道路桥梁连接处的设计与施工措施实践探讨

道路桥梁连接处的设计与施工措施实践探讨

朱建灵

身份证号：342101197803207659

摘要：受到传统理念的影响，我国的桥梁连接处施工发展一直没有很大的进步，这就要求施工单位要做好施工理念的转变，引进先进的仪器设备，引入先进的理念学习并运用，在原有的桥梁连接施工技术上加以不断的改进和优化，掌握并熟悉我国道路桥梁连接处的施工设计的发展趋势，提高我国道路桥梁连接施工的质量和水平，促进我国桥梁施工的发展和进步，也从根本上推动我国建筑行业的发展。

关键词：道路桥梁；连接处；设计；施工措施

在我国城市化进程不断加快的背景下，道路与桥梁工程连接处的设计、施工是一项烦琐而重大的工程，任何一个环节出现差错，都会影响交通正常运行。因此，在道路与桥梁工程连接处的设计、施工过程中，相关工作人员只有做好前期准备工作，并科学、合理地设计施工方案，才能够保证交通工程的顺利开展，为我国现代化交通事业发展贡献力量。

1道路与桥梁连接处施工特点

1.1多样性

因用途和作用的不同，工程种类也有所不同。即便工程种类相同，但是由于建造场地地理环境的不同，实际的设计、施工也有所不同。设计、施工人员需要充分考虑这些因素可能对交通工程带来的影响。

1.2固定性

因道路与桥梁不能移动，所以在施工的过程中，必须要选择合适的地方进行建造和使用，如此才能保证工程的安全。

1.3工程量较大

因道路与桥梁工程大多在露天环境下施工，且工程量较大，所以会对施工材料产生一定的影响。因此，设计、施工人员在具体的操作过程中，必须要结合交通工程的实际情况，充分考虑施工材料的特性，保证工程的质量。

2道路桥梁连接的设计

针对上文出现的桥梁道路沉降高度不一发生“跳车”的情况，道路桥梁连接处的设计需要一改传统的方式，采用台背回填方式，在道路桥梁连接处采取进行搭板并且采用过渡的方式对道路地基进行加固。

台背回填的方式应用，需要做好预备工作，要提前对桥梁和道路的连接处的地基以及桥梁桩的基础设计进行一定的细致的勘测，勘查道路桥梁的地质，方便材料的选择。一般来说，材料要求有一定的透水性，可以被快速压实，而且要较小的可压缩性，防止出现太大的沉降差，材料的强度要大，并且需要一定的摩擦角。比较常见的材料像沙砾、砾石、岩渣等均可用来作为道路连接处的地基材料。回填土也需要进行一定质量的筛选，以避免工程结束之后出现的路面沉降形成突起的情况，以及出现路面与桥台之间的错台，从而减少“跳车”交通事故。当然，也可以下选择不采用水泥稳定层置于地基的方法，从而提高路低的高度。该设计的重点在于在沿路堤的纵向与桥台大约十米处需要用浓度4%～6%的水泥浇灌进行陆地加固处理，对比例为一比一的斜坡进行设置，以防出现桥梁路面的刚柔突变以及竖向变形。

想要预防跳车这个情况，目前最合理的设计结构就是对搭板进行设置，促使路基拥有更大的沉降，逐步过渡至刚性桥台。所以，在设计中要注意在搭板的尾端浅埋变厚式埋板防止跳车甚至二次跳车的出现。

3道路桥梁连接处的施工措施

3.1桥头搭板

搭板技术是一直以来路桥连接处的主要处置方式，其作用原理是根据桥体规模合理设置相应的纵向长度，以此将桥头产生的沉降荷载均匀分散在搭板本体结构上，从而使桥头错台变的更加顺畅平缓。

搭板的作用方式为将两端分别置于台背牛腿与路堤之上，并对二者起到连接作用，通过对牛腿施加锚固来对抗路桥连接处的差异沉降。其设计方式可分为斜坡与平坡两种形式，平坡即与路面纵向坡度相仿；斜坡需要与路面纵向坡度保持在3%～5%之间。两种搭板形式的优势都在于能够有效消除车辆经过时产生的颠簸感，其中斜坡施工虽然复杂但效果却更加明显。然而其缺陷也同样突出，平坡搭板极易受到台背沉降影响而出现位移，具体表现为近台端翘起，远台端下沉，从而导致路面开裂。斜坡搭板同样容易出现类似问题，由于主要适用于沥青路面，因此，倾斜的结构特征常常导致其沥青铺设厚度不匀，进而容易导致路面裂缝等次生病害问题。

