浅谈雨露小区地下室设计

浅谈雨露小区地下室设计

朱胜军

中国建筑上海设计研究院有限公司 上海 200031

提要：通过对雨露小区地下室方案与施工图设计，打破原来的常规设计思想，为地下室柱网设计提供多种尺寸的可能性。

关键词：地下室小柱网设计

雨露小区位于江苏省、宿迁市，虽然是当地的一个住宅保障房项目，但业主对整个建筑的品质要求较高，需要整体设计尽最大可能的经济、使用。宿迁市为抗震设防8度区，整个小区的土质条件也较差，所以地上单体设计需要较大的钢筋混凝土截面，这些给地下室设计也凭空增加了一些难度，笔者是整个项目的施工图设计负责人，也是地下室单体的方案及施工图设计师。地下室是本项目甲方优化设计的重中之重，方案及施工图设计过程中经过和甲方的反复沟通，最后以一个多方都满意的作品呈现出来，笔者从本次设计中也收获良多。

1、项目概况：

雨露小区位于宿迁市钟山路以北、项王东路以南、松花江路以东、珠江路以西，场地规则，地势平坦。总用地面积73241.0平方米，总建筑面积245763.2平方米，其中地上建筑面积183052.8平方米，地下建筑面积62710.4平方米。项目由1-15号楼、22-27层不等的点式高层住宅，16-23号楼、1-3层不等的商业，3层的游儿园及1层的各种配套设施组成。住宅层高为2.9米，商铺的层高为一层4.2米、二层及三层层高3.6米，地下室层高人防区为3.55米，非人防区为3.4米。地下室顶板覆土1.5米。

2、地下室的防火与疏散设计：

地下室主要功能为汽车库、自行车库、设备用房及住宅储藏，每个住宅储藏室及自行车

库独自为一个防火分区，防火分区面积不大于500平方米；汽车库共设15个防火分区，每个防火分区的面积均不大于4000平方米；仅挨小区南门的防火分区6设置消防泵房，设备用房的防火分区不超过500平方。住宅储藏室利用住宅每个单元的两部楼梯直接疏散；自行车库同住宅储藏室，同时也可以利用自行车坡道疏散；消防泵房设一部直接出地面的楼梯间，另一出口借用车库的楼梯间；汽车库每个防火分区除人防分区外均利用住宅的楼梯间，部分防火分区借用自行车坡道，每个防火分区均有两个及两个以上的出口，汽车库内任一点至安全出口的距离均不大于60米（设自动喷淋），地下室出地面排风井距离人员活动的房间距离不小于10米，出地面的风口距人员活动处的高度不小于2.5米。整个小区按江苏省城市管理规定，在中间部位设置10%的充电桩车位，100%预留负荷，充电桩车位每个防火分隔的面积不大于1000平方米，与其他防火分隔采用防火隔墙与乙级防火门进行分隔。车库防火分区内任一点疏散距离不大于60米。地下车库共设4个汽车疏散坡道，其中三个坡道的净宽不小于7米，西北部设一个紧急疏散坡道，宽度不小于4米。防火分区间设甲级防火门或耐火极限不小于3小时的防火卷帘，楼梯间及前室的门采用乙级防火门，地下设备用房的门均为甲级防火门。消防泵房设置门槛及集水井，防止水淹。地下室的防火分区一、二、三、十、十五为人防分区，人防部分由人防设计院单独设计。

3、地下室设计理念及设计内容。

工作这么多年，大大小小从事了很多个地下室的设计工作，之前做的项目开发商一般要求品质，所设计的项目大都柱网做到8.0米以上，有些甚至做到8.4米，通车道宽度一般做到轴线尺寸6.6米。本次设计，甲方要求车位尽可能的紧凑，最终地下室每个车位的平均面积不大于30平方，且本项目还有人防分区，人防部分的停车位利用率其实是很低的，加之项目的东、西、北面地上均为小商铺，商铺的柱网不规则，柱网较难利用，按规划要求地下室需要车位1600辆，地下室的退界按江苏省城市规划管理技术规定及宿迁市规划要求，退界均不小于5米，且不小于地下室埋深的0.7倍，困难地段不小于3米，本设计严格按照退界要求设计，同时业主不希望做两层地下室或机械式车库，所以本项目的挑战性较大。

第一版方案笔者按之前的思维定式，柱网采用7.8米，通车道6.6米设计，其中南侧由于车道及车位的原因，距离1、2号楼最近处8米多，没有直接连接，通过小的连接口，方便居民直接从车库进入自家的单元楼梯间。虽然1、2号楼的地下储藏室层高可以降低2米，但会增加很多连续的外墙，给基坑支护及施工周期带来的影响很大，虽然直接的土建成本看上去省了几十万，但基坑支护及施工周期带来的实际损失可能远超过这个数字，所以在设计地下室应尽量做到外墙平齐，第一版方案被甲方否定了。

