公路路基勘察设计问题措施初探

公路路基勘察设计问题措施初探

任彦桥

中铁长江交通设计集团有限公司   重庆市渝北区 401120

摘要：路基作为公路的重要组成部分，影响到公路运行的安全，因此要做好严格控制。通过事前的勘察，及时发现施工风险，例如软基风险等，设计处理方案，保障路基工程的建造质量达到要求。现针对公路路基勘察设计问题，采取实例分析的方法，展开具体的论述，提出设计应对的策略。

关键词：公路；路基；勘察设计问题

随着公路需求的不断增加，带动着公路网加密工程的建设，为满足人们的快速便捷通行需求，通常会穿山越岭，使得工程施工面临一定的风险。从路基工程的角度来说，常见沉降风险或者其他风险，影响到到公路结构的安全性和稳定性，积极探索有效的处理方法，有着重要的意义。

1 路基勘察设计的重要性

从公路建设与运行来说，设计的路基方案是否科学合理，关系到使用的性能和安全，并且可能影响路基施工进度和效益。在路基设计前，组织开展勘察，了解沿线的地质地形和气候特点，为设计方案的确定提供依据和参考，综合考虑气候和地下水以及地质地形等的影响，识别潜在的风险和隐患，提出有效的应对策略，保证路基工程的质量。

2 公路路基勘察设计的实例分析

2.1 案例概述

以某公路工程为例，施工线路长度为11.495km，大部分穿越山岭重丘区域，存在着很多高路堤，路基工程量很大。从工程施工分析，由于线路分布在深沟两侧坡脚位置，沟内部存在很多的砂砾石层，并且深沟两侧是残留阶地与坡积层等。通过事前的勘察和优化设计，形成完善的施工方案，指导建设工作安全高质量开展，获得了不错的成效。

2.2 勘察发现的问题

    经过勘察了解到，地貌特征表现为深沟河谷堆积区阶地，由南到北地形变化很大。从地层资料来看，从上到下具体如下：（1）更新统冲积层；（2）风积黄土层；（3）亚粘土层；（4）卵砾石层以及下伏泥盆系片岩层。本次工程施工段，存在厚度大约为2-15.5m的黄土，还存在冲洪积堆积物，具有松散性和压缩性特点。湿陷等级划分为II和III级，粉粒含量大约为62.5%，黏粒含量大约为19.8%。工程中湿陷性黄土的物理性质如下：（1）低阶地。天然含水率10-19%、密度为1.5-1.8g/cm3；液限为26-30%；孔隙比为0.95-1.12；湿陷系数为0.05-0.08。（2）高阶地。天然含水率12-18%、密度为1.6-1.8g/cm3；液限为28-32%；孔隙比为0.97-1.18；湿陷系数为0.028-0.092。

2.3 路基设计遇到的问题

一般来说，路基处理中可选择重型击实法，进行路基情况的分析，明确路基的最大干密度，同时运用振动压实法开展路基压实作业。经过试验分析得知，干密度取值相同的条件下，制作的重型击实试件和振动压实测量的含水率结果不同。如果是含水率相同的条件下，制作的重型击实试件和振动压实测量的干密度结果不同。在振动压实操作环节，如果按照重型击实法测算含水率，难以达到充分压实作业的要求，最终使得路基施工压实度超出限制。简单来说，两种方法的作用机理不同，所以获得的结果差异。由于是黄土路基，如果压实度不高，则会直接影响到工程的质量，需合理调整路基最大干密度和最佳含水率试验条件等，获得贴合实际情况的数据，指导相关工作的开展。本次工程中遇到的是黄土路径，由于粉粒含量大，同时存在很多的沟壑，增加了压实的难度，且后期极易产生沉降风险。

