2023城市公共交通枢纽协同出行数字化服务研究

2023城市公共交通枢纽协同出行数字化服务研究

何章涛

天元瑞信通信技术股份有限公司；陕西 西安 710075

摘要：本文以城市公共交通枢纽站场为例，对站场协同出行智慧服务及改进服务措施进行分析，重点从枢纽场站标牌智指示引导和场站协同出行服务阐述城市公共交通数字化服务。

关键词：城市公共交通；枢纽协同出行；智慧出行；数字化服务。

1、城市枢纽站场公共交通现状

改革开放30年来，我国交通运输基础设施网络初步形成。目前，高速公路、铁路的总里程位居世界第一，航空枢纽和大型港口等一批城市枢纽服务能力已总体适应了城市综合管理服务和经济社会发展的需要。全国交通运输部发布《2022年城市轨道交通运营数据速报》数据显示，城市轨道交通完成客运量194.0亿人次，城市交通枢纽已形成了立体化、多门类的交通网络体系，使得交通运输与经济社会发展深度融合，持续不断为城市高质量发展加码助力。

与此同时，城市公共枢纽存在较明显短板，客运联程比重偏低，定制化、个性化、专业化出行服务供给与快速增长的需求不匹配。城市公共交通缓解交通压力的形势仍然严峻。

2、站场公共交通出行服务存在问题

2.1 交通环境导引设施参差不齐

目前，城市枢纽站场标识引导设施长期未更新，广告过多，严重影响标识的醒目性。标识导引设施设备不完善，缺乏动态引导和智慧化服务手段，无法满足旅客不断增长的个性化出行需求，降低了旅客出行体验，影响了车站旅客疏导效率。

2.2 联运换乘共享协同不足

高铁站、火车站、机场、长途汽车站等站场主管部门信息数据孤岛现象严重，缺少交通数据共享、分析、预测，缺失基于实时客流和运力数据运算和智慧化运力调配能力，导致枢纽交通管理部门无法基于旅客客流和运力现状及时进行客流疏导、运力调配和交通组织，使得城市交通枢纽资源共享协同能力不足。

3、枢纽站场标牌指示引导服务

3.1站场室内标识导引规范化

按照国标对站场标识进行升级更新，对出站、进站、站台、商业/公交站台、进站口处和公交车入口采用显示屏定位引导标识。规范标识，从颜色运用、标识使用、标识结构设计、生产材料、标识尺寸计、功能命名等进行更新，使标识导引从视觉感官到实际应用统一化，所有引导性标识用二维码作为“一码畅行”服务入口，方便旅客随时享受出行服务。

3.2站场室内导航终端服务

站场室内部署蓝牙定位基站，为旅客及管理者提供基于位置的引导服务。在车站广场、候车区域和进出站口、客流线显著位置、旅客集中区域以及服务台部署智能查询机，为旅客提供乘车查询、车次列表、爱心服务、人脸识别、身份证识别、虚拟机器人、行程单打印、车站视频客服等智能查询服务。

4、枢纽站场协同出行智慧服务

以服务旅客出行为中心，最大限度发挥城市枢纽资源协同共享使用效率，以数字化技术提供智站场整治和解决城市枢纽站场接驳出行服务，营造旅客满意的“进出方便、秩序井然、高效畅通”交通枢纽智慧化出行服务。

4.1站场室内一体化导航

结合站场室内部署智能查询机，将线下引导服务的智能化感知设施设备获取的乘客数据，与交管部门与运载机构共享的出行数据进行融合，依托AI语音问询、虚拟人问路、视频连线人工客服搭建涵盖地图发布、公共设施搜索、站场区定位、路径规划、语音导航、一键报警、一体化导航、AR导航、室外导航服务、国铁12306对接等功能的站场一体化导航移动端和站场区智能查询机，实现站场一体化智慧引导服务，为旅客提供现站（场）内外无缝衔接引导，实现现场服务不间断，服务无处不在，减少车站客服人员工作量，消除接触风险。

