铁路列车制动104型分配阀主阀检修模式与质量控制研究

铁路列车制动104型分配阀主阀检修模式与质量控制研究

翁子才

中车唐山机车车辆有限公司  河北省唐山市   063000

摘要：1975年，104型配气阀被应用于铁路车辆。该集散阀的使用也在稳步扩大，广泛应用于我国铁路发展和铁路运输。客运列车实际运行中，配电阀104的缺陷也多种多样且无止境，配电阀常见的缺陷类型很多，这些缺陷严重影响了列车的稳定安全运行，是其中的一大难题。基于此，本篇文章对铁路列车制动104型分配阀主阀检修模式与质量控制进行研究，以供参考。

关键词：铁路列车制动；104型分配阀；主阀检修模式；质量控制措施

引言

随着技术的进步，客流GK中继阀和GL3中继阀的结构和性能有了显着改善，但运行原理尚未发生重大变化。就其结构而言，采用二次加压机构，外形简单，性能落后，维护期短，模具件多，维护负荷大，灵敏度不高，系统使用时驱动力明显减弱，很难在高架列车上应用。

1铁路列车制动装置的发展现状

中国铁路列车不断更新，铁路列车制造技术、列车运行维护水平也迅速提高。中国的列车承载能力大大提高，高速列车运行速度也达到了120公里/小时，使铁路列车设计的更新、制造技术的现代化和新材料的使用得以交叉发展。中国掌握了高性能转向架基本运行技术、可靠结构制动装置、新型合金材料、非金属材料、不锈钢无缝焊接信息技术、整体浇铸技术等。在铁路列车制动装置的检修工作中，在基本零部件、维修技术、维护安全保障、维修保养等方面也取得了创新发展。目前，已经建立了一个涵盖铁路运营所有方面的标准化系统。铁路列车是运输的重要组成部分，已经形成了完善的制动系统。近年来，铁路列车制动系统在使用重型卡车和快速运输列车方面取得了长足的进步，但我国铁路制动系统仍然落后于发达国家，需要对铁路列车制动系统进行深入研究。

2铁路列车制动104型分配阀的结构特点

(1)抽屉结构。104型分布阀的重要部分，即主活塞，采用金属活塞橡胶膜板的组合结构。它可以提高动作灵敏度，消除活塞环不良造成的缺陷，易于检查和修复。此外，使用橡胶锁紧阀和o形密封圈代替金属锁紧件，以提高阀门的空气密封度，减少磨合负荷，延长维修周期。配主阀的作用部分仍保留止回阀和滑阀。当闸阀保持固定位置时，它可以连接或切断相应的通道。为了进行一系列连续动作，闸阀是一种紧凑、可靠的附件。(2)采取全部门办法。在制动机构中，活塞控制所有类型的三通阀制动。制动原理是基于不同减压速度作用下制动管的压力差。基于该原理的制动结构相对简单，但紧急制动方法不可靠，很难区分紧急制动和紧急制动。列车紧急制动时，配气阀104使制动管与大气完全相同，使列车能够有效地进行紧急制动，也便于故障的检测和处理以及维修和测试。

3铁路列车制动104型分配阀主阀检修模式与质量控制措施

3.1运行途中104阀发生故障

客运列车运行时，配电阀104发生故障时，故障的主要原因是配电阀内部故障。此时，应从以下一点进行故障排除和处理:1操作员可关闭截止阀处理，将压力空气排出工作空气缸和二次缸内，看看能否继续工作。2 .如果过时列车末的最后一辆车发生故障，不允许关闭，操作人员可以拆下前车的应急阀或配电阀的主阀，并用尾部车辆更换拆下的阀，而拆下的车辆必须关闭。3操作人员应向前端客户报告检查情况，并报告更换后的阀门部件。