相关工程建设经验表明，振动压实作业中如果压路机振频率和黄土共振频率越接近，那么黄土颗粒的运动会越充分，同时颗粒间连接会弱化。与此同时，土体颗粒能够快速重新排列，受到振压的影响更加密实。振压施工能够增强路基压实的效果，不过作业时要求做好振动能力传播深度与虚铺层厚度的有效控制。在进行施工时，当填筑一定层厚后利用冲击碾压或者强夯作业法进行压实。此次路基工程中，使用了振动压路机进行压实处理，填筑黄土高路堤到80-100cm时，组织开展一次追密压实，促使压实度得到增加。由于工程建设时，执行的设计规范，关于压实度和CBR的要求存在不匹配问题，部分规范中提出的CBR值未考虑到黄土路基的实际情况，在进行施工时虽然压实度提高了，但是CBR依旧未达到规范的要求。究其原因，和CBR值的测定方法有着一定的关系。在进行测定前，需经过4d的浸水处理，如此以来会使得黄土结构被破坏。对于此情况，应该结合黄土地区的特点，调整CBR值的测试条件，选择缩短浸水时间，或者不进行浸水处理。此次工程路基以细粒状粉土为主，路基施工中压实度达到技术标准的情况下，也会受到土基含水量大以及外力的影响，最终产生沉陷的情况。为保证工程的施工质量，需考虑工后含水率的变化所造成的影响，合理调整设计方案，保证路基建设的质量。

3 公路路基勘察设计的策略

3.1 做好勘察质量的控制

    为了保证路基工程建设与运行的质量，需要做好事前的勘察。根据设计工作的需求，组建专门的勘察团队，负责对路基施工线路的情况进行全面的勘察和调查，掌握完整的资料。通过对勘查数据信息的全面分析，形成高质量的勘察报告，进而为设计工作的开展提供依据和支持。在勘察工作中，工作人员必须要严格按照勘察工作的方法和流程以及具体要求，充分的利用各类勘查技术手段，做好现场信息资料的收集，掌握全面的资料信息。加强对勘察资料信息真实性的检查，保证信息资料的利用价值。对于勘察作业中发现的问题，也要形成具体的报告，进而提升路基设计到质量

[1]。

3.2 优化路基设计方案

    在进行路基工程设计时，需要认真地研究相应的规范和标准，结合路基工程的实际情况，做好前面的分析，避免出现设计方案与实际情况不相符的问题。对于路基施工参数，需要经过试验和现场分析，形成最准确的数据，为路基施工作业的开展提供依据。设计工作人员需要加强和相关专业人员的沟通协调，通过对设计中遇到的各类问题进行全面的研究，形成科学合理的路基施工方案，指导作业的开展。对于形成的路基工程设计方案，还要进行全面的审核与研究，针对潜在的风险和问题进行相应的优化，切实保障设计质量。公路路基施工期间，严格按照设计方案与标准落实相应的工作，防范问题的发生。组织施工作业前，需要做好施工技术交底，使得路基施工人员能够了解方案的具体内容和方法，遵循相应的路基施工流程与要求，做好严格的控制，避免施工环节产生各类问题[2]。需要注意的是，路基施工设计中通常需要进行排水设计，进而保证路基整体的质量。在具体设计时，需要坚持综合设计、合理布局的基本原则，结合施工线路的实际情况来构建完善的排水系统。既需要保证能够和沿线的排灌系统相互协调，做到生态的有效保护，避免引发水土流失或者造成水源污染[3]。除此之外，还需要考虑自然条件，优化排水设计，通过对气象、地形、地质以及水文等做好全面的分析，提出科学合理的公路路基设计方案。

4 结语：

综上所述，做好路基勘察设计，建设高质量的路基结构，能够保障公路的安全性。文中结合实例，分析了路基勘察设计的方案，提出了勘察设计的办法，以期为相关人员提供参考借鉴。

参考文献：

[1]陈旭飞.公路勘察设计新理念在云南山区公路设计中的应用[J].住宅与房地产,2018(36):81.

[2]杨观音.公路勘察设计新理念在山区公路设计中的应用[J].黑龙江交通科技,2018,41(07):63-64.

[3]杨峰.公路勘察设计新理念在山区公路设计中的应用[J].中国战略新兴产业,2018(04):79-80.