4.2城市道路一体化导航

通过与城市交通管理部门TOCC的地铁班次、运力数据、地铁承载量、高铁车次、高铁车次客流、机场航班班次、机场航班班次客流、网约出租车运力、巡游出租车运力、公交车运力、机场大巴线路班次运力、机场高铁站摆渡车运力、违章车辆、违章驾驶员、机场蓄车区巡游出租车实时数量、机场蓄车区网约出租车、停车场到航站楼入口摆渡车班次、机场社会停车场空余车位、机场高速路实时路况、机场高速路交通事件、公共设施、设备设施、标识标牌、周边服务、广告牌、公告信息等实时数据，进行场站交通数据共享和精准运力调配，提供实时路况信息、城市道路地图导航服务、行车时间预测融合计算、基于精准运力匹配的地铁出行导航方案，基于精准运力匹配和实时路况的网约出租车、巡游出租车、公交车、机场大巴、机场摆渡车的出行导航方案，基于实时路况的私家车出行导航方案等出行导引服务。

4.3交通“一码畅行”服务

增设“一码畅行”二维码，在城市枢纽站场旅客扫码查询交通实时信息等服务，网约车和出租车旅客扫码查询出租车辆和驾驶员的相关信息、扫码投诉建议等服务，公交车站台及公交车旅客扫码查询相关路线、动态公交、到站提醒等服务；地铁站台及地铁内旅客扫码查询地铁相关路线、换乘路线等服务。将“一码畅行”二维码与铁路畅行码、机场服务小程序、掌上服务小程序和城市APP等终端便民系统进行集成，方便旅客/市民的城市出行。

4.4联运综合监管调度服务

基于城市TOCC以及各类交通相关部门共享数据构建数据资源中心，依托算法模型设计，对火车站、高铁站、机场的实时高铁客流估算、客流预测进行建议；离火车站、高铁站、机场、高铁站地铁及站场内的网约出租车、巡游出租车、公交车的实时运力估算、运力预测、客流运力匹配计算、运力调配建议；离高铁站、机场大巴、机场去高铁站、离高铁站到机场的摆渡车的实时运力估算、运力预测、客流运力匹配、运力调配建议。方便交管部门基于手机、PC及大屏等终端对进行交通枢纽联运监管与调配管理。

4.5联运信息发布服务

交通枢纽联运管理平台可提供交通枢纽周边公共交通的运力不足告警信息、到达交通枢纽的高铁车次信息和机场航班班次信息、到达交通枢纽的预估客流信息及离开交通枢纽的公共交通的预估等候时间信息等信息发布服务，平台也为交通管理部门提供信息发布的查看、修改、审核、审批、分发服务。

5、结束语

综上所述，现今我国城市交通发展存在诸多问题和挑战，但公共交通枢纽等集约化运输对环境影响最小并能做到资源最佳配置，有利于加强城市公共交通枢纽的综合治理与数字化服务赋能实现可持续发展。因此，发展城市公共交通枢纽出行数字化、智慧化服务将是重点方向，使出行环境和配套设施更趋合理，实现城市内部交通通畅和出行便捷，达到方便城市居民旅客出行服务，发挥城市公共交通枢纽赋能城市经济辐射作用，带动城市与区域经济发展的目的。打造“进出方便、秩序井然、高效便捷”的城市交通出行服务环境，为未来城市“出行即服务（MaaS）”打下坚实基础。

参考文献

[1]黎志生, 李涛, 陈瑛,等. 室内外立体空间一体化导航的研究和实现[J]. 现代电子技术, 2022(016):045.

[2]胡飞,谢启思. 服务设计视角下的"出行即服务"研究进展[J]. 包装工程, 2021, 42(20):103-111.

[3]陈琨. 综合交通出行信息服务框架体系及建设模式[J]. 交通运输研究, 2018, 4(3):7.

[4]邱维新,李启江,赵永成,等.一种基于物联网的动态建筑标识导引系统:, CN113984063A[P]. 2022.

[5]王洪臣.基于数据驱动的城市轨道交通智慧出行服务研究[J].智慧工厂,2021, 000(001):P.41-44.