市政道路平面交叉口的交通组织设计思考

市政道路平面交叉口的交通组织设计思考

陈郭石

中山市第二建筑设计院有限公司  广东中山 528400

摘要：城市发展迅速，人们生活水平提升，在日常出行中对交通工具的需求量日益增加，不断增加了城市交通拥挤程度，对城市交通正常运行产生较大压力。交叉口是城市交通中的道路网连接点，其设计质量对整个市政道路交通安全畅通具有直接关系。因此，相关人员需要加强交叉口交通组织设计探究，提升设计科学合理性，增强市政道路的交通能力。

关键词：市政道路；平面交叉口；交通组织设计；思考

相关工作人员提升市政道路平面交叉口设计科学合理性，促进其交通组织达到道路交通流量和流向的分流，全面提升资源的实际应用效率，保证道路交通安全顺利运行，增强交叉口通行能力，为城市交通便捷提供有力的保障。

1市政道路平面交叉口设计存在常见问题

①相关工作人员对市政道路平面交叉口进行设计过程中经常和相交道路通行能力存在不相符的现象。相交道路的交通量在渠化设计过程中，预设的转向和实际交通量相比存在较大差距，造成设计车道数无法符合实际交通的通行要求，减少车道数，存在车流滞留现象，同时增加冲突点，造成城市交通拥堵，增加道路安全事故发生的几率。

②市政道路车辆安全通行的过程中需要信号灯、标志标线、交通警示标志等相关配套设施的保障。设计人员对相应配套设施进行设计的过程中存在不合理规范的现象，难以更好的执行渠化交通安全设计理念，对整个城市交通路网的交通功能产生一定的阻碍。市政道路平面交叉口没有信号灯管控的情况下，就会造成无序混合通行容易出现交通安全事故。

③设计人员在实践工作中经常出现市政道理平面交叉口设计参数选择不规范的现象，造成交叉口设计规模不合格。导致设计具体车道数、渐变段、转弯半径等交叉口相关要求，难以和实际空间要求相符合。信号灯不能科学合理的疏导交通流，就会造成实际车流量不符合空间需求出现交通拥堵现象，甚至对路网通行效率产生严重不良影响[1]。另外，设计人员对纵面设计指标参数选取不规范的情况下，交叉范围纵坡陡，对交通安全通行产生较大影响，同时纵坡竖向设计过缓的情况下，造成低洼处容易出现积水的现象，对路面结构的使用寿命产生不利影响。

2市政道路平面交叉口的交通组织设计形式

①中心环岛交叉口设计不需要信号灯的管控，促进行驶车辆顺着环岛逆时针方向进行形式，进行各个房名的转向。中心环岛设计半径较大，交织段长度越长，进而增加了中心环岛交叉口通行能力。因此，设计人员可以采用该种措施提升交叉口通行能力受到空间应用制约。市政道路平面中心环岛设计在多路交汇、转弯交通量均衡的平面交叉口进行应用，具有良好的应用效果。

②设计人员对市政道路平面交叉口设计过程中，可以采用微循环设计形式，能够有效解决交叉口交通拥堵的现象，但是缺乏具体的设计标准，在实行的过程中采用干道周围小街小巷，采用疏通循环实现主干道分流、完成交叉口的左右转。另外，该种设计形式受到地块限制，尤其在老城区、支路、小街巷等道路狭窄的情况下，等级较低，通行能力受阻。

③设计人员拓宽交叉口，主要在市政道路平面交叉口进出口道拓宽左转、右转车道，经常由渐变段和展宽构成。展宽断能够当作城市公交车道的专用车道、停车港湾，能够有效降低交通的干扰，提高道路交通能力。进口道左侧拓宽车道经常占用中央分隔带，或者减小车道宽度，将进口道的中线进行左移。另外，进口道右侧拓宽路口需要绿化带或将右侧分隔带等部分设施后退，来增加右转车道的道数和宽度满足交通需求。出 口道车道数应与上游进口道同一信号相位流入的最大进口道数相匹配。

