项目施工整体的运行管理工作

项目施工整体的运行管理工作

李国峰

昆明路华劳务分包有限公司经开分公司 云南昆明 650000

摘要：项目进场后的施工准备工作是整个工程施工的关键阶段,一个项目的管理工作在进场前就要开始统筹组织规划，进场后结合相应的设计图纸对整个施工段落的地形地貌进行调查了解，编制一个优质的可实施的施工组织计划是相当关键的，公路工程施工跟战争是一样的，涉及动员、准备、局部战争、全面战争、战场清理。

关键词： 项目进场  项目准备  项目施工 项目收尾

1、项目进场

首先项目进场后项目管理人员应该主动与建设单位、监理单位、地方政府协调办取得联系、对整个建设项目的大概情况进行准确了解，其中包括项目建设资金到位情况，开始施工后的材料提供方案、地材（主要的沙、碎石、水泥）厂家的分布情况，道路交通运输情况，设计图纸提供情况，质检资料及合同计量资料表格的提供，施工用地的提供及征用情况及办法，了解当地水文气象，民风民俗。

其次在取得设计图纸后项目管理人员及技术科技术人员应该一起实地踏勘项目施工现场，对项目的整体布局及走向有初步的印象及了解，知悉路基、桥梁、涵洞、隧道、取土场、弃土场的大概位置，向地方村民了解本地方的水文情况，特别是有河流、沟谷地段（必然是桥梁涵洞的施工位置）要向村民了解雨季大雨暴雨等情况下的水位情况，做到胸有成竹，防患于未然。

然后根据项目位置情况选定项目驻地位置，项目驻地位置一般选择在离主线较近的标段中心位置，要从施工、安全、经济、合理性等方面进行考虑，首先项目部是一个施工项目的协调管理中心，为了便于施工及管理从进出工地协调统一的角度来看项目部应该就近设在一个合同段（工区）的中心地段以能够满足出行上路快等要求的地段，尽量避免布置在路线两头或者远离施工现场地段，而且要交通方便、无安全隐患。从安全的角度来说必须避开集中汇水及雨季涨水的低凹处，可能发生地质灾害及有安全隐患的地方，还有就是尽量不要在村镇或集市工厂附近。从成本方面来说就是场地平整的工程量不能太大，土地的征用不能存在浪费现象，建设过程中要求精打细算，不能铺张浪费。合理性要求食堂、办公区、生活区、卫生间、洗浴室等有合理的划分，且能够满足合理使用及标准化建设的要求,局部需要绿化的必须绿化美化，做到有理有序、整齐美观、协调统一。

2、项目准备

通过项目进场工作的安排后，项目管理人员及技术人员已经基本了解了项目的一般情况，接下来的工作就是进入项目准备阶段。

在项目准备阶段因为此时项目才刚开始未进入繁忙的施工阶段，因此应该充分地利用好这一段时间，将准备工作做足做实为后续项目施工工作打下坚实基础，只有做好了项目准备阶段的工作，后续的施工工作开展起来才能得心应手，高效有序，在这一阶段必须优先对项目驻地及项目拌合站及场站位置进行选址，然后着手引进施工队伍对项目驻地及拌合站进行建设，这一点尤为重要。项目准备阶段对项目管理工作的具体要求为：

（1）项目领导班子应该立刻组织编制项目管理办法，安排专人编制项目施工组织设计及项目开工报告，进一步审核落实总公司选择的协作单位的整体施工能力及水平，同时通过会议形式对项目各个科室工作作出具体安排，然后大家分工落实各科室具体工作。

（2）各科室具体工作安排：

      技术科：由技术负责人主持，技术科科长牵头包括路基队、桥梁队、隧道队所有技术员对设计图纸进行复核，查找设计图纸中的不足及存在的问题，编制成资料在后续指挥部的设计技术交底会议上上报提出。同时组织技术员对整个项目进行施工复测，首先对导线点进行闭合测量，闭合导线、然后再复核导线，对部分水准点进行加密，以达到全线串联通视的目的，在以往（2015年以前）的复测工作中，施工复测都是使用全站仪往返测量方位角及距离评差计算出坐标，水平仪往返测量评差得出控制点高程的方法进行导线点测量，但是2015年后RTK测量技术（GPS测量）应用也比较广泛，而且在无论是穿导线的闭合测量还是复核测量过程中得出的数据（特别是静态数据），其测量精度也是相当精确的可以使用。