传统的项目地下室柱网在7.8米时，地下的梁高大致在800mm-900mm之间，加上地下室暖通、电气及给排水专业的管道高度在600mm,地下室净高2.2米，所以一般地下室的层高基本按至少3.6米控制。本版设计我参考了一些宿迁其他的项目，采用了5.4米*5.4米的柱网，5.4米的柱网，结构的梁高可以控制在600mm以内，地下室层高可以控制在3.4米，且地下室的底板比之前3.6米层高时稍微薄一点，底板变薄会使混凝土量用量减少。经统计小柱网会使整个项目的含钢量从110KG/平方降低到98KG/平方，更关键的是减少了200mm的开挖成本。在地下车库设计中很多同行会用车位完全贴临的理想情况，这个在设计中要特别注意，车库防火分区之间需要实体墙分隔，部分人防的墙体可能厚度达到300，因此笔者建议车库的停车方向的轴线至少在5.2米以上较为合适。

整个小区在东、南、西面分别设置汽车坡道，汽车坡道下地下室的端头设置一圈宽度6.5米的通车道围绕地下室环通，其余通车道按6.1米设计。结构在设计5.4米的轴线时柱子可以做到500mm*500mm,所以满足两个车位再扣除粉刷线的情况下，仍能做到2.4米的规范要求，通车道也满足5.5米的净宽要求。车道尽可能的设置环形车道，方便使用。多地已出台停车位的尽端式距离要求及连续停车的总长度要求。本小区地上住宅较分散，为了给小区居民提供一个理想的环境，尽量不额外增加出地面的楼梯间，在划定整个防火分区时费了较多的功夫，除了人防分区必须有的个别出地面的楼梯间外，其余分区均利用住宅内部的楼梯间或自行车坡道进行疏散，车库设计中避免不了的一些小的不规整的房间，刚好可以利用这些不能停车的地方布置排烟、排风机房，强弱电间等。按照无障碍设计规范，地下车库设2%的无障碍停车位，无障碍车位分散布置在每个住宅单元的电梯厅附近，方便使用。

按现行规范，充电桩车位的每个防火分隔单元不大于1000平方，而在设计中因为每增加一个防火分区，会带来补风机房、排风机房的增多，所以车库的防火分区基本会按照接近4000平方来划分，如何能将一个4000平方左右的防火分区刚好分成四个防火分隔单元就成了一个较难解决的问题，本工程经过合理划分，都解决了这个问题，避免给工程带来浪费，利用个别防火分隔单元的防火疏散门旁的一段过道，放置消火栓，既解决有些消火栓放在车位后面，火宅时不能使用的情况，又不影响疏散。按照现行的10%投入使用的充电桩车位要求，将近期充电桩车位集中放置在小区中央，方便业主的使用。车库内的集水井放置在两车位中间，避免对结构承台的影响，同时集水井采取井上局部外露盖板的方式，避免过多积水井带来的车库不美观。车库内个别确实用不到的地方又能停车的位置设子母车位，避免浪费。

地下室的人防部分大都需要较宽的口部，所以在规划地下室人防与非人防区时结合东、西两侧汽车坡道。汽车坡道平常可以作为一个进风口使用，所以设计中将南侧的两个汽车坡道划到不同的防火分区中，节省了设备用房，高效停车。由于在项目中业主对商铺动迁的面积有要求，所以不太可能做到每排商铺的柱网均刚好满足车位或通车道要求，这种情况下个别柱位采用结构转换的方式。

4、结语：

相比较三车位柱网视觉可能感觉比较舒适，但从寻找倒车参照点及车位干扰来讲，两车位柱网更便于停车。地下车库作为业主停车的过渡空间，大多看重的只是使用功能，停车是否方便，可能对柱网的环境差异不是很敏感。地下室可以节约的成本用来提高其他的诸如室内、景观设计，更可以提高小区的整体设计品质。但是小柱网的设计不可避免的带来空间通透性差，不够开阔的影响。

本工程是笔者设计的第一个小柱网设计项目，同时也是投入较大精力的项目，期待项目建成后的实际效果，同时本项目在多次的优化、修改后，最终的平均车位面积在30平方左右，接近业主开始的预期，业主对整个项目还是较满意的。同时由于在前期设计中，只看到没有明显浪费面积，但对地下室的外墙较多，会增加造价等，也积累一定的意见，对后续设计中大有帮助。

5、引用规范或图集：                                                                              

《建筑设计防火规范》GB50016-2014(2018版）

《民用建筑设计统一标准》 GB50352-2019

《车库建筑设计规范》 JGJ100-2015

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-2014

《车库建筑构造》17J927-1

    6、附图：