市政路桥过渡段路基路面施工技术

市政路桥过渡段路基路面施工技术

李会慧

滨州市沾化区建筑公司 山东 滨州256800

摘要：我国路桥工程建设项目随着社会经济水平的不断提升迎来了广阔的发展空间，路桥工程规模在逐渐扩大，数量在逐年增多，对其施工质量提出更高要求。对于路桥工程而言，要想进一步提高其施工质量，就要从建设、设计以及施工等多个方面着手进行。路桥过渡段路基路面是路桥工程中极其重要的一部分内容，因为路面与桥面之间的平整度相对比较差，加上部分路桥工程早期出现损坏，桥台路基出现沉降，所以要想提高路桥过渡段路基路面施工质量也就显得尤其重要。通过本次分析，旨在为提高路桥过渡段路基路面建设质量提供可靠的指导依据。

关键词：市政路桥；过渡段；路基路面；施工技术

1桥梁道路过渡段的质量问题分析

1.1路基压实度不高

桥梁道路过渡段的施工条件不理想，压实工序存在一定难度，由于市政道路所采用的路基材料与桥梁截然不同，在同样压力条件下，桥梁与市政道路之间的塑性形变程度也完全不同。因此，压实工序结束后，过渡路段在临桥部位的路基路面仍然存在剩余沉降量。在大轴距车辆以较高的速度通过时，这部分路面就会继续产生形变沉降，使路面出现坑洼、断裂、侧移等永久性病害问题，严重影响车辆的通行质量。

1.2软土路基处理不当

路桥过渡段常常发生桥头跳车危害的主要原因在于软土路基的处理不当。进行软土路基处理时常常会有以下几个问题的发生。第一，计算错误。在进行软基路基的处理过程中，使用的参数以及计算方式与软基的实际情况存在一定的差异，所以计算得到的结果与实际情况不符，从而导致处理完成后的施工存在很多问题。第二，设计不当。在市政路桥工程的施工过程中，没有进行实际地质情况的现场勘测和考察，仅仅依赖之前的钻探深度和较少布控数量获得的数据，难以真实反映软土路基的实际情况，而且以此为基础的设计会出现很多力学性质和深度方面的问题，如果不能够及时发现这些问题，会使施工设计图存在较大的偏差，严重影响市政路桥工程的后续施工。第三，雨水因素。如果在实际的施工过程中没有综合考虑雨水等相关因素，会严重影响工程的施工，雨水会将路基素土带走，造成水土流失，极大程度地降低了路基的强度。

1.3桥梁台背路段的“弹簧”问题

现代桥梁工程的设计中，往往都会设置一处重力式肋板桥台，而为了避免入桥口路端发生跳车颠簸问题，在桥台上铺设一定长度的搭板，并在搭板底部回填透水性材料，组成完整的上桥路面结构。采用透水性材料作为回填料，若是台背压实施工的密度不达要求，在投入使用后极容易因路基渗水导致道路结构水稳定性失衡，最终导致回填料因含水量过高成为难以被压实的黏性土体，这种黏性土体构成的路基在承受车辆荷载时，会产生类似于弹簧结构的高频振动，久而久之就会引起路基土体的应力形变，使整个台背路端的平整度遭到破坏，甚至拱起路面搭板形成较大的坡度差。

2市政路桥过渡段路基路面施工技术的改善措施

2.1科学设计施工方案

在市政路桥过渡段路基路面正式施工之前，相关建设单位应该根据工程实际概况做好施工设计工作，并结合施工组织、施工环节、施工安排等内容科学合理地制定施工计划。设计人员在工程正式施工之前，应该综合考虑市政路桥工程的施工规模、施工效益等因素，对整体工程施工作业的等级进行科学合理的划分，不断优化工程项目的施工设计。基于此，市政路桥工程相关的设计人员要做好施工现场环境的实地考察，详细勘测施工现场环境中的软弱路基路面的环境、水文、地质等情况，充分掌握相关信息后再着手下一阶段的工作。同时，市政路桥工程设计人员要积极与现场勘测人员进行有效的交流与沟通，将获得的数据信息与施工实际情况紧密结合起来，科学设计施工图纸和施工方案，有效提高施工图纸和施工设计方案的合理性和可行性，确保市政路桥过渡段路基路面的顺利施工。

