浅谈公路与城市道路连接问题

浅谈公路与城市道路连接问题

撒俊杰

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摘要：经济发展加快了城市扩张的步伐，城市道路也加快了发展速度，如何更好的连接公路和城市道路，是交通行业人士普遍关心的话题。基于此课题,本文分析了公路与城市道路的区别、公路与城市道路衔接的必要性、影响公路与城市道路衔接的因素以及公路与城市道路衔接的方式。以期对相关事项提供参考和研究帮助。

关键词：公路；城市道路；联系

引言

我国经济社会的发展促进了城市规模的扩大，城市面积不断扩大。这加速了城市道路的发展，城市道路与公路的衔接成为业界关注的话题。由于不同的地理环境、不同的道路条件、不同的道路用途和性质，公路与城市道路交叉口可能会出现车道变窄、错位、交叉距离短等诸多问题，值得探讨和分析。

1公路和城市道路概况

1.1公路与城市道路的区别

我国道路的基本目的是满足交通运输需要，我国有关部门根据道路用途的不同将道路分为公路和城市道路。公路是市区外的道路，城市道路是市区内的道路，是城市建设的一项重大基础设施。两者的区别主要表现在以下几个方面：一是目的不同。与公路相比，城市道路比公路有更多用途。不仅要满足基本交通需要，还要满足排水、管道铺设、绿化、防震等需要。公路的主要功能只能满足交通运输的需要。其次，分类标准不同。城市道路按行人多少分为汽车专用道、快速路、次干道和人行道。道路根据其质量和满足交通需求的程度分为一级、二级、三级、四级和五级五类。第三，道路需要不同的速度。城市道路通常需要较慢的速度，但在公路上需要相对较高的速度。第四，横截面不同。一般来说，城市道路横断面可分为单宽街、双宽街、三宽街和四宽街四种。公路横断面主要有两种类型：单宽路和双宽路。第五，设计轴心不同。公路和城市道路基本遵循相同的设计理念，只是设计过程中使用的参数和交通轴线不同。

1.2连接公路和城市道路的需要

首先，公路与城市道路的连接是运输过程完整性的要求。公路和城市道路虽然都能满足交通需求，但它们所处的地理位置不同，在交通中的作用也不同。公路的主要任务是对外运输，而城市道路主要服务于城市内部的交通需求。因此，实现进出城市的交通，将两者打通是非常有必要的。

其次，公路与城市道路的衔接是城市用地不断扩大的需要。由于经济的不断发展，进入城市的人口也在不断增加，因此市区面积不断扩大，城市规模逐渐扩大。不同地理位置的居民有不同的出行需求，如果两者不连通，就无法满足人们不同的、动态的出行需求。城市在规划过程中应注意增强公路的可预见性，以满足公路多功能的需要。

2影响公路与城市道路连接的因素

2.1经济发展程度

经济发展可以促进公路和城市道路联系的发展。经济的快速发展提高了人们的生活水平，从而加快了城市内外的交流与交流，将带动交通道路的发展。此外，区域经济发展水平影响公路建设投资，投资多少与经济发展水平成正比。

2.2城市发展规模

公路与城市道路的衔接一般是在城乡结合的区域，这个区域的特点是道路的结构、特征和功能都比较模糊。城市规模的扩大将导致城市道路、公路的连接点不断向城市外扩展。因此，城市体系也将呈现向外梯度发展。总之，城市规模的扩大导致公路与城市街道的连接处不断向外调整。

2.3城市道路系统方案

城市路网的布局将直接影响公路与城市路网的衔接方式。目前，我国城市路网布局主要采用三种模式：棋盘式、环形和混合式。这就造成了不同的城市布局方式在与道路的衔接上采用了不同的布局方式。普通道路与城市道路连接时，通常采用射线对接法。高架道路与城市道路相连时一般与主干道相连，也可与明线旁路相连。

2.4科技发展程度

科学技术的发展影响着公路和道路连接的技术水平。科技的不断发展可以大大提高公路与城市道路的衔接技术，例如新兴的平交路口技术和立交技术为公路与城市道路的衔接提供了技术支持，使衔接不仅顺畅，而且安全的。

3公路与城市道路衔接具体措施分析

连接道路和城市街道连接方式是可变的，应根据道路的性质、类型、速度等因素充分考虑，但无论采用哪种方式，都应避免直接连接。下面讨论几种常见的连接措施：

3.1公路与城市环路的衔接

公路与城市道路的连接目前比较普遍对于城市环路网，公路与城市环路的连接形成了具有放射性的环路阶梯。环城公路主要位于人口密度高的路口，因此公路应尽可能与市区内的环城公路相连，并充分考虑过往车辆对城市交通的影响。在选择更科学的连接环时，首先要计算出城市环的半径，并将该半径与公路的最佳临界圆进行比较。然后取最接近最优临界圆的城市环半径作为连接环。

3.2公路与城市道路三维交叉连接

这种连接方式在比较发达的公路和城市道路之间的连接中最为常见。三维互联方式主要包括以下几种类型：扇形灯、地下通道、部分互通和完全互通。上跨与下跨的连接方式具有节省空间、方便工程施工的优点。部分互通和全互通连接方式占地面积大，工程造价高，但承载力较大。因此，公路与城市道路的衔接必须采用部分互通和全互通，主次干道与城市主干道的衔接可采用立交桥和地下穿梭。

3.3公路和城市道路之间的直接空中联系

公路与城市道路直接连接，交叉口形成平交路口，交叉口应采用高科技电子信号控制灯，交叉口不得建设永久性建筑物。架空线会带来一定的安全隐患，因此在架空线的使用区域应设置相应的减速区和交叉缓冲区，并在道路外侧及相应的人行道和路面预留约10米的绿化带。不能同时设置机动车道，避免交通事故。

3.4公路与城市道路连接的过渡干预措施

城市建设和发展是一个渐进的过程，郊区土地的作用也在发生变化。为了避免在城市建设初期过度使用交易用地造成用地不足的问题，在城市道路设计过程中应确定长期和短期目标。为发展实现长远目标，最终更好地促进城市的合理发展。

结语

公路与城市道路的连接是完整的，设计人员在实际运营中需要根据公路的性质和城市道路的用途来选择连接方式，让城市道路和公路更好地为出行和安全服务。

参考文献

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