电客车检修模式探讨

电客车检修模式探讨

陈轶

苏州轨道交通集团有限公司运营一分公司，江苏省苏州市，215000

摘要：本文苏州一号线电客车修程改制为例，分析计划修与均衡修的优缺点，探讨电客车检修模式趋势。

关键词：检修模式、预防性、均衡修；人车比

目前城市轨道交通车辆的传统维修模式主要是参照干线铁路经验，以计划预防性维修为主，其一般分为日检、双周检、三月检、定修、架修、大修等，该模式的车辆扣修时间长、投运率及维保效率低，与日益增长的运能需求和人员精简要求的矛盾逐渐凸显。为缓解维保与运能之间的矛盾，部分运营经验成熟的兄弟单位逐步推行均衡修模式以替代传统的计划预防性维修模式。

一、行业背景

经调研，行业内推行均衡修模式的单位主要有：

上海地铁，采用均衡修模式，2005年于1号线试修（1号线开通于1995年），目前已覆盖所有线路；

南京地铁，采用全效修模式，2008年于1号线试修（1号线开通于2005年），目前已覆盖所有线路；

广州地铁，采用系统修模式，2013年于8号线试修（8号线开通于2010年），目前已覆盖所有线路；

深圳地铁，采用均衡修模式，2012年于1号线试修（1号线开通于2004年），目前已覆盖所有线路。

为适应轨道交通网络化运营的新形势，缓解日益增长的运能需求与电客车维修停时之间的矛盾，提高电客车投运率，降低用人成本，各地铁公司陆续开展检修模式探索，通过充分利用早晚高峰的空窗期开展电客车检修，实现不扣车检修，以缓解用车压力。

二、检修模式对比

通过检修内容划分、流程优化、班组设置调整，实行均衡修模式，能有效降低电客车检修停时、提高电客车运投率、缩减人员配置，降低人车比，在满足地铁运营用车数量的前提下减少人员成本，下面以苏州地铁1号线为例进行说明。

苏州地铁1号线自2017年10月起开始进行修制改革，对计划预防性维修模式的维修项点周期评估，重新进行划分，并对检修人员、工时进行测算，制定了均衡修修制，主要分为均衡修、特别修、专项修。

根据以上原则，均衡修包括12级均衡修子修程、7级专项修子修程、3级特别修子修程，完全覆盖原电客车传统维修模式（双周检、三月检、定修）的维修内容。

2018年1月苏州一号线选取部分电客车试修，跟踪一年，对试修车辆故障、延长检修周期的项点进行统计，主要有：

1）平均无故障公里数MDBF=运营公里数/正线故障数，通过试修期间试修列车及未试修列车平均无故障公里数距离对比，评估均衡修检修方式下列车运行状况；

2）对修制调整中涉及检修周期延长的项点（车门检查调整、雨刮器注水、轮缘润滑系统注油）进行数据跟踪，评估延长后的检修周期对列车运行的影响。

在一年内的试修期内未出现因检修模式改变而出现的故障，苏州一号线于2019年1月全面开展均衡修修制。

对比两种检修模式测算如下：

1、降低电客车检修停时

按计划预防性维修模式，每列车检修停时为29天/年（不考虑架大修），实施均衡修后，预测每列车检修停时可降低至17天/年，相较于计划预防性维修模式减少检修停时12天/年，检修停时可降低41%，大大增加运营可用车数，缓解用车压力。

2、提高电客车投运率

苏州一号线共47列车，按照计划预防性维修模式，每天需扣修11列车，含架大修3列、年检2列车、三月检2列车、双周检4列车，投运率约为77%。

实施均衡修后，可实现每天早高峰扣车4列，晚高峰扣车7列。每日检修均衡修3列车、特别修5列车、专项修1列车、远期架大修3列，远期可做到专项修扣车，均衡修早高峰不扣车、特别修全天不扣车。投运率可达早高峰91%、晚高峰85%。

