复杂天气条件下的空中交通管制指挥方法

复杂天气条件下的空中交通管制指挥方法

田露

西北空管局区域管制中心   陕西西安   710082

摘要：随着我国经济的持续发展，中国民航事业正经历着巨大的变革。当前，航空安全问题日益引起人们的重视，而航空交通控制又是影响航空安全的一个主要因素。由于雷电、风切变、能见度低等不利气象因素的存在，航空运输的安全管理显得尤为重要。对恶劣气候环境下的航空交通控制进行了研究与分析。同时，也将因各种恶劣气候状况而产生的问题集中在一起。为中国民航事业的健康发展作出了有益的贡献。

关键词：复杂天气；空中交通管制；指挥；方法

引言

近几年，航空公司发生的交通安全事故频繁发生，严重地影响着人们的日常生活，影响着民航事业的发展。恶劣的气候状况是航空控制的重要因素。为此，应采取相应的措施，加强对空管的控制，以保证航空安全。合理的航空运输管理，合理安排航班运行，能有效地减少飞行事故，减少损失，促进民航事业的健康发展。

一、复杂天气的分类以及对飞行安全的影响

（一）雷暴

雷暴是一种严重的气象状况，它是一种严重的气象条件，它是一种强烈的气流、风切变、冰雪的积累，并伴随着冰雹、龙卷风和暴雨。强烈的雷雨会导致飞机发生碰撞，导致飞机偏离既定的飞行路线和高度，改变飞机的操纵性能，无法保证垂直或侧向地与其它飞行器和障碍分开。由于闪电和雷电引起的电磁场会对仪器、通讯、导航和着陆系统产生干扰，从而使飞机和地面通信中断，并影响调度人员对地点和高度的估计。能见度急剧下降，使得飞机驾驶员很难确定可视参考点，增加了进入和着陆的困难，有时候必须在新的飞行、返回或准备着陆中做出抉择。

（二）风切变

风切变是指在空中横向和纵向方向上的风向和速度的改变。低空风切变是影响飞行器安全起降的最大威胁，而在航空气象学上，通常将其定义为距离地面600公尺的风切变。在航空气象学中，一般认为低层风切变是指海拔600米以下的风切变。在起飞和降落时，如果遭遇低风切变，飞机将会出现偏差、高度突变、操作失误等情况。在世界各地，已有数起车祸，并造成人员伤亡。在航空气象预测中，阵风是一个非常敏感的问题。在短途上，风向和风速会有显著的、突然的改变，难以察觉或预知，造成飞机提前着陆或被迫重新起飞，有时甚至会造成飞机失控和无法预料的风险。

（三）低能见度

能见度是一种测量大气透明度的指标，航空公司把它界定为：在当时的气候状况下，一般人可以看见物体的轮廓。在这种情况下，一般人可以清晰地看见物体的最远轮廓。能见度、云层高度和跑道能见度都是制定“机场最低运行标准”的一个关键要素。所以，气象观测人员和空管人员需要及时准确地监测能见度和变化，以便更好地了解航班状况。因此，气象观测人员和空管人员需要及时准确地观测到机场的能见度和变化，从而为航空安全提供合理、有效的保障。影响能见度品质的气象现象有：降水，雾，雾霾，沙尘暴。在以上的气候条件下，飞机的起降和起飞都会遇到困难。在这样的气候环境中，飞机的起降将非常困难。尤其是降落，对安全的影响更大。在能见度较低的情况下着陆，要求司机的驾驶技术和良好的心理素质。可见度低对航空安全的影响不容忽视。

二、复杂天气条件下的管制指挥方法

恶劣的气候状况会使飞机的运行状况发生很大的改变，从而对人员的活动造成一定的影响，从而提高飞机的安全运行。常规的控制方式将会被打破，调度员要有长远的规划，制订部署方案，增加服务人员，加强与其它控制部门、天气和地面部队的配合，与驾驶员进行更多的交谈，并且要保持通讯畅通。长期使用通道也会带来一些问题，比如在恶劣的气候环境中，无法向其它的飞机传递重要的信息。因此，在恶劣天气情况下，应根据实际情况，进行针对性的分析，并与飞行部署的规划相协调，以最大限度地减少飞行事故的发生，为飞机提供最及时的情报。保证对飞机进行最迅速、最合理的指令和控制。

