道岔大修模块化施工方法

道岔大修模块化施工方法

武伟,1

(1.上海铁路局集团有限公司 淮安高铁基础设施段,淮安  223001)

摘要:

道岔大修作为改善站场道岔状态的最有效手段，施工工艺复杂，施工难度大，现场作业场地狭小，施工质量要求高，以往人工更换道岔劳力以及点外慢行需求量巨大。然而，随着集中修和全天窗制度的落实，工务作业上道时间被大幅压缩，那么如何在天窗资源减少的情况下发挥出最大的劳动效率，提升线路设备质量，机械化是解决这一问题的唯一途径。原有的施工组织及安全管理体系难以满足不断提升的施工作业安全管理标准，引入模块化施工组织管理模式将很好的解决这一问题。

关键词: 道岔大修 机械化 模块化 施工组织

1.引言

道岔大修作为改善站场道岔状态的最有效手段，施工工艺复杂，施工难度大，现场作业场地狭小，施工质量要求高，以往人工更换道岔劳力以及点外慢行需求量巨大。然而，随着集中修和全天窗制度的落实，工务作业上道时间被大幅压缩，那么如何在天窗资源减少的情况下发挥出最大的劳动效率，提升线路设备质量，机械化是解决这一问题的唯一途径。目前，中小型施工机械在工务施工作业中所占比重日益增强，但机械化后，由于机械与人工交叉施工作业，施工时间紧迫、施工人员众多、施工流动性大等特点，仍采用原有的施工组织管理模式使得施工组织以及安全管理工作体系化弱，标准化不强，安全管理工作不到位，对施工中的动态环境以及作业人员的不安全行为难以落实相应的解决措施，从而导致在施工过程中很容易发生安全事故。所以原有的施工组织及安全管理体系难以满足不断提升的施工作业安全管理标准，引入模块化施工组织管理模式将很好的解决这一问题。

2.道岔大修劳效分析

以P60-12号道岔为例，原采用人工道岔大修作业时按作业流程对时间节点的要求，道床清挖及回填需用劳务工120人，新轨排推运需用劳务工30人，合计使用劳务工150人，使用职工45人，总计用工195人。道岔大修机械化施工模块化组织后，计划使用职工31人（其中防护人员12人，道岔大修施工作业人员15人，新轨排转移及次日施工准备职工8人）、劳务工45人（含新轨排转移及次日施工准备劳务工12人，参加道岔大修施工33人）。

图1 道岔大修劳效对比分析图

综上可知，使用挖掘机进行道岔大修作业可有效降低劳动力成本，按照更换一组完整的P60- 12#道岔计算，可减少人工119人次，模块化机械化施工可在很大程度上减少人工进而在很大程度上提升效益。

3.模块化道岔大修施工组织

模块化是将要解决的复杂性问题逐层分解成若干单元的过程，采用模块化的手段解决各单元中的问题，各模块的功能相互独立，机械化施工模块化组织是集合模块化和机械化两者共同的优点而提出的新型铁路施工维修作业的方法。下面以P60-12号道岔破底清筛为例，进行作业分析：

3.1安全防护单元

图2.安全防护单元示意图

施工命令下达后，1分钟内根据安全防护预案设置安全防护，如图2所示，人员组织模块由驻站防护员2名、作业门防护员1名、现场防护员6名组成。工机具模块由停车牌2块、警戒绳1根、钢钎8根、扩音器5个组成。安全防护单元设置完成后作业人员方可上道进行施工作业。

3.2轨件拆除单元

图3.轨件拆除单元示意图

防护设置完毕后，由测量人员设置好回流线。轨件拆除单元分为3个作业组，如图3所示，锯割组将岔后锯4刀，岔中汽割16刀。人员组织模块：锯轨组防护员1人、作业人员4人、劳务工6人，工具模块：锯2台、小车2个、气割2套、钻眼机2套、撬棍4根、回流线6根。扣件拆除组，负责将岔前夹板打开，将道岔大螺丝全部拆除并进行回收。人员组织模块：扣件拆除组班长2人、职工2人、劳务工18人，工具模块：扣件拆除组内燃扳手9台、编织袋100个。挖机吊轨组，负责松动钢轨，协助轨道车吊装。人员组织模块：挖机吊轨组挖机指挥4人、劳务工8人，工具模块：绑扎带8套。