2.2软土地质过渡段路基路面的压实处理

以往开展引道过渡段路基路面施工时，经常会受到软土压缩不到位的影响，导致路面出现变形沉降问题。因此，在具体组织施工时，必须要对软土地基采取一定的技术处理措施，来提高过渡段路基路面的稳定性与承载能力。本文给出一种具有一定经济适用性与可行性的软土处理技术方法：首先，采用铲式机械设备清理出过渡路段的路基路床部位，而后在路基的底部从中间开始向两边抛投堆砌一定数量的碎石，选用的碎石必须经过筛选检查，剔除风化开裂的碎石，而后推动片石使软土淤泥全部被从路基部位挤出，改由片石、块石占据其位置。这种做法通常适用于过渡段路基路面周围存在自然水体的较稀软土带，具有成本低廉、操作简便的技术优点。接着改用渗透系数符合相关规定的中、粗砂来作为排水垫层，在垫砂层内水体的渗透流动方向基本与垫砂层平行，而不会像原本那样垂直渗流，这样就能够起到固结路基土体的作用。

2.3合理选择路堤填料

在实际施工时要基于所有土壤的对比分析实验开展路桥过渡段的路堤填筑，全面细致地分析和对比不同的土壤种类，并以此为基础进行路堤填料的确定和选择。测定土类液限、塑限等参数，做好土壤的筛分和击验工作，并根据相关参数绘制好压实曲线，进一步确保土类选择的合理性。观察同等压实条件下土壤松铺厚度和压实遍数的曲线关系，进一步确定路堤填料最为合适的土壤，选择不同的填制材料以获得最大的压实强度。填料要尽可能选择容重比较大的砂类土和吸水性能好的材料，以免路面发生不均匀沉降，有效提高压实效果。还要结合材料的透水性、压实特性等内容进行填料的选择。为了能够最大程度地节约成本投入，还要做好各种土壤技术指标的衡量，选择透气性强、渗透性好、干容重较大的最佳砂类土壤。在进行路堤填筑时，施工人员可以用红油漆提前在台背墙上划好标记，通过红线保证每层摊牌厚度的均匀性，以便于施工、监理及建设单位人员的检查。

2.4引道过渡路段的结构施工

为了避免交接段与桥面存在纵坡不一的问题，应当将带有混合交通道路的桥梁引道纵坡坡度控制在5%以内，而在市区内与通行量繁重的交通要道、干线连接的立交桥梁，引道纵坡坡度应当控制在3%以内。为了避免路面沉降下陷，导致过渡路段出现纵坡与桥头的衔接线性不匹配的问题，可以采用半刚性挤密桩施工技术来提高引道路面与桥头的坡度稳定性。在使用挤密桩施工技术加固引道路基时，对于半刚性桩体的施工质量有着一定要求。

2.5设置合理强度的市政路桥过渡段

由于结构、形式、用料等方面的差异，桥台在混凝土路面过渡的实际施工过程中一般会经过一个强度转变的过程，强度由强到弱，因此在进行软土路基的处理时一定要根据不同路段的强度合理选择处理方式，并且要对强度过渡段进行科学合理的设计。在进行路堤的处理时，也要设置合理强度的过渡段。针对这样的情况，国家还严格制定了相关的规定和要求，明确指出了柔性路堤、刚性桥台之间应设置50m的强度渐变段，确保路堤强度顺利过渡完成。如果现场施工时存在很多的限制因素，导致不能设置50m长度的强度渐变段，这时应该要结合实际情况进行调整，但要确保长度在30m以上。

3结论

市政路桥工程在推动国家工业化发展中起着极其关键的作用，然而当前市政路桥工程在实际的过渡段施工和路基路面施工过程中仍然存在不均匀沉降、地基断裂及桥头跳车等问题。随着科学技术的更新，市政路桥工程的施工工艺和施工技术手段也日渐完善，因此市政路桥工程相关的建设单位应该结合过渡段工程设计和软土路基的实际情况制定科学合理的施工方案，不断提升和改进施工技术，加强施工质量的监督和管控，做好质量验收工作，对于施工过程中发现的问题要及时采取有效的措施进行解决，提高路桥道路行驶的安全性，充分发挥市政路桥工程的经济效益。

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