地铁车站防水技术探讨

地铁车站防水技术探讨

郭红业

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摘要：随着我国经济实力的不断提升，各个城市交通行业的规模也在不断地扩大。其中，大量一线、二线城市在经济实力不断增强。地铁是最方便的一种交通工具，也逐渐成为生活中最常见的一种出行方式。如今，大量城市在地铁车站的建设与施工中运用了车站防水施工技术。基于此，本文从地铁车站防水施工技术的重要性、地铁车站防水技术施工的具体要求、地铁车站防水施工技术的分析与研究三个方面出发进行了分析与研究。

关键词：地铁车站；防水技术；研究分析

引言

随着我国科技的不断发展，地面交通已经远不能满足人们出行需求，地铁工程发展的必然性已经彰显的尤为重要，但地铁施工质量也在束缚着地铁发展，尤其是地下车站防水问题，限制着地铁工程质量的提高。地下车站防水施工技术的研究与应用，对提高地下工程防水施工技术水平、保障地铁安全、快速、舒适的运行至关重要。

1防水施工对于地铁车站的重要意义

在地铁车站施工建设项目当中，明挖法的运用范围较为广泛。此技术的施工流程如下：首先需要对车站施工基坑底部结构进行开挖处理，并做好基坑围护至开挖底部，然后根据由上至下的基本顺序，开展地铁车站总体结构的施工作业。由于大部分内容为露天作业，所以各项施工程序对降水施工提出了一定需求。地铁车站是一种地下工程类型，如果车站防水施工存在质量问题，便会引起地下水渗漏，从而对车站内部涉及到的机车安全、用电设施和装饰等带来严重的负面影响。所以防水施工在地铁车站明挖隧道施工项目中占据着至关重要的地位，需要对其给予足够的关注与重视。

2地铁车站中对防水施工的具体要求

如今，各工程项目建设都有相应的防水体系与标准，那么在地铁明挖车站施工的过程中，内部各结构的防水等级要均衡，但是车站内的各结构表面不得存在水渍和湿渍的情况。在工程项目施工完成之后，相关管理人员进行全方位的检查工作，从而最大限度地规避结构引发渗漏水的情况。在针对车站主体结构进行防水设计时，要严格遵照“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，通过复合防水来规避，第一道防线是全封闭式的新型化膨润土防水毯，第二道防线则应用的是自防水，墙厚500mm，底板厚700mm，其中会有两道底纵梁，梁高1800mm，混凝土选用C30；施工缝通过新型化钢边橡胶止水带来实施，变形缝则选用的是橡胶止水带。结构防水施工工艺为底板、侧墙膨润土防水毯施工工艺、顶板单组份聚氨酯涂膜防水施工与独特的结构防水施工。

3地铁车站防水施工技术的分析与研究

3.1围护结构方面的防水

为了能够更加全面的提高地铁车站的防水工程施工技术，我国相关的工程施工技术人员也在不断地提升自身的工作实力，这也是为了能够保证在实际的地铁车站修建中，地铁车站内部传统的防渗漏问题得到有效的解决。其中围护结构方面的防水方式也能够非常有效地改善地铁车站内部的渗水、漏水问题。在对地铁站开展防水方面的工程技术施工当中，相关的工作技术人员应该积极的结合地铁站附近的实际情况进行工作，从围护结构的有效运行着手，更进一步保证工程竣工以后对于人流较大问题的合理解决，而且对于地铁车站内部围炉结构的防水功能也有着而一定的保护作用。当然，工程应该在工作的过程中加强对防水施工技术的使用。最主要的就是对性能比较好的混凝土材料选择，最大限度的发挥出其自身的防渗漏作用与价值，更进一步提升地铁车站整体的使用性能。其次，应该根据地铁防渗漏材料内部结构功能使用的特点，不断增强对施工技术人员专业素质能力的提升，尤其是最开始在地铁站内部设置好相应的排水管道。在这样的前提条件下，即便是车站内部的墙体发生渗漏问题，也可帮助工作人员第一时间使用先进的排水技术，减少渗漏问题对地铁车站带来的不利影响。除此之外，工作技术人员还应该积极地加强对快速凝固水泥的使用，最大限度上的提升水泥在建筑工程中的运行效率。