3.2排水固结法

排水固结法是针对地基的一种处置方案，主要是在软弱土层较厚的情况下，在地基土层竖直打入排水通道。然后在地基土表面铺设砂土垫层，在通过逐级预压的方式将地基土中的孔隙水排出，以此达到提前固结的效果。这一施工手段虽然成本较低且使用范围广，但存在主要问题便是施工周期较长，因此，其实际作用效果也相对有限。

3.3严格控制材料质量及桥头搭板长度

对于本工程桥底的现场作业，为了全面预防裂缝问题，应严格控制桥头搭板的长度。根据设计规定，应选择性能指标良好的钢筋材料，然后进行防腐和防锈，以确保其质量良好，缓解腐蚀条件。在现场施工中，以钢筋材料为例，建立建筑钢筋材料的进场和应用软件，防止损害工程的施工效果。

此外，连接的引道板的长度设置为5m。由于桥梁引道位于高填方道路上，为了降低沉降值，应适当延长引道板的长度，并合理消除不科学的基础沉降。铺设搭板时，厚钢板应分块组装。在此过程中，各种钢板的规格和型号如下操作：侧不锈钢厚度为6mm，底模薄，孔径为10mm，端模薄，厚度为5mm，压实路基以提高接缝处的路面抗裂性。

3.4路基压实

首先，施工队吴丽要合理安排捣固机械设备，选择有效吨位的振动压路机，根据路基厚度及其含水量进行缓慢碾压。然而，应注意的是，不应在桥台周围使用振动压实方法，以防止对桥台的可靠性产生不利影响，并损坏桥台设备。桥台两侧应分层对称回填；其次，软土路基应采取有效的解决方案。一般来说，对于软土路基的较厚部分，不能选择大规模的埋深处理方法。因此，选择桩基技术对路基进行结构加固。对于软土路基的较薄部分，可采用回填的形式清除路基中所含的淤泥、粘土层、黄土层、碎石土等，然后用合格的数据回填。在本次施工中，路基压实的关键是采用树木分层压实的方法。清除表层软土，回填抗压强度高、可靠性好的纯天然砂砾原材料，提高路基的可靠性。

3.5提高设计人员的专业能力

在道路和桥梁施工交界处的设计和施工过程中，设计和施工团队的专业能力决定了交通设施项目的质量。因此，我们应该主要提高设计人员的专业能力。施工企业应经常对设计人员进行培训。例如，在每个月底，建筑企业应邀请世界各地的著名建筑师或设计师对团队成员进行专业培训和指导，学习和培训，按时答疑解惑，介绍他们不熟悉和不熟悉的理论知识，并要求员工分享他们在工作中遇到的经典案例，以改善设计师之间的讨论和学习，促进彼此的优势和劣势。这不仅会提高团队的专业技能，而且会继续提高团队的凝聚力，这对中后期路桥结合部的设计和施工非常有益。

此外，应在施工企业的内部结构中制定统一的标准，并根据不同人员的工作表现和专业能力分配工作。这不仅能让每位设计人员在自己的专业领域发挥自己的技能，还能提高所有员工的工作积极性，并轻松破解设计和施工过程中遇到的问题。

结论

综上所述，桥梁与道路连接处的施工质量直接关系到道路的使用性能，本文在常规处置方案的基础上，针对施工缺陷以及不足之处进行了改进，希望能够通过更加合理地调整搭板结构，以此促进道路桥梁施工质量的提高，并推动建设项目能够更加高效率、高质量地完成。

参考文献：

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[2]王志刚.道路与桥梁连接处的设计与施工技术探讨[J].智能城市，2018(24):135-136

[3]赵世静.关于道路桥梁连接处施工技术分析及改进措施[J].甘肃科技，2016(18):97-98.