对比：投运率提升8%-14%。

3、缩减人员配置

按照均衡修需求，将检修一车间原6个计划修班组调整为3个均衡修班组，其余班组及人员数量不变，总人员由178精简至143人，人车比由0.93降低至0.76。

对比：1号线预计减编35人，每年至少可节省用人成本约四百万元。

4、检修效率提升

实施均衡修，可以通过优化单项作业安排，员工技能深度培训，实现一岗多能，以及班组间配合作业，提高人员利用率，有效避免了计划预防性维修模式中不同作业、不同班组的忙闲不均现象。例如：将动调列为专项修，将原三月检、年检班组动调作业外人员安排其他检修任务；结合1号线仅一个车辆段，日检人员集中现状，将日检白班人员调整到特别修作业等措施，大力提高员工作业率。

5、生产运作优化

（1）均衡修作业时长

12级均衡修修程平均作业时间约为28.6人工时，其中作业时间最长的均衡修5约为33.07人工时，作业时间最短的均衡修4约为26.27人工时，班组作息时间为8:30至17:00，除去作业准备及班组其他日常工作前后各1小时，午休时间1.5小时，实际作业时间为5小时。根据试修情况，12级均衡修实际作业时间均在5小时以内，具体见下表。

（2）均衡修列检位安排

1号线电客车12级均衡修主要检修内容为车内设备检查、车门系统和车下部件检查，其中均衡修2、5、8、11作业项点包含车门尺寸检查，均衡修7作业项点包含车门清洁，均需安排双侧二层平台作业；3级特别修主要检修内容为车顶受电弓、空调系统检查，均需安排三层平台作业。

（3）均衡修对外接口工作安排

在均衡修生产方面，涉及接口部门主要是通号车间和空调委外，主要体现在专项修1、专项修5和特别修。

专项修1的作业时长为1天，作业内容比照计划修的三月检修程中最后一天：上午蓄电池检查，下午车辆功能动态调试、通号车间车载信号专业雷达校准,由检修一车间负责试车线动调计划的申报并发通号车间车载信号专业配合，作业前向车载信号专业提供作业车辆最新的轮径数据，用于信号雷达校准。

专项修5的作业时长为2天，需扣车进行,检修车第一天交车载信号专业进行信号设备的静态维护保养。专项修5第二天的作业内容比照计划修的年检修程中动调：上午进行车载信号专业调试，下午进行车辆功能动态调试，由检修一车间负责试车线动调计划的申报并发通号车间车载信号专业配合，作业前向车载信号专业提供作业车辆最新的轮径数据，用于信号雷达校准。

特别修空调作业，空调班组根据生产计划，按检调派工单要求进行作业。

均衡修生产模式相比原计划修生产模式，生产计划均由检修一车间统一制定后发往各接口部门，均衡修对外接口工作可与原计划修模式保持一致。

（4）委外管理

计划修转变均衡修后，涉及空调委外单位的空调检修规格也将转变为均衡修相应规格，空调作业内容及工作量与转变前仍保持一致。目前1号线空调委外合同要求维保人员共计16人，转变为均衡修后当前要求的维保人数可满足均衡修需求。

三、趋势发展

随着检修经验的积累，科技技术的飞速发展，电客车检修手段将不断探索创新。目前各兄弟单位为更换的降低人车比，使其能低于0.5，不断开拓探索，摸索检修新模式，主要有以下三个方面：

（1）延长日检检修频次

为保证电客车次日上线状态良好，在每天运营结束后地铁公司会安排检修人员对车下设备外观、车辆功能、车内状态进行测试检查。随着地铁检修经验的积累，数据的统计分析，开始尝试隔日检、四日检、七日检（周检），即每两天、四天、七天进行一次全面日检，其余时间仅进行功能检查，确认电客车状态。

（2）探索状态修

电客车开展的预防性修、均衡修归根结底都是预防性维修，对于地铁车辆存在一定程度的过修，目前运营经验丰富的地铁公司已开始探索状态修，通过设备检测、数据统计分析，预测其使用寿命、故障趋势，开展有目的性、针对性的检修，降低维修成本、人力成本。

（3）智能运维

随着科技不断发展，各地铁公司引入新手段、新技术，开展智能运维，如在线监测、在线测量、高清摄像对比、智能检修机器人、360等。

四、结语

随着轨道交通飞速发展，为缓解维保与运能之间的矛盾，地铁公司不断探索检修新模式，优化检修方法，降低维护成本，降低人车比。