浅谈铁路桥梁工程的施工安全质量管理

浅谈铁路桥梁工程的施工安全质量管理

杜永杰

中铁上海工程局集团第七工程有限公司 陕西 西安 710016

摘要：在交通强国建设的背景下，国家综合交通网络日益发达，公路、铁路、水运立体交通工程也越来越常见，本文主要对铁路桥梁工程的施工安全质量管理进行论述，详情如下。

关键词：铁路桥梁；施工安全；质量管理

引言

铁路的建设不仅为出行带来了方便快捷，同时也为我国的经济发展起到了带动作用。如果项目前期没有对风险因素进行准确科学的评估，会很大程度上影响项目的推进。所以，施工方要在项目前期在施工现场进行勘察，获取项目的真实信息数据，并针对性的采取科学合理的防控措施，以保障项目的有序进行。

1对于铁路桥梁施工的概述

铁路桥梁工程就是指铁路在建设过程中遇到了障碍，比如：在大环境中所遇到的河流湖泊、山谷海峡等，空旷的建筑地段；还有在城市中各种交通道路；以及村庄、建筑物等，在此基础上建设铁路，就必须用桥梁对其进行连接，以保证整条铁路的畅通。要避开所有的障碍物，桥梁工程施工建造下部结构，在上部结构承载铁路的建设。因此，铁路桥梁施工阶段，桥梁工程的安全质量管理非常重要。桥梁质量一旦出现问题，那么整条铁路的运行都会受到影响。如果是某一段的桥梁出现问题，那么人员以及车辆在行驶到该地段时，很容易出现断裂和坍塌的情况，给人们的生命财产带来一定风险。因此，桥梁施工过程中，对施工的每一个工作细节进行把控，直接为桥梁的质量安全提供保障，也为我国创造更多的经济利益以及社会利益。

2铁路桥梁工程的施工安全质量管理

2.1提高施工人员的专业技术

现在大部分的桥梁建设单位都存在着施工人员专业技术无法达到合格的情况。部分桥梁施工单位在雇佣工作人员时为了节省成本，直接雇佣没有相关专业知识的工人。由此导致在操作过程中出现各种安全质量问题，不仅会耽误工程建筑的施工进度，同时也影响到工程的整体质量。因此在桥梁工程施工前期，严格的筛选出合格的工作人员，首先，建筑施工的管理人员要具备良好的职业素养以及相关的专业知识，最主要的是对桥梁施工建设有责任心，这样才能领导工作人员进行严格的桥梁施工建设；其次，对于普通施工人员也要进行严格的筛选，施工人员要具备基础的建筑知识，要熟悉施工过程中的各种设备基本的操作，这样才能保证在施工过程中不会出现操作失误，才能不会影响整个建筑工程；最后，要保证工程所有施工人员具有良好的职业素养，才能避免在桥梁工程施工过程中出现偷懒耍滑、偷工减料的问题。总之，只有提高施工人员的专业技术和整体素质，才能确保工程顺利施工。

2.2铁路桥梁转体结构风险防控措施

2.2.1严格复核勘察结果

做好桥梁状体结构的勘查设计前提下，还要强化施工现场环境的勘查，全方位梳理可能存在的现场安全隐患，并制定对应的风险防控措施。一般要从以下几点入手：在开工前，要求全面勘查施工现场的地址环境，收集并验证对应的地质材料，一旦发现桥梁的施工环境或者地质条件没有达到规定的标准，必须第一时间与设计单位沟通，及时进行信息互换，尽早更改方案或者针对性的制定解决措施。安装桥梁转体结构前，技术人员应当对转体结构完成仿真计算，通过根据之前项目的桥梁转体结构参数和数据，通过分析计算，验证本次设计方案是否合理。基坑挖掘和钻孔作业可能造成作业现场周围的地质出现沉降，甚至坍塌，所以要求技术人员务必做好基坑防护工作，事前准备应对措施，如钢板桩或者钻孔桩的防护措施。在防护作业开始前，要结合铁路桥梁项目的具体情况和基坑的防护措施，全面考虑施工进度等，科学合理的优化防护措施。基坑挖掘前，要以铁路侧面为开始端，循序渐进，确保所有基础设施完成后方可继续作业。

2.2.2加强运营维护

一是在铁路运营的空窗期，迅速完成桥梁转体结构的施工工作，以减少铁路运营的闲置时间，并最大程度的避免施工期间高空坠物对现场人员及车辆的潜在伤害。二是在桥梁两侧安装防坠物安全网，以对两侧进行有效防护，避免高空坠物影响铁路运输的情况发生。三是在桥梁两侧安装防坠物安全网时，充分考虑项目设计的防火要求，加强对高空坠物的控制，确保两侧的坠物均能落入防坠物安全网中。四是需移除桥体排水系统，统一使用集中排水系统，把桥面的水引导入地面统一的排水系统中。五是在运营中，技术人员应设计一套科学有效的接地系统，保证在雷暴天气，桥梁受到雷击仍能正常使用而不损伤本身结构。六是在桥梁两侧需要安装专业监控系统，在铁路运行过程中一旦发现隐患第一时间进行处理，确保项目整体架构的安全性。