3.3新轨排转移单元

图4.新轨排转移单元示意图

新轨排转移单元，负责在90分钟内将新轨排转移就位。人员组织模块：班长1人、新轨排防护员1人、职工6人、劳务工12人，工具模块：高形成起道机3组、滑轨6道（12根7mP50轨）内燃扳手2台、单滑12个、四平车6个、小坦克4个。

3.4轨件拆除单元

图5.轨件拆除单元示意图

挖掘机站位、轨道车站位及收轨顺序如图5所示，挖机配合轨道车将钢轨进行回收，前期已将道岔分割成为17个部分，挖掘机完成收轨后，配合上枕。人员组织模块：挖机指挥4人、劳务工8人，工具模块：绑扎带8套。

3.5岔枕拆除单元

图6.岔枕拆除单元示意图

挖掘机站位、轨道车站位如图6所示，挖机根据作业分区将岔枕装至轨道车平板。岔后挖机清挖道床，水准仪控制挖掘深度。人员组织模块：班长1人、挖机指挥4人、水准仪测量职工3人、劳务工4人，工具模块：水准仪1套、塔尺2把、叉子4把、挖掘机4台。

3.6道床清挖单元

图7.道床清挖单元示意图

挖掘机站位、轨道车站位如图7所示，挖机根据作业分区清挖道床，水准仪控制挖掘深度。人员组织模块：水准仪测量职工3人，班长1人、职工2人、劳务工12人负责岔后进枕，挖机指挥3人，职工1人、劳务工4人负责整平道床。工具模块：水准仪1套、塔尺2把、叉子4把、锁具1套、开丝2个、内燃扳手2台、撬棍4根、挖掘机3台。调一台挖机推运新轨排。

3.7进岔单元

图8.进岔单元示意图

道岔清挖完成后，铺设走行轨，人员组织模块：班长1人、挖机指挥3人、职工3人、劳务工12人，工具模块：撬棍4根、锁具2套、内燃扳手2台、挖掘机3台。新轨排转移轨排横移到位，人员组织模块：班长1人、新轨排防护员1人、职工6人、劳务工12人，工具模块：高形成起道机3组、滑轨6道（12根7mP50轨）内燃扳手2台、单滑12个、四平车6个、小坦克4个。

3.8道岔配轨、回填、粗整单元

图9.道岔配轨、回填、粗整单元示意图

道岔就位后配轨组进行配轨连接，挖掘机进行道床回填，工长组织人员进行抬道、拨道作业，使用小蜜蜂对道岔进行粗整，达到放行K车卸砟条件。人员组织模块：工长1名、班长3名、配轨3人、挖机指挥手4人、职工5人、民工32人，工具模块：挖掘机4台、锯2台、钻眼机2台、小蜜蜂8台、起道机8台。

3.9回填起道捣固单元

图10.回填起道捣固单元示意图

卸砟完成后4台挖掘机配合回填道床、配合整理道床，工班长组织对道岔进行全面起道捣固，原则上使用一操四软轴捣固架捣固2遍，8台小蜜蜂捣固机捣固1遍，作业完成后使用大功率吹扫机清洁道岔，使用运轨小车倒运次日施工使用钢轨。人员组织模块：起道捣固2组（一操四软轴捣固架2组，配备职工2人、劳务工12人，起道职工4人、劳务工4人）、小蜜蜂捣固8人，拨道职工6人、劳务工8人、整理外观劳务工8人，倒运钢轨职工2人，劳务工6人，工机具模块：一操四软轴捣固机2组，道尺4把、起道机6台、拨道机6台、小蜜蜂8台、叉子15把、钢卷尺4把、大功率吹扫机1台、运轨小车2台、整砟小车4台。

4.结论

对比人工道岔大修，劳力资源直接减少119人，作业时间、作业质量、安全系数都得到了保证。模块化机械化道岔大修施工通过将施工作业划分为几个固定单元，对每个单元的人员组成、作业机械组成和工作量划分进一步明确，各个单元按时间节点独立运作、分级启动、统筹联动，不仅能确保每个施工单元完成的高效性和专业性，还能够节约资源，提高效率，充分体现了明确分工、专业管理的优势。

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