在导线点复测后应该分工将路基组、及桥梁组、隧道组进行分工各自对自己的段落进行复测

具体的首先路基组要将整个路线左右幅及取土场、弃土场的设计征地线进行放样，并及时组织工人将地界线全部开挖出来,对于难以开挖的石质地段及河流地段应该拉彩带或者洒灰线进行标记，然后对整个路基横断面进行复测，绘制出实测的横断面图并计算出土石方数量。桥梁队技术人员要对桥台位置及桩位进行全方位复测，主要测量记录设计桩顶标高经过对比设计标高现场判断桩基是否有失效桩长。隧道队技术人员要对隧道洞门位置进行复测，以及复核隧道的最小埋置深度。测量结束后对相关资料进行整理计算后经过技术科具体编制得到具体的施工复测报告进行上报审批。

合同科：合同科在项目技术负责人牵头下由合同科长负责安排科室人员认真学习掌握合同计量管理办法，同时将项目整体设计工程量计算出来，项目整体工程量包括：土石方填挖方数量、路基构筑物（包括挡墙、涵洞、水沟、短路基、抗滑桩、边坡防护）的材料使用数量，桥梁，隧道的各类型材料使用数量，而且必须在设计数量基础上加上施工损耗数量。在计算出全部的设计工程量后，根据对上结算单价计算出整个项目的工程造价。

    合同科的这一工作也是至关重要的，因为一个项目有了整体工程数量，材料科才能根据设计配合比及设计材料数量跟材料供应商及物资供应方签订大方向的采购合同。而项目部有了整个项目的工程量才能计算出整个项目的工程造价及各个分项工程的造价才能上报公司合同部门在招投标过程中确定投标单位设计工程量及设计工程造价。

材料科：依据合同工程量落实各种物资的采购情况，对建设段落附近的材料供应地进行实地走访调查，特别是地材（包括水泥、碎石、沙子、片块石）的场家位置，道路交通情况、运距、产量产能、供应能力等等进行深入系统的了解，同事要做到货比三家，进行多方调查了解后再优化采购方案，做到物美价廉。

安全科：同技术科一起实地调查熟悉工地，做好前期安全准备工作，联系好安全物品生产单位，根据项目实际生产需要，制定详细的安全物资采购计划。同时在项目领导及安全副经理的组织下落实项目生产生活用电，特别是隧道桥梁路基施工都离不开电力系统，施工用电主要存在用电量大、点多、面广、分散等特点，所以用电安全必须引起高度重视。

3、项目施工

项目施工阶段，项目的施工队伍已经陆续进场，因为在项目准备阶段做好了征地及电力架设工作，施工队伍进场后开始完善自己的驻地建设及电力安装，并同时组织设备陆续进场开始施工准备，在这个过程中项目应该首重

第一:优先施工建设现场施工便道，包括路基、桥梁、隧道、拌合站、取弃土场运输便道，便道开挖的原则应该满足相应的现场施工土石方、材料运输、大型设备进出场的需要。

进出场道路是一个工程项目的生命线，是一个项目施工运输必不可少的建设路，项目从建设伊始就要将机械设备、原材料、人员、物资、土石方等源源不断的运出运进，生产，生活都离不开施工道路，没有施工道路一切都是空谈，所以进出场道路的选择至关重要，那么进出场道路的选择有两种，第一如果有条件的可以借用地方道路，第二如果没有地方道路的则需要自己开挖施工便道，那么首先对地方道路的借用就要做到合理的规划利用，因为作为地方道路一般都只是一些三四级路，有一些甚至是等外公路，除了部分能够直接使用外，既必须进行必要的加宽及路面加宽弯道改直等，有的路面需要进行硬化的就要硬化，在弯道上特别是急弯地段要做好警示标志及道路反光镜等安全防范措施。对于借用的通过村庄集镇的道路要做好协调工作，在施工车辆通行过程中注意对车辆驾驶员的安全教育，在经过村庄时注意观察，放慢车速，夜间行车应该禁鸣喇叭，对所通行路段做清扫、降尘处理。在施工前只有拥有安全通畅的施工道路，工程建设的进度，项目的成本及工期要求才能得到有效的保障。

