道路与桥梁工程交叉施工技术分析与研究

道路与桥梁工程交叉施工技术分析与研究

孙军锋

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摘要：道路与桥梁工程是中国都市化发展中关键的前提工程，在其中交叉工程的工程质量直接影响整体质量。所以在具体建设中，理应融合工程具体情况，充分考虑道路的等级、性能和交通量，合理利用交叉工程施工工艺，降低道路运输过程的不利条件，便捷驾驶。文中对道路与桥梁工程交叉施工工艺剖析和研究展开分析。

关键字：道路与桥梁工程；交叉施工工艺

道路与桥梁是中国公共基础知识工作不可或缺的一部分。近年来随着都市化进程的加快，道路与桥梁等设施的工程规模逐渐扩大，技术实力也不断提升。在建设中，发生公路与铁路线、公路与公路、公路与桥梁交叉的情况，在很大程度上增强了工程工程的施工综合型、多元性，涉及的技术难点也更多，归属于交通设施工程工程里的难题。如何提高道路与桥梁施工过程中交叉工程施工工艺，是解决在我国日益繁杂的施工条件、提升路桥区工程品质的重要途径。文中融合平面图交叉工程，对涉及的关键所在施工工艺给予剖析。

1道路与桥梁交叉工程的简述

现阶段，在中国道路与桥梁工程建设过程中，交叉工程的区分通常是依照交叉口的部位、路线和方式等方面进行的。关键把它分成：道路与道路交叉、公路与公路交叉、公路与铁路线交叉、农村公路交叉及其管路交叉等。总体来看，就是指道路种类和部位与道路的等级、所使用的特性及其车流量等存在密切关系，而且对专业都有着不同的规定。从在我国道路与桥梁的实际情况来说，快速公路道闸工程的交叉状况更为繁杂。当车辆进入交叉街口各方位时，会出现分离状况的诞生，依照直向先左拐及右拐的交通流量标准，所进到车辆可以根据所要驾驶的方向进行方向的选择，但在这样的情况下易引起比较大矛盾的产生。比方说分离点、交叉及其结合等问题存有，进而会让交通状况造成很大的影响，交通出行也会受到一定的干扰，在一定程度上会让交通出行容积、街口及其速率等造成重大的影响。这样一来，该地区也会存在经常发生事故的隐患。

2道路与桥梁交叉工程的施工工艺剖析和研究

2.1平面图交叉区域的明确。

在道路与桥梁平面交叉工程建设中，交叉口的车子分离为左拐、右拐或是直行车，最终都将抵达前行的行车方位。所以，在这样一个交叉嘴会发生分离点、交叉点等许多种的冲突，因而，提升布局的设计方案便变得尤为至关重要。道路与桥梁的平面图交叉方式是和公路的等级、行驶度以及管理模式和工程造价来充分考虑的，并且要对它进行科学研究，以确保此路段的交通出行流畅性，并挑选出那些是冲突和分散化区。在有的情况下可能不能避免矛盾区域难题，融合这种情况，根据管理模式及数据信号设备对这些开展几何图形布局。在道路桥梁的平面图交叉区之内，把其设计为平行线，在不得已状况下能选择曲线图，促使道路半经要低于没有设置极高圆圆的曲线半径。此外，要适宜地面地应力轻缓的需求。如果你对人行横道等基础设施设定的情况下，要考虑好客流量以及所采取的哪种管理模式，还需要足够的了解这个区域事故发生状况，产生的重要原因以及对是不是比较严重等诸多问题要有一个清楚的了解，这可以为道路与桥梁的建立产生根据。此外，还需要针对四车道以上平面图交叉开展设计的时候，要了解当地具体及部位，针对3级4级的公路，他们车流量非常小，则不必太多考虑到交叉的挑选状况。在3级交叉的拐弯处，假如车流量非常大，这时候则需要依据道路的实际情况，对平面图交叉作明智的选择。此外，挑选位置时，还需要将交通的耽误状况、驾驶安全性等都考虑进去。对其平面图交叉间隔进行设置时，得先对1级与2级道路顺畅状况展开分析，以确定出它们之间的间隔。这一现象需要对竖向与横着不可控因素开展清除，在必要的时候可以设置多维交通。1级与2级道路是集散中心公路状况，但对农村道路开展布局时，则需要选择与主干线相交叉的主次公路。