3.2施工缝防水处理

在实际施工中，需要针对施工缝问题加以关注，明挖车站隧道施工缝防水施工要点有三点：第一，要合理布设止水带，利用中埋式方法将其放置于施工缝结构中心。无论是纵向施工缝还是环向施工缝，均需要采用止水带的设计方案。第二，为了确保施工缝位置混凝土浇筑作业呈现出显著性防水效果，相关人员需要做好施工缝表层结构的清洁处理工作，并提前涂抹一层特殊性防水材料。第三，施工缝位置需要强化防水处理，覆盖宽度可以维持在500mm范围内，防水卷材的质量、规格需要满足明挖车站隧道施工标准。

3.3结构混凝土防水技术

在进行地下车站防水施工时，工作人员需严格按照国家规定的技术标准进行。就目前情况而言，地下车站的防渗透等级及施工标准为S8。为确保地下车站防水施工等级达到国家要求，相关工作人员需采用适当手段合理控制混合物、外加剂，从而有效提高地下车站防水结构的强度。同时，相关工作人员需在保障其施工质量的基础上加强养护工作，以提高其具体防水性能。此外，相关工作人员还需定期检测混凝土防渗、防水等级，并确保其保护层厚度在50-70mm之间。在设定水管时，需采用适合手段对防渗透水泥进行强压处理，并通过结晶性防水涂料的有效应用确保水泥处于合理范围内。

3.4进行侧墙防水施工

在针对侧墙进行防水施工之前，有关施工人员得要选择相应的防水材料，如今该部位基本上应用的是高分子和铺设防水卷材，在实际应用的过程之中，厚度适宜控制在约为1.5mm。侧墙施工流程为：侧墙施工流程主要就是围护结构表面应用厚20mm1∶2.5砂浆来实施找平，在基面平整之后再铺设厚1.5mm的沥青基聚酯胎预铺防水卷材。一般情况下，在应用水泥砂浆的过程中，相关施工人员得要应用刷子、打磨机与钢丝刷等设备来全方位清扫基面的灰尘与杂物，在该环节之中，得要重视铺设水泥砂浆的平整度与均匀必须要性。另外，也可以通过上述的刷子与钢丝刷来协助清理，由此从根本之上来确保材料内部可以达到防水标准，更为关键的是还可以有效预防损坏侧墙的防水层[11]。但是选择沥青基聚酯胎来预铺设防水卷材的过程之中，施工人员得要严格遵照先前的施工计划，卷材尺寸和图纸设计数据相同。除此之外，在具体进行侧墙施工的时候，得要时刻注重降水沉降，由于地铁车站施工的时候选用的是明挖法，施工人员考虑到会影响到地铁周边的因素，避免因为降水倾斜或降水沉降而损坏到高层建筑和古建筑。那么在具体进行施工的过程之中，得要将该类沉降所带来的影响降到最小，随即便可以强化外围建筑物的安全可靠性。

结语

在对地铁工程进行建设的过程中，提升地铁明挖车站防水施工技术的探索、分析以及实践应用力度，才可以在对地铁建设渗水问题进行合理控制的与此同时，提升地铁建设质量，以此为地铁日后运行的稳定性与安全性提供良好的保障。那么上述则就是以地铁明挖车站施工为背景，来重点探讨防水施工技术，整理施工流程，并提出其中的关键施工工序，以期来后续工程提供建议与参考。

参考文献

[1]沈子贺，郭义，王浩楠.地铁明挖车站防水施工技术的探讨[J].房地产世界，2022（2）：99-100.

[2]刘慧民．地铁车站防水施工技术探讨——以哈市轨道交通3号线二期工程TJ-01标太平桥站为例[J].价值工程，2020，39（6）：164-165．

[3]陈晓锋.地铁明挖车站防水施工技术分析[J].工程建设与设计，2020（11）：202-203+206.

[4]韦海荣.研究地铁明挖车站防水工程施工技术的应用[J].低碳世界，2020（6）：161-162.