施工过程中特别是现在的工程项目，除了原来的桥梁、隧道外，包括路基工程中的涵洞、挡墙、水沟、边坡等构造物都已经开始采用C15、C20、C25、C30等现浇混凝土施工，因此现在的工程建设对混凝土的需求量是非常巨大，而且施工工作一展开，就马上需要有混凝土使用，所以拌合站的建设也是一个关键项，首先是拌合站位置的选定必须在交通运输方便、道路畅通的地方，远离居民的生产生活区域，避开水源地、环境保护区、风景区等。应该按照设计的拌合站数量来合理考虑混凝土运距及砂石材料的进场运距要做到优化合理，既选择设计好拌合站的最优位置。

选址后拌合站的建设要一蹴而就马上开始建设，首先考虑拌合站的场地规划，拌合机位置、砂石材料的堆放区域、生活区、水池、油库等的布置要协调统一，能够便于生产，并且做到整齐、美观、实用，能够符合现在施工建设中对场地标准化建设的要求，另外拌合机的生产功率也必须满足现场施工的需要，一般项目根据混凝土用量采用90m³/h、120m³/h、180m³/h的单线站已经可以满足生产要求，如果是混凝土需求量大（超过10万m³），短时间内混凝土需求量比较集中的项目应该采用90m3/h、120m3/h、180m3/h的双线站，可以起到事半功倍的作用，当然还需要一定数量的混凝土运输车辆。

混凝土拌合站在施工生产中有很重要的地位保障好混凝土拌合站就能够保障施工的顺利进行，“才有米下锅”对保障工程项目的工期，质量，进度有着重要作用。

第二：在进行路基施工过程中必须先对坡顶截水沟进行优先施工，在开挖过程中必须严格遵守开挖一级防护一级的原则，做到防护与开挖并行，经试验合格的土方可以用作路基填料，可以作为路基填料的应该分段，分类型开挖，多余的土石方再运到弃土场，统一弃置，弃方进入弃土场后应该严格整体整平逐层倾倒，逐层压实，并完善引排水系统，提前施作盲沟。在整个挖方施工期间，保证路基排水通畅防止雨水浸泡路基，尽快进行路床施工，如果不能及时进行，应在设计路床标高以上预留30厘米厚的保护层，采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。

其次及时施工涵洞及通道、箱涵、引排水系统，而且必须是迅速有效，有高填方的地方下挡土墙及路提墙也必须优先施工，只有迅速完善了这些施工部位，路基的填方才可以开始施工，部分挖方中的利用方才可以进行利用，同时也保障了雨季的防洪，引排水及雨期便道路的畅通。

如果是填方需要借土填筑，在取土场取土开挖的过程中也必须严格按照设计放坡开挖，按照所需设计数量确定后从坡顶至底逐及放坡开挖。第三：路基施工过程中填方及挖方地段特别是路埑开挖地段，道路开挖后会纵向将横向流水沟槽截断，此时大部分设计施工图纸会在原有沟槽位置附近设计涵洞及排水沟将水引出公路界后排向原有排水沟槽，但是如果路埑开挖长度、或者填方长度较长，那么设计涵洞的水可能在向下游引出一段距离后，无法将水排向原沟槽的，必须在段落附近变更增加涵洞将水尽量排向原有沟槽，这样可以避免产生许多不必要发生的问题，如果水流改变流向，那水流新的流水沟槽可能影响到老百姓的灌溉或者生产生活，并且在暴雨天气冲毁农田、道路甚至引发地质灾害，那么就必须要增加新的排水沟，其长度少则几十米，多则上百米，不仅增加征地的费用，还要增加施工的施工费用、材料费用，而且还存在混凝土及施工材料运输困难的实际问题，因此在这样的施工地段如果在条件允许情况下要提出变更方案，经四方认定在适当位置增加涵洞或者引排水设施尽可能将水排进原有排水沟渠，这一点在很大程度上能够节约施工成本，减小项目施工难度，加快施工进度。

