高速公路桥梁预制T梁施工工艺探究

高速公路桥梁预制T梁施工工艺探究

熊智毫

（中交一公局第四工程有限公司，广西  南宁  530031）

摘要：桥梁在高速公路工程中占据着重要的位置，其质量优劣对高速公路的通行能力有着直接的影响。在桥梁施工中，预制T梁是重要的施工工艺，其在实际的施工过程中也存在着一些问题，本文就这些问题进行了分析。

关键词：预制T梁；施工工艺；问题

近年来，随着我国经济的不断发展和人民生活水平的提高，人们对高速公路工程也提出了更高的要求。因此，为了确保其质量水平，就必须对桥梁施工技术进行不断优化和完善。随着现代科技的发展，许多新技术和新材料都得到了应用，其中就包括预应力混凝土梁技术。预应力混凝土梁技术是桥梁结构中所使用最多的一种结构形式，其具有施工简单、便于建造以及维修养护等优点而被广泛应用。由于预制T梁在实际运用中具有着结构简单、成本低、工期短等优势而得到了广泛应用。因此，预制T梁施工工艺中存在着许多需要优化和改进的地方。本文主要对预制T梁在高速公路桥梁中应用时所出现的问题进行了分析，并对其优化措施进行了探究。希望通过本文研究能够为施工企业提供一些参考依据，促进我国桥梁事业更好地发展。

一、预制T梁的概述

在高速公路桥梁施工中，预制T梁技术是一项十分重要的施工工艺，其在实际的运用中不仅具有结构简单、成本低、工期短等优势，而且具有施工方便、安全性高、抗震性能好等优势。因此，预制T梁在高速公路桥梁工程中的应用是十分广泛的。在进行预制T梁施工时，首先要根据高速公路工程的实际需求，来对桥梁结构类型进行选择和确定。其次是对桥面高程、伸缩缝尺寸等进行确定。最后是要对预制T梁的质量、预应力施工质量以及T梁结构强度等进行控制。对于高速公路工程而言，其桥面宽度为22~33m之间，长度为40~60m之间。因此，在进行高速公路工程预制T梁施工时，可以按照上面所述的施工标准来对其进行设计和建设。在对预制T梁进行设计时，主要是要对桥梁的承载能力、梁体重量以及混凝土强度等指标进行控制和计算。而在实际的高速公路桥梁工程中，其梁体重量一般为40~60t之间，其抗弯强度通常不低于C50级混凝土标准。同时还要确保预应力管道安装质量及设置足够数量的锚具、吊环等。在对预制T梁进行建设时，要通过理论计算以及实际经验相结合的方式来确保桥梁结构的合理性和安全性。在高速公路工程建设中采用预制T梁技术，除了能够提高工程质量，还能够降低工程成本。因此，在对高速公路工程进行建设时要充分考虑到这一点。在此过程中就出现了一些问题需要解决和优化。在对高速公路工程预制T梁施工中存在的问题进行分析后可以发现：由于高速公路工程具有施工周期短、工作量小、投入少等特点，因此其在实际建设中主要以预制T梁为主进行施工。

二、高速公路桥梁预制T梁施工中存在问题

（一）模板支撑不牢固、变形、漏浆

模板在施工过程中，主要是由两方面原因造成的。一方面是由于模板安装的位置不合理所导致的，例如在制作底模时，因受力不均而导致其变形，又或是在使用过程中由于人为因素而导致其发生变形，继而影响到混凝土浇筑时所使用的模板，进而引发漏浆现象；另一方面则是由于模板本身存在着质量缺陷所导致的。在制作模板时，如果其模板存在着变形、漏浆等问题，则会使得混凝土浇筑时出现不密实、不均匀等现象。

（二）混凝土浇筑质量控制问题

混凝土在浇筑时的主要材料为水泥、细骨料和水。这三种材料对混凝土质量有着直接的影响，且在实际施工中所使用的都是现场拌制的混凝土。现场拌制混凝土存在着很多问题。一是由于受天气等因素影响，造成拌制材料水分含量过高或者过低而引起材料离析现象。二是由于搅拌不均匀和搅拌时间短而引起混凝土离析现象。三是由于搅拌机在搅拌时未严格按照要求进行操作而导致水泥和细骨料拌合不均匀而引起的离析现象。

（三）预应力筋定位问题

在高速公路桥梁施工中，预应力钢筋能够有效地对结构应力进行改善，从而提高结构性能。但是在实际施工中，由于受到多种因素的影响，导致预应力筋定位存在着较多问题。例如，由于受设备、人员素质等方面的影响，导致在绑扎钢筋时定位不准确。此外，在实际施工过程中，由于预应力筋数量较多而使得其钢筋间距不符合规定要求，从而影响到预应力筋与主梁混凝土之间的粘结力。

（四）后张法张拉控制问题

后张法张拉控制问题是预制T梁施工中较为重要的一点，也是需要重点考虑和控制的环节。在预制T梁施工中，张拉控制主要包括以下几点：①设计张拉控制曲线；②设计张拉控制应力；③设计混凝土强度等级；④混凝土龄期；⑤张拉力大小；⑥预应力管道定位控制等内容。在预制T梁施工过程中，预应力筋张拉顺序一般是从上到下、从中间向两端进行张拉。而在实际施工过程中则需要注意先拉左端后拉右端、先上后下等顺序，且需要严格按照设计规定的要求来进行张拉作业。预应力筋定位主要是指在预制T梁混凝土浇筑前对其钢筋进行精确的定位。其主要包括以下几点：①梁头、梁尾、梁中纵梁以及边腹板等部位钢筋的定位；②梁中心线的定位。