（一）雷雨天气条件下的管制指挥方法

管制人员应该提前从气象部门获得当日的天气状况和发展趋势，并将其与自身状况联系起来。管制员要运用气象雷达系统，观测雷暴的范围、性质和未来的发展趋势，并持续向气象部门提供有关的资料，以便决定管制员是否应该询问气象部门的雷雨和降雨，以及雷暴的范围会不会影响到机场的航线和进入路径。同时，通知工地维护人员，对跑道上的水份和摩擦力进行监控。在了解暴雨的时间、趋势和覆盖范围后，管制员的工作主要是对飞机起飞前的程序进行管理，向相关的航空公司通报机场的气象情况，帮助他们制定好航班的时间和次序，以及在机场降落。如遇雷暴天气，调度员应向驾驶员通报气象事件的发展方向，并通知驾驶员变更跑道和飞行高度，在高空等候、飞越、准备着陆、返航，以避免恶劣天气。向安全起降的乘务员咨询真实的气象情况，以及正确的变更航线，并把这个信息转交到下一次航班上。

（二）遭遇风切变时的管制指挥方法

一般来说，强对流、锋面、辐射反转、低层门限等条件下都会出现风切变，同时在复杂的山区也会出现。飞行员告诉管制员，他遭遇了一次风切变，这表示该机型的性能有所下滑，飞行参数和结构发生了重大改变，并且在飞行技术和控制方面也存在问题。飞行员的驾驶技术和操纵能力将会面临考验，而其它的飞机和控制团队也会面临同样的问题。管制员必须报告时间，高度，以及对飞机的垂直和横向的影响，以及飞行员的意图。管制员也应该知道船员的意图，减轻他们的压力，合理地指导他们重新起飞、返回或准备着陆。管制人员也应该向调度人员发送接近和撤离的航班信息，并在合适的时间对车辆进行管制。此外，管制员还应加强有关风切变的相关知识，增强其对恶劣气候如风切变的处理能力，从而在控制作业中遇到风切变时保持镇定。

（三）低能见度时的管制指挥方法

在能见度较差的环境中，管制人员通过对天气现象的观察，根据所学到的知识和经验，对编队的原理和状况进行分析，向气象部门咨询天气趋势、传播方向和范围，以及通过预测和观测机构获取的风向、风速、云量等气象资料。各航空公司应向有关单位通报有关情况，使其能随时应对突发事件。管制人员也应当延长起降间隔，灵活运用交通管制。开启跑道灯光，设定适当的高度，以最大限度地给驾驶员带来最大的便利。塔台的操控者也要监控能见度的改变，并且要查看制高点上有没有特别的气象报告。在短时期内，若能见度急剧改变，塔台管制人员必须即时与制高点进行可视性的确认，以向不同型号、不同标准的驾驶员提供有效的资讯，以便于他们迅速掌握、作出决定。问一下飞机降落和起飞情况正常的驾驶员，看看天气到底有多大。管制员必须经常对飞机上的飞机进行观察，以便他们能给下一架飞机提出一些合理的意见。管制员必须持续加强对低能见度天气知识的训练，总结经验，以保证对低能见度天气有一个全面的认识。管制人员必须了解在低能见度情况下的各项管理流程，以保证在低能见度情况下，自动控制系统的正常工作。

结语

综上所述，恶劣的气候环境会对飞机的安全产生一定的影响。航空交通控制部门应做好改道、返航、返航和降落的准备工作。空管人员要有充分的准备，就必须了解气象部门的天气情况，把握气候变化的趋势，并运用雷达及其它监测仪器，对危险区域进行追踪和指导。为了保证与邻近的控制单位和机场的协调，从总体上考虑，以及紧急情况下的安全措施，为空管队伍提供强大的保障。航空运输控制将得以保障。

参考文献

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