第四：在桥梁施工过程中注意施工工序问题，合理安排施工工序，在项目开始初期就要紧抓梁板预制场的建设工作，这一点又涉及到路基填挖方的进度要求，如果填方及挖方已经结束但是边坡及构造物施工没有结束，那么梁场建设与路基构造物工程交叉施工，不仅会严重滞后生产工期，而且还会引发不必要的施工矛盾及安全隐患，所以在项目选定的梁场位置一定要加快路基施工进度，快速在计划工期内完成路基施工任务，项目上要依据施工组织设计，倒排工期，由项目现场负责技术员在现场严格按照工期要求督促落实施工工作及施工任务，这一点对此段落内的施工队伍的施工技术及能力有很高的要求，必须选择专业能力强的队伍进行实施。

另外梁场建设过程中整个梁场必须在平直的场地上，不能有大的曲线，另外梁场整体纵坡不能超过1.5%，但是我个人理解梁场尽量设置在无曲线及无坡度的场地上，避免在提梁及门吊行走过程中发生脱轨或者失控等安全事故，所有这一点要求在梁场的整体规划和建设过程中就要考虑到，预制梁场位置对局部路基少填筑一部分或者挖方地段预留开挖，尽量提供一个坡度为零的场地，在梁场使用完成后再施工预留工程量。

第五：桥梁应该尽量避开雨季施工，特别是在河流中围堰施工首先应该在雨季前完成桩基施工工作，施工放样应该准确到位，不论是水下桩，还是干桩都必须控制好首盘混凝土，桥梁桩基础施工过半，必须开始桥梁下部的施工，在桥梁下部施工过程中，优先施工靠近梁场位置的下部工程，在桥梁施工过程中严格按照设计图纸施工，严格落实质量管理制度，系梁、盖梁、墩柱，耳背墙都应该控制好外观尺寸及质量，其中钢筋加工，主要是主钢筋的连接必须高度重视，无论是搭接焊，还是机械连接，都必须满足设计及规范要求（既焊接：单面焊10倍d\双面焊5倍d,而且钢筋中心线必须在一条轴线上）在每一次的混凝土浇筑后都必须进行凿毛处理，让第二次混凝土浇筑时接触良好。

5、项目收尾

第一：材料及外业施工仍然需要在便道上进行材料运输，所以便道复垦必须放在后面，首先应该完善线外施工工程，其中包括一些民生工程、桥梁道路改移、河道改移、灌溉排水系统改移修筑，主线引排水系统的变更及增加、取弃土场的排水系统及防护工程（未完善的）、桥梁及部分主体工程的相关防护工程，必须尽快施工，相关段落必须由各段落原负责人深入落实，不拖泥带水尽快完成，在完善线外引排水系统及相关各项防护工程施工后，项目收尾进入下一阶段。

第二：在结束第一项施工工作后，同时落实取弃土场复垦工作，在复垦工作开始之前应该开始对项目部临时构筑物、建筑物进行拆除，这些构建筑物包括线外拌合站、钢筋加工厂、预制场、炸药库、便道工程、蓄水池、职民工驻地等等，这些临建设施都是由大量土石方填筑、混凝土浇筑而成，必须将填筑物及构筑物全部挖除，将产生的建筑垃圾全部运输至弃土场进行掩埋处理，在临建设施中的便道工程，如果是在原有乡村道路基础上进行改扩建的，可以进行保留，如果是项目施工过程中新开挖或新修建的便道工程，如果没有地方政府的相关证明文件及保留要求，一概不能进行保留，必须恢复其土地原有属性，进行复垦。

6、结语

公路工程施工至关重要的关键的控制性工程，进出场道路处的土石方工程，连接线等关键的生命线工程必须由可靠的、忠实的、施工技术、施工力量最强的施工队伍完成，快、优、强，以快致胜，既用人做事果断专一，以制度进行管理、奖罚分明、创立激励机制、提高人的积极性，注意培养后续人才，对有德有才的人给予更高的平台，勇于创新，组成一个个强大的团队奋力拼搏，完成一条条连接世界的康庄大道，为人民大众的出行谋福祉。

参考文献：

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