三、高速公路桥梁预制T梁施工问题优化措施分析

（一）加强混凝土施工技术控制的具体措施

预制T梁的预制场地应满足施工要求，且符合设计要求和施工规范的要求。在场地平整后，应对场地进行清理。在清理过的场地上，根据设计图纸的尺寸和技术指标，布置相应的模板和钢筋网。对于模板工程，应在混凝土浇筑前完成。模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，并应保证施工时不变形，并满足相关规定和施工规范的要求。预制T梁应采用整体式空心板梁。当采用预制T梁时，预埋件的位置、数量以及位置应符合设计要求，且预埋件与安装孔要保持一定距离；当采用整体式空心板梁时，预埋件必须与支座的钢筋网紧密连接并保持一定的距离；当采用预制T梁时，预埋件必须符合设计要求。在进行预制T梁浇筑时，要根据设计图纸规定的技术指标进行施工控制，确保预制T梁具有足够的强度和刚度，达到规范要求。预制T梁砼浇筑前应做好充分准备工作。施工前做好施工技术交底；合理安排梁板预制时间及台座预压；对各部位钢筋进行检查验收；对混凝土进行检验、养护；编制出科学合理的施工方案和操作规程；并按规定及时申请验收、签字认可。预制T梁按照设计要求安装就位后，必须由专人对其进行检查并确认。当梁板安装后可进行预张拉或压浆工作。浇筑混凝土时应按施工技术措施要求控制混凝土质量。为了确保预制T梁的质量，提高其结构稳定性，就必须加强对混凝土施工技术的控制，具体措施如下：1)对于原材料的选取要严格把控，确保混凝土质量合格。施工中所使用的材料必须有合格证和试验报告，同时对原材料的实际物理指标和化学指标都要进行检测。2)在混凝土浇筑之前，施工人员一定要做好准备工作，确保模板处于清洁状态，同时将模板表面涂抹一层脱模剂，避免在浇筑混凝土时出现漏浆现象。混凝土浇筑过程中要注意振捣密实、均匀。3)在进行养护时要注意控制温度。在养护期内需要控制好温度变化情况，并做好相应的记录，对其进行及时调整。4)做好桥梁张拉工作。为确保混凝土结构的稳定性，在张拉过程中应严格按照规范要求进行操作，控制张拉速度和张拉荷载。另外还要对张拉后的效果进行检查并做好记录工作。在施工过程中要及时清理梁体表面的杂物及浮浆，对于梁体表面出现缺陷的部位，必须及时处理或修补。

（二）钢筋工程

钢筋加工采用集中加工，现场绑扎的方式。钢筋下料必须经监理工程师同意。在钢筋加工过程中，应注意以下几点：钢筋的规格、型号必须与设计图相符，且符合施工规范要求，防止不合格的钢筋用于工程中。钢筋加工、绑扎前，必须先将表面的杂物清理干净，防止因油污、铁锈等对钢筋造成污染。按规范要求选用合格的电渣压力焊，确保焊接质量符合设计及规范要求。在焊接钢筋时，应选用有足够强度的焊条或焊丝。焊接前应对电渣压力焊的接头进行检验，合格后方可使用。钢筋绑扎时应根据施工图纸布置图设置固定支架，并对支架的强度、刚度及稳定性进行检验。混凝土浇筑前应按设计要求进行检验确认后方可浇筑。

（三）模板工程

预制T梁模板工程的质量应符合规范和设计要求，保证其强度、刚度及稳定性等符合要求，保证在浇筑混凝土过程中不变形、不漏浆，并能够保证构件截面尺寸符合设计要求。模板应平整、严密、无破损，模板拼缝应严密，表面应光洁。模板内壁应清洁、光滑。梁底板的侧模板采用整体式定型钢模板。在钢模加工时，在梁顶面设置与侧模相同的竖向支撑。钢模采用定型钢模板，并进行热浸镀锌防腐处理，保证了梁板在使用过程中不会因锈蚀而影响外观质量。采用的钢模规格应符合设计要求并具有足够的刚度，保证梁板在浇筑混凝土过程中不变形、不漏浆；钢模应有足够的承载能力并保证在浇筑混凝土过程中不变形、不漏浆。

结束语：

预应力混凝土技术是现代桥梁工程建设中最为重要的施工技术之一，其能够有效提升桥梁工程质量，并且在实际使用过程中具有着结构简单、成本低、工期短等优势而被广泛应用。在实际施工中，预制T梁是其中最常使用的一种形式，其能够有效减少桥梁施工对交通的影响，同时还能确保桥梁安全。因此，需要施工企业对这些问题进行认真分析，并采取相应措施进行改进。总而言之，预制T梁技术是一项有着很高水平的新技术，其具有着较高的应用价值。为了使其能够更好地应用到实际工程中，施工企业就应该加强对其的重视程度，同时还应该采取一系列的优化和改进措施进行完善。其中就包括加强施工人员专业素质培训、加强原材料质量管理以及优化混凝土配合比等。通过这些措施能够有效提升桥梁预制T梁施工质量，从而推动我国桥梁事业的发展。

参考文献：

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作者简介：熊智毫（1995.2—），男，汉，贵州毕节，本科，学士，助理工程师，

主要研究方向：公路路基、桥梁、隧道。