3.2充气时104型分配阀的作用部排气口发生漏泄

充空气时，有两个主要原因导致104型配电阀动作部分排气开口漏风。①如果滑阀与主活塞装配不当，或者滑阀轴承不良，则阀门104在充气过程中将提升滑阀。此时，如果制动管中的压力空气有灰砂和冰锥等碎片，同时混合在滑阀和滑阀座之间，就会引起更严重的泄漏问题。②当增压阀杆或阀杆密封环泄漏到第二紧急段时，制动管内的压力空气将带来浑浊的沙子(在泄漏过程中未清洗的型材砂)和阀零件内的杂质， 并将它们聚集在阀杆上方，进口的淤泥将被集成在阀盖和密封环之间，密封环经常像磨料一样破碎；此外，阀门壳体表面太粗时，还可能导致阀门壳体和密封环之间出现严重摩擦，从而导致阀门杆密封环泄漏，使压力空气泄漏到阀门杆底部，滑阀座容积室孔后，再排放触头间隙通过主动侧排气孔直接泄漏到大气中。出现这种故障后，操作人员可以拆卸闸阀，滚动后可以用主活塞重新组装。同时，可直接更换紧急阀杆或增压阀杆密封环，使密封效果符合技术标准。

3.3列车故障救援的基本原则

（1）保障生命安全原则。列车故障救援的首要原则是安全为先，没有安全就没有服务，一切都应该以乘客生命安全为重。说明了列车运营调整应该把安全工作放在首位，也指出地铁运营调整的核心是首先确保乘客生命财产的安全。（2）条件启动原则。列车在行驶过程中可能会出现各种故障，而列车救援是一项复杂并对运营有较大影响的行车组织活动，因此主要在列车丧失动力情况下进行救援。以司机处理故障所用时间为启动原则，若规定时间内未解决故障，则行车调度员应立刻启动救援程序。列车司机处理故障之后仍无法动车，或在处理故障时达到时间要求的上限，这两个条件满足任何一条即可启动列车故障救援。（3）正向救援原则。救援时一般选择该线路其他列车运行的方向为救援方向，即正向救援。正向救援可节省司机换端时间，对前后列车影响不大，而逆向救援时行车调度还需考虑小交路和单线双向运行等段，救援难度增大。指出了“正向救援、尽快恢复正线运营”原则的必要性。正向救援可以保证列车正常运行的秩序不被打乱，行车调度员也可以适当通过运营调对救援做出优化。（4）就近救援原则。就近救援原则包括了就近清客、就近列车救援和就近停车线存放三方面。对故障车在站台和区间分别进行了就近清客的分析，指出了就近客的必要性。指出原则上选择故障车后方最近的列车成为救援列车。列车救援时应当就近存车线或车辆段停放，避免影响其余列车行。（5）高效救援原则。救援阶段应当考虑缩短救援时间，保护列车和线路设备，尽可能减少事故的直接和间接损失。救援处置阶段减少正线运行时间，避免影响后方列车正常运行。列车救援应在保证安全的前提下提高救援效率。列车救援的高效性是衡量救援工作的重要指标。（6）兼顾运营服务原则。在救援阶段应当考虑救援对该线路上其他乘客的影响，在救援时应当将相关信息告知乘客，最大限度减少损失，降低影响。提出了在列车故障救援时针对乘客的对策，运营方应当站在乘客服务的角度调整列车运营。

3.4其他措施

基于空气制动系统维护内容的系统层维护计划，可以通过比较考虑空气制动系统维护内容的系统层维护计划与考虑维护内容的系统层维护计划，提高操作效率，便于规划的组织。

结束语

总的来说，鉴于高速重型公共汽车铁路运输的趋势日益严重，有必要制定一项科学合理的维修计划，以确保列车安全有效地执行驾驶任务。此外，本发明还涉及ad hoc阀如何实现质量控制，并在此基础上构建了一个空气制动系统多部件维修方案优化模型，该模型是基于空气制动系统核心部件104型配电阀主阀的研究对象。结论是:104型配电阀是保证列车安全运行的关键设备，必须及时找出故障原因。保持有关设备的清洁，进行定期检查和维护，要求有关人员高度负责任，认识到设备维护的重要作用，从所有链条的维护、安装和使用出发，确保104型配电阀的稳定和安全。

参考文献

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