城区货运流量需求预测方法研究——以重庆市中心城区货运为例

城区货运流量需求预测方法研究——以重庆市中心城区货运为例

余梓冬,于海勇

重庆市交通规划研究院  重庆 401120

摘要：通过分析重庆中心城区货运车辆出行特征，掌握中心城区货物的移动规律、货运出行的主要通道和货运车辆与客运车辆的关系，以物流枢纽、产业园以及专业市场为主要货运流量发生源，研究其货运流量生成方法，得到的货运流量情况可以为中心城区货运物流评估提供定量依据。

关键词：货运交通；物流枢纽；产业园；专业市场

1 引言

城市的货运交通发生吸引源主要来自物流枢纽、产业园以及专业市场等物流节点。其中，物流枢纽是物流系统中的基础设施，物流的集中、中转、发送基地；产业园是由制造企业和服务企业形成的企业社区；专业市场是专门性商品批发市场，生产、销售某类商品的场所。通过研究这三类物流点货运的交通产生情况，可以掌握城区货物的移动规律，为后续城区货运交通系统评估提供定量依据。

2 货运特征分析

通过对重庆中心城区部分物流枢纽、产业园以及城区隧道和对外道口的货运调查，分析城区货运特征，以此作为城区货运需求预测的基础。

2.1 主要货运通道货车与客车关系

在调查的对外道口中，货车占客货车总量比例平均为40%，货车占比最小的为成渝环线高速，最大的是渝遂高速，所占比例分别为32%和52%。在调查的隧道中，货车占客货车总量比例平均为37%，货车占比最小的为真武山隧道，最大的是南泉隧道，所占比例分别为13%和52%。在调查的桥梁中，货车占客货车总量比例平均为24%，货车占比最小的为石板坡长江大桥，最大的是马桑溪大桥，所占比例分别为1%和49%。总体上，都市功能核心区桥梁的货车占比较低，城市外围桥梁的货车占比较高。

2.2 物流节点满载率、空载率

根据物流枢纽和产业园进出货车的满载率和空载率调查，物流枢纽进出货车满载率平均为69.62%，空载率平均为44.21%；产业园区进出货车满载率平均为68.39%，空载率平均为50.18%。总体上，中心城区物流节点进出货车空载率较高，产业园区空载率超过一半。

2.3 物流节点车型结构分析

物流枢纽车型结构，通过对中心城区物流枢纽货运调查，得到进出物流枢纽不同货车车型的结构比例，在进出物流枢纽的货车中，集装箱货车与拖挂车占50%以上，小货车所占比例不到20%。产业园车型结构，通过对中心城区产业园货运调查，得到进出产业园不同货车车型的结构比例，在进出产业园的货车中，小货车比例最大，为31.42%；拖挂车所占比例最小，为16.85%。

3 货运生成量预测

3.1 物流枢纽货运生成量预测

物流枢纽货运吞吐量，根据中心城区物流枢纽物流能力数据，按照2030年物流枢纽的货运吞吐量达到物流能力的90%，计算各物流枢纽货运吞吐量。

物流枢纽对外分布，根据对重庆市物流运输通道的通达区域分析和物流运输量的预测分析，中心城区物流枢纽对外主要联系渝汉沪、成渝走廊方向。物流枢纽分方式货运量，中心城区物流枢纽集散运输方式以公路运输为主，并与铁路、水运和航空运输形成多式联运。

物流枢纽货车生成量，通过中心城区物流枢纽集散运输方式占比情况，2030年中心城区物流枢纽公路方式承担货运量预测值，以及货车生成量计算公式，可以2030年中心城区各物流枢纽货车生成量进行预测。

货车生成量计算公式如下：

：枢纽全天的交通生成量；：枢纽全年公路货运量，吨

：车辆折算系数；：月不均匀系数；：日不均匀系数

：年作业天数；：满载率；：空载率

：每车平均载重量

3.2 产业园货运生成量预测

通过调研中心城区产业园区的现状产业货运生成特点，在既有研究资料的基础上，采用分产业预测法对各产业园货运量进行预测分析。中心城区产业园货运总量快速增长，2030年10.2亿吨，其中原材料5.9亿吨、产品4.3亿吨。货车产生量2030年12.0万辆/日。

3.3 专业市场货运生成量预测

按各类专业市场分别预测规划2030年货运出行量，首先找出影响各类专业市场货运的相关因素，回归分析出规划年的单类专业市场总货运量，并结合规划年各个专业市场的营业面积、交易额等指标，将各类专业市场的总货运量分配至各个专业市场。

4货运流量分布预测

根据得到的物流枢纽、产业园及专业市场的货运生产量预测结果，结合物流枢纽与产业园、专业市场之间的货物上下游流动关系，将货运生成量分配到中心城区路网上。

中心城区内部货运联系以东、西部槽谷纵向联系为主，中部槽谷货运分布相对均衡，东部槽谷占内部货运联系的31.8%；西部槽谷占内部货运联系的27.2%。货运流量主要集中在中心城区内环与外环之间，东部和西部槽谷南北向道路货运交通流量较大，相比于客运高峰时间，在货运高峰时间内货运交通流量更大、分布范围更广，一纵线、六纵线、沿山货运通道等主要通道的货运流量在2030年超过3800pcu/h。

5结论及建议

5.1 结论

本次研究采用定性分析与定量分析相结合的方法，找出中心城区物流系统货运特征，进行货运流量需求预测，通过将货运流量的路径分配，可以评估路网的适应性，进而为提出物流通道优化提供定量依据。

5.2 建议

货运通道能力基本可满足货运交通疏解的要求，局部区域货运交通与城市客运交通相互干扰较大，建议通过采取相关货运管理措施，实现客货分离，有利于城市交通的畅通运行。

参考文献：

[1]重庆市交通规划研究院.都市区物流系统评估及优化专题报告[R].2015.

[2]重庆市交通规划研究院.2018年重庆市主城区居民出行调查报告[R].2018