高速动车组转向架检修工艺的讨论

高速动车组转向架检修工艺的讨论

沈俊鹏 ,周鑫

中车长春轨道客车股份有限公司 

摘要：介绍了国内外高速动车组转向架检修现状，并针对我国高速动车组转向架类型多样、检修项点繁多的情况，从检修工艺流程、设备选型、工艺布局、厂房设计以及检修物流等５个方面探讨了高速动车组转向架检修工艺设计的原则；从兼容修和流水修等方面分析了转向架检修工艺设计的难点。

关键词：高速动车组转向架检修工艺设计

一、国内外高速动车组转向架检修现状

(1)日本。为了确保高速列车能够安全、可靠、正点、舒适地运送旅客，日本新干线铁路建立了一套完备、科学的车辆检修体系。自开通以来，运行于日本新干线的高速列车已经保持了４７年无列车出轨和列车相撞事故的纪录，被称为全世界最安全的高速列车，其转向架的检修拥有完整的检修流水线，检修工艺也相对成熟。其中，仙台动车段是东日本公司范围内唯一的新干线动车组检修基地，转向架检修采用流水修的方式，整个检修库分为转向架检修区和轮轴检修区。转向架检修完毕后，要在高速跑合试验台进行有关试验。

(2)德国。德国ＩＣＥ动车组维修体制实行定期检测、保养与状态修相结合，采用部件互换修和主要部件集中修相集合的方法，其中汉堡、柏林、慕尼黑、法兰克福动车段负责动车组低级修或小规模修，并兼作临修，转向架和轮对仅进行更换作业，动车组大修主要由纽伦堡大修工厂完成。

(3)法国。法国国营铁路的高速铁路网主要包括巴黎东南线、大西洋线和北方线３大干线。每条高速铁路上运行的高速列车设检修段。巴黎东南线设置了孔夫朗和圣乔治新城２个检修段；大西洋线设置了沙蒂永检修段；北方线的维修与修理由郎迪检修段、里尔检修站和亥雷姆斯车辆修理厂３个单位承担。由各检修段拆卸下来的部件一般都回送到比谢姆车辆修理厂和亥雷姆斯车辆修理厂进行修理，亥雷姆斯车辆修理厂设有专门的转向架、牵引电机等检修车间。

(4)国内。我国目前在线运营的动车组主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，４种类型。其中，CRH1型动车组是以瑞典庞巴迪公司Ｒｅｇｉｎａ型动车组为

原型车，通过技术转让由BSP公司在国内制造生产；CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业Ｅ２系１０００型为基础，中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）以引进技术并吸收的方式逐步国产化；CRH3型动车组是唐山轨道客车有限责任公司在德国西门子公司ICE3／velaro成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的；CRH5型动车组是长春客车股份有限公司在法国阿尔斯通SM3型动车组的基础上优化设计而来，适合高寒地区使用。

二、高速动车组转向架检修工艺设计主要内容

我国４大动车段转向架检修类型按４种车型、８种转向架进行设计，各动车段转向架检修库除按照本段主修车型设计检修工艺外，还需考虑兼容其他车型转向架的检修。检修工艺设计主要包含以下内容。

２．１检修范围

国内引进各型动车组的速度等级、车体结构、走行部等部件性能不同，使得动车组的检修周期不完全相同，动车组的检修修程和周期宜按采用的车型确定。按照４种动车组检修周期，不同车型动车组的修程、修制不完全相同，三级修以上的修程需分离转向架与车体，转向架入库进行检修。同，但整个转向架及其零部件在性能、尺寸参数、制造工艺及要求上有所差异，从而使得它们在检修工艺上也有很大的不同，这也导致各车型转向架的检修工艺流程有较大差别。

按照铁道部对动车组检修基地的要求，各检修基地要以一或两种车型的检修为主，但需兼容其他车型的三级修任务。由于每个动车段所担负的检修任务不仅一种车型，而且不同车型的检修工艺流程也有所不同，因此，对于转向架的检

修工艺流程并不能仅参考一种车型，还需综合考虑兼容车型转向架的检修工艺流程，拟出最优化的检修工艺流程。

2.2检修工艺设备选型

（１）充分调研各车型对应的原型车在国外的检修设备，在满足各自车型转向架检修要求的基础上考虑其他车型转向架检修的兼容性。

（２）充分利用国内既有检修设备的成熟技术，积极与厂家协商，对设备加以改进，满足既有高速动车组转向架的检修以及兼容修的要求。

（３）国内与国外设备厂商组成联合体，促进国内厂商的设备开发。检修工艺设备的选型对检修工艺设计有很大的影响，涉及到检修厂房的规模、检修设备的布局、检修能力等诸多结果，因此在进行高速动车组转向架检修工艺设计的同时，

对设备的选型工作宜同时展开，避免造成设计后期的被动局面。

2.3检修工艺布局

合理安排库内检修工艺布局应从以下几个方面来考虑。

（１）充分考虑各条检修线的衔接，使检修线径路最优化。在布置检修流水线时，应尽量避免检修部件“跨越”检修工位和检修工区，要保证检修的流水性。频繁地使用天车等吊具起吊检修部件，不仅影响整个检修的节拍，而且易造成安全问题。

（２）科学合理地布置检修设备。在满足转向架检修流畅性的前提下，科学合理的布置检修设备，使得整个检修库更显人性化和更具现代化工业厂房特性。比如，较脏、潮湿的检修工位靠库墙设置，噪声较大的试验工位单独设置封闭空间并

贴库边设置，轴承检修、轴承压装等对检修环境要求较高的工位也需给予封闭的检修空间并贴库边设置，尽量保证主检修区的空间通透性。

（３）人流、物流通道的通畅。转向架检修库的设计宜设置纵、横主通道，保证库内的人流、物流的通畅性；同时也建议主通道应离开立柱设置以避免干扰。

2.4厂房设计

（１）厂房组合。检修厂房的组合有阶梯型、并列联跨型，以及紧凑的综合厂房等多种型式】。高速动车组转向架的检修涉及到动车组三、四、五级修，它与三级修库、四、五级修库及静态调试库密切关联，因此，三、四、五级修库、静态调试库与转向架检修库房适合组合在一起。而且，转向架检修库宜设置于三级与四、五级修库之间并设置检修通道，便于转向架与各级检修库的联通。在

条件允许的情况下，在三、四、五级修库内各设置一条转向架缓存线，缓存数量能够满足一列动车组所需的转向架数量，以便转向架的互换修。

（２）厂房结构。高速动车组转向架检修库房结构设计宜以钢结构为主，跨度考虑满足主流水线数量及天车要求为宜。

2.5检修物流

转向架的检修在某种程度上也是一项繁杂的物流活动，它以转向架构架、轮轴检修为主线，成百上千的附属零部件的检修为辅线，在转向架检修工艺设计过程中，检修物流的顺畅是整个检修工艺流程合理、高效的前提。

三、结语

转向架技术是高速动车组的九大关键技术之一，其检修质量直接维系着高速动车组的运行安全。由于转向架的检修项点繁多、检修工艺复杂。

参考文献

[1]费玉坤，赵一祥．动车组转向架三级检修［Ｊ］．机车车

辆工艺，2011（４）：45－46．

[2]王庆涛．时速200ｋｍ～250；傅八路．上海动车段高级修布局研究［Ｊ］．铁道勘测与设计，2008（５）：45－50．