DAB单元制动缸厂修常见问题分析及处理

DAB单元制动缸厂修常见问题分析及处理

雍清富,严炜

（中车贵阳车辆有限公司，贵州贵阳，550017）

摘要：文章主要介绍了JSQ6车型装用DAB-1集成制动单元制动缸首次厂修的工艺流程、常见问题进行研究探讨，并且针对工艺难点制定工艺措施，完善检修工艺，提高检修质量，为DAB集成制动单元制动缸厂修提供借鉴和参考。

关键词:DAB-1；集成制动；单元制动缸；JSQ6

1 集成制动研发背景

随着我国铁路货车技术的快速发展，传统的基础制动不能适应车体下部空间紧张的大轴重铁路货车、双层集装箱平车（粮食、煤炭、汽车）、浴盆车等车型。转向架集成制动装置是指将制动缸和闸调器集成在转向架上，包括BAB和DAB两种形式，因其具有传动效率高、结构紧凑、重量轻等优点得以运用推广。

1.1 DAB-1集成制动简介

DAB-1集成制动主要安装在JSQ6车型上，JSQ6型双层小汽车运输专用车由中车二七车辆有限公司设计，由中铁特货运输有限责任公司使用，主要用于国产及进口各种微型、小型汽车的铁路运输。

DAB-1集成制动装置示意图

DAB-1集成制动主要由DAB型单元制动缸、前制动杠杆、后制动杠杆、右组合式制动梁、座组合式制动梁链蹄环等组成。

1.2 DAB-1集成制动原理

120-1阀将副风缸的风充入单元制动缸内，使制动缸压力增大，通过制动缸活塞将压力转换为推力，从而作用于闸调器，闸调器将力传递至制动梁上，进而推动制动梁将闸瓦推到车轮踏面，实现制动。

2 DAB单元制动缸检修问题统计及分析

2.1 制动缸问题

（1）目前用于DAB-1型集成制动装置的制动缸压力比有5.4、6.3、7.2、8.2、9.2共5种规格，缸径均为178mm。在检修过程中发现压力比为5.4的制动缸问题较多，其问题主要有3种形式：一是制动缸气密性不合格；二是制动缸增力缸活塞不复位；三是制动缸活塞杆松动。经过统计，制动缸气密性不合格占比最大，具体情况见下表1。

表1 制动缸问题明细

(2)问题原因分析

①制动缸气密性不合格。其产生原因为：一是制动缸膜片边缘存在破损缺陷导致漏风；二是膜片装入制动缸时翻边，导致泄漏超标；三是毡托组成的外钢带过短（比内簧带短约20mm），导致内簧带刺穿润滑套，进而划伤缸体，导致泄漏；四是支承环加工后，毛刺有未清理干净现象，导致使用过程中毛刺夹在缸体内壁与膜片之间，导致漏泄。

②增力缸活塞不复位。原因是支撑环材质为含油尼龙，易吸水膨胀导致尺寸超差，需真空包装，一些包装破损，影响装配；二是一些支撑环尺寸不符合图纸要求，制动缸在缓解时支撑环与缸壁的摩擦力大于缓解弹簧的压力，导致无法复位。

③活塞杆松动。原因是车辆运行时间长，连接活塞杆与活塞的螺栓螺纹锁固胶已失效，导致活塞杆松动。

2.2闸调器问题

（1）压力比为5.4的DAB型集成制动装置闸调器主型是DAB型压缩式闸调器，其主要问题有3种形式：一是闸调器缓解不到位，缓解后未在白色环带上；二是挡键组装不正位，无法组装入挡盖槽上；三是实验过程中闸调器无动作。经过统计，闸调器缓解不到位占比最大，具体情况见下表2。

表2 闸调器问题明细

(2)问题原因分析

①闸调器缓解不到位，其产生原因为：一是支撑环SD0970090-IA在组装时固定不到位，试验时支撑环会被带至复位弹簧处，造成复位弹簧卡滞，闸调器缓解不良；二是挡键钉孔的孔边距有不符图现象，导致组装后挡键与外套筒别劲，闸调器运动时出现缓解不良现象；三是外套组成存在局部凹陷的问题，导致不能完全缓解。

②挡键组装不正位，原因为：一是挡键图纸标准为各边倒角C0.5，实际是用角磨机打磨，打磨过程中，出现局部倒角尺寸不够（或根本没倒到），导致挡键落挡盖及外套筒槽时未能落到位；二是外套筒与限位筒环焊缝焊接时，焊缝熔液堵住外套筒键槽，挡键无法安装。

③闸调器不动作，原因为：组装时，闸调器的控制杆和限位筒挡肩未平行，组装时由于制动缸处于缓解状态，增力缸活塞处于缓解状态，控制杆落入了增力缸活塞U型槽，而限位筒未落入U型槽，拧紧螺纹后限位筒挡肩压死增力缸活塞，导致制动缸无法伸长及缩短，闸调器无动作。

3问题处理及建议

3.1制动缸问题

对于气密性超差问题，处理方法为分解制动缸，查看膜片外观状态，膜片破损时需拆解下膜片，更换新品膜片；同时设计制作活塞膜片组装工装，保证在组装膜片时无膜片翻边的现象发生；加大扎托组成的检查力度，外钢带过短的毡托组成报废处理。对于增力缸活塞不复位的问题，制定关键配件入厂检验办法，进一步支撑环等关键配件的质量。对于活塞杆松动的问题，逐个检查活塞与活塞杆的松动情况，有松动的活塞与活塞杆重新涂抹螺纹锁固胶，再次紧固。

3.2闸调器问题

对于闸调器缓解不到位，处理方法为使用螺纹锁固胶将支撑环SD0970090-IA锁固在挡盖上；同时对新品挡键逐个检查，如发现挡键钉孔的孔边距不符图现象，报废处理；对外套组成逐一检查，发现有凹陷进行调修处理，无法调修直接报废处理。对于挡键组装不正位的问题，对不符合图纸的挡键进行各边圆角打磨处理，直至符合图纸要求。对于闸调器不动作的问题，设计制作对装充气开关，对装闸调器与制动缸时采用边减压边拧紧螺纹的方法，充气开关使用具有保压、减压的功能，对装时，采用边排气、边拧紧、边观察的方式作业，直到螺纹拧紧后完全减压，可以保证控制杆和限位筒挡肩完全落入增力缸活塞U型槽。

4 结论

通过上述方案的实施，DAB单元制动缸厂修检修问题得到解决，提升了产品检修质量。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则[M].中国铁道出版社，2008.

[2] 中国铁路总公司.TJ/CL463-2016 DAB型转向架集成制动装置技术条件[S].

[3] 中国铁路总公司.TJ/CL464-2016 DAB型单元制动缸技术条件[S].