④市政道路平面交叉口掉头车道设计过程中，通常包含交叉口内掉头、提前设掉头口，前者是常见的道路交叉口掉头形式，受到左转车辆、过街行人的干扰；后者主要将掉头车提前移到左转路段，提升交叉口通行能力，有效消除对行人过街的影响。

3市政道路平面交叉口的交通组织设计思考

3.1案例分析

以某市区A和B大道交叉口为案例进行分析市政道路平面交叉口的交通组织设计和优化效果。该市区S道路是中心城区的快速环线主干道，在运行的过程中对城区的交通具有良好的快速集散作用。但是，该市中心城区交通不断增长了吸引和发生量，A道路在高峰阶段容易出现交通拥堵的问题，同时出现相应道路交通安全事故的情况下，就会造成该路段产生交通瘫痪的现象。因此，该市区A路段交通在高峰时期存在严重的拥堵现象。

3.2交叉口交通组织设计

设计人员对该道路平面交叉口进行设计的过程中，需要对该路段的实际情况进行全面调查，发现该交叉口渠化现状和交通问题，进行全面综合性的分析。设计人员对交叉口交通组织设计需要全面清除路口存在的相应冲突点，最大程度的保证行驶车辆和行人的安全，科学合理的缩小路口范围，优化交通流，提升该路口的通行效率。另外，设计人员结合实际情况和条件许可，应用网络信号联动控制，有效缩短信号周期，避免出现路口停车延误，减少停车次数。

设计人员对交叉路交通组织优化设计中，可以在路口中设计行人过街安全岛，能够有效解决行人、机动车、非机动车之间存在的冲突，同时结合路口实际情况，在路口合适角度增设导流岛，提升行人和非机动车过街的安全性

[2]。设计人员对交通组织优化设计中减小路口范围，缩短非机动车和行人过街时间，全面发挥路口内部空间的重要作用，科学合理的延长东西左转待转区，同时对该市区A和B大道路口东西两侧路段设定掉头空间，在掉头部位设置两处信号灯，缩减至2个车道南北出口车道数，禁止南北进口左转，实现南北左转车辆在优化设计两处信号灯控制路口进行左转。如图一:

图一：A、B大道交叉口交通组织设计图

市政道路平面交叉口是关键节点，组织分配关键行车流，同时对道路冲突交通流进行有效分离。因此，设计人员对交叉口进行控制的有效措施，结合道路实际交通流量，流向对导向车道进行重新划分，同时充分发挥空间资源的应用价值，科学规范的拓宽进出口，如包含左转、右转的混合车道，提升道路进口段的通行能力。通常情况下，道路进口段车道数相比较上游方向车道数较多。设计人员在实际工作中，结合平面交叉口车辆高峰时期的交通量、流向明确左转、右转等专用车道设计的实际需求，同时有效拓宽平面交叉口进口道，可以采用道路红线拓宽、中央和两侧分隔带的缩减方式。我们根据相关研究分析，车道数量的增加对通行能力的提 升是逐级递减的关系， 相同交通量的前提下每增加一条车道对通行能力的提升从第 1条的提升80%到第5条的提 8%[3]。因此，设计人员对市政道路平面交叉口进行设计过程中需要结合实际情况进行科学分析，保证交叉口交通组织设计符合道路交通实际要求，同时有效节约投资和资源，全面提升交叉口交通组织设计的科学合理性和有效性，为城市交通顺畅运行提供支撑和保障。

结束语：现阶段，城市不断扩大面积，增加道路数量，人口增加，对城市交通提出更高的要求。但是，城市相关基础设施在发展中不能有效满足交通通行量的实际需求，造成城市交通经常出现拥堵现象。相关部门需要结合道路实际情况，科学合理的进行平面交叉口交通组织设计，提升道路整体通行能力。

参考文献：

[1]刘海芳. 谈市政道路平面交叉口的交通组织设计[J]. 山西建筑, 2020, 46(12):137-139.

[2]孙斌. 城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析[J]. 四川水泥, 2020,284(04):103-103.

[3]刘坤. 关于城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计的探讨[J]. 建筑·建材·装饰, 2020, 000(003):137-138.