2.2道路与桥梁中交叉工程的道路交通

在道路与桥梁交叉工程中存在一定的管理上的问题，便是在实际的道路与桥梁交叉工程当中不同类型的公路有着不同的等级和优势，因此对道路与桥梁交叉工程进行管理时不要单一的运用一种管理模式进行管理。如今在道路与桥梁交叉工程常见的二种管理模式分别是数据信号交叉的方式和主道优先选择交叉方法。主道优先选择方法主要是在车流量极大的地区运用，道路与桥梁交叉工程中道路与桥梁管理方法级别与功能存在很大区别的话也是运用主道优先选择交叉形式进行道路交通。可是，当车大到一定程度时，主道优先选择交叉方法也会导致交通堵塞状况，乃至出现交通事故，因此在运用主道优先选择交叉形式进行道路交通的时候要注意具体问题具体分析。而数据信号交叉方式为道路交通中的运用比较特别，一般来说数据信号交叉方法全是用于环状交叉街口

2.3有效设计平面交叉速率

当开展道路与桥梁交叉工程施工过程中，要保证车辆行驶速度的设计与道路速度设计方案同样，特别是两交叉公路的车流量、等级作用相仿时，需要对平面图交叉里的设计时速进行适当地减少，并保证其高过路段的70%。当标准受到限制且选用相对较低的线形指标值时，必须并对速率状况进行相应的减少。当开展转弯车道速率设计的时候，必须对交叉种类、车流量及其商业用地等状况进行全面的地考虑到。一般平面图交叉夹角应取为斜角，但交叉方式产生倾斜角时，钝角应不少于70°，其功不少于60°且遭受地质条件的限制时，交叉岔数应低于4条。在这样的情况下，岔数超过4条且低于5条时，应选用环状交叉的方式，这个时候就需要按照实际使用的状况来实施通道让座标准管理方法的形式。

3道路桥梁交叉工程施工过程中需要注意的问题

3.1道路与桥梁中交叉工程施工准备工作

在开展道路与桥梁中交叉工程开工前，一定要做好充沛的施工准备工作，才能保证道路与桥梁中交叉工程工程的施工成功开展。首先对施工地址开展实地勘查，把握施工现场逻辑思维详细情况，在根据这些状况设计方案合理的工程施工方案。此外，要和相关的交通部门进行交流，确保工程施工能够正常开展。

3.2施工中的速度问题

平面图交叉工程，假如两根交叉公路并没有等级功能性的区别。与此同时，车流量非常接近，平面图交叉范围之内公路速率，需保持在路桥区总体工程道路速率下列。保证速率超过这一路段70%上下。假如两根公路存有主、次区别，主道速度可能和这一路段保持一致。主次公路假如未受环境的影响，应限定比较低线型指标，将设计方案速度适度的作出调整。拐弯的行车道，应根据公路的等级和结构、道路交通方式，及其车流量、交叉类型及筹建地区地貌、具体的商业用地情况，对速率进行严格操纵，从而保证速率定制的高效性。

3.3平面图交叉间隔位置

针对平面图交叉间隔位置，需要和公路的功能以及安全驾驶交通出行耽误产生的影响等进行全面的考虑。针对主干线公路而言，首先保证一级和二级公路的顺畅，可以采取清除纵横交错向影响的办法，保证有足够的空间和时间间隔，在必需的情形下可以利用立体式交叉设置，从而使得交通出行道路的应用更加全面。

结语

现阶段，社会发展经济的快速发展，促使我们国家的道路桥梁工程基本建设总数也在慢慢提升。而道路桥梁工程里的交叉工程施工质量好坏，会让全部工程的施工效率组成直接的影响。因此，具体施工的时候，需融合工程实际情况，科学合理的应用交叉工程施工工艺。

参考文献

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