绩，跟先进单位还存在较大的差距，我们总结的一些方法还有待进一步规范提高，请各位专家给予指导，更好的提高损耗管控水平。