2.3桩基施工控制技术

（1）卵石地层段桩基施工时，采用长护筒穿越不良地质，有效避免卵石层塌孔、缩颈、断桩等质量病害。施工技术要点如下：①采用10~12mm壁厚钢管作为护筒，最下面一节钢护筒设置刃脚，减小下放护筒的阻力。靠护筒自重无法下沉时，使用振动锤加载，如遇阻力无法下沉时，需要查明原因再继续加载，不能强行加载，防止护筒下边缘弯折、卷边、损坏，致使后期护筒拔出过程中泥土进入桩体，造成桩体夹泥。②待混凝土浇筑完成后，采用振锤将护筒拔出，拔出应匀速进行，避免过快引起混凝土密实度下降，影响桩体质量。（2）施工过程中，应认真核对各个深度的地质情况，若发现地质情况与设计不符，应及时和设计单位沟通，检算桩基承载力是否达标，判断是否需要增加桩长加大有效承载力。桩基施工过程中，为保证桩孔稳定，应采用泥浆护壁的方法。为减小桩孔周围泥壁对桩基承载力的影响，应采取以下措施：①选用成孔速度快的旋挖钻机成孔，加快成孔速度。成孔后及时浇筑混凝土，减少泥浆护壁时间。②严格控制泥浆比重，选用膨润土配制高性能泥浆，钻机成孔过程中，根据地质情况适时调整泥浆指标，将泥浆比重控制在0.9~1.2，黏度控制在16~22s。

2.4超前注浆法

在桩孔钻进施工前，可根据前期逐墩逐桩的地质勘察结果，通过地质勘察孔向溶洞内灌注单水泥浆液或水泥水玻璃双浆液、水泥砂浆、低标号混凝土等进行超前预处理，以堵塞地层中溶洞、裂隙通道等，增加地层整体性和完整性，减少后期桩基施工时岩溶漏浆、塌孔、混凝土超浇等问题发生。在注浆施工前，应对注浆材料进行配合比设计，其中水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1；水玻璃与水泥浆的体积比控制在5%～20％之间；水泥砂浆水灰比为1:0.5～１:０．８，灰砂比为１:0.5～１:１。注浆压力为1.0～1.5MPa，当注浆压力达到设计要求且持续稳定10min不进浆即可结束注浆。为保证注浆效果，注浆时应遵循先周边、后中间的原则。当地勘揭示溶洞或注浆量大、注浆压力不上升时，可先灌注低标号混凝土或水泥砂浆进行回填，再灌注水泥浆，以减少水泥浆液流失或注浆不密实。针对串珠状溶洞，注浆处理时应自下而上分层进行处理，以保证将每一层溶洞全部注满。

2.5灌注混凝土充填法

对 5m左右高度的溶洞，有时采用抛填片石、黏土、袋装水泥的方法处理后桩孔内仍反复漏浆，难以进行造孔，而跟进钢护筒又不能达到预期效果，这时可采用灌注混凝土的方法进行处理。 为节约混凝土灌注量，可先抛填片石、黏土、袋装水泥，反复挤压密实，以充填溶洞和封堵裂隙通道，增加充填物的强度。 同时预先回填处理能起到增大泥浆粘聚力、提升泥浆护壁能力、降低孔壁坍塌的作用。 如此反复处理，待钻至溶洞底后，再灌注混凝土。 混凝土灌注至溶洞顶以上1.0ｍ，待凝 12 ～36h后，再重新进行钻孔施工。

结语

总之，要在桥梁施工过程中，不断提高施工人员的专业技术以及综合素质，对施工所需的原材料质量进行严格把控，同时也加强对施工现场的监管力度，以保障铁路桥梁工程的顺利施工。

参考文献

[1]郑来国，尚宏世.铁路桥梁工程施工质量管理优化策略研究[J].工程技术研究，2021，6（09）：157-158.

[2]刘信星.浅析铁路桥梁工程施工安全质量管理[J].价值工程，2020，39（18）：20-21.

[3]黄拥军.浅析铁路桥梁施工安全质量管理的监控措施[J].山东工业技术，2016（10）：116-117.

[4]王刚.铁路桥梁工程承台深基坑施工及安全防控[J].浙江水利水电学院学报，2022，34（4）：5.