汽车开闭件系统的功能与管理

汽车开闭件系统的功能与管理

李阳

天津三电汽车空调有限公司 天津市 300000

摘要:汽车系统表现出整体性，系统范围内的开闭件也是重要部分。与此同时，制作开闭件的相关工艺包含了复杂的多流程，例如冲压和焊接、各类零件装配、组装和总成加工。从车身整体来看，开闭件相关的工艺和装配都尤为严格。开闭件应当符合特定的稳固性要求，严格密封并且可以灵活运转[1]。由此可见，开闭件的总体质量密切关系到整车的工艺水准，有必要设置优良的开闭件性能，同时强化日常管理。

关键词:汽车开闭件系统；功能；管理

汽车开闭件包含了可以开闭的车身构件，开闭件范围是较广的。从总体来看，开闭件集成了车身铰链和其他的各类配件，例如发动机盖、车身的天窗、车门和行李箱盖。在汽车系统内，开闭件构成了其中必要的部分，开闭件本身的性能关系到整车的运转稳定。从系统角度看，有必要针对于汽车开闭件探究具体的功能。结合汽车性能的真实情况，完善针对开闭件的日常管理。

1系统的功能

汽车开闭件包含了可以开闭的车身构件，例如发盖、车门和行李箱盖。汽车开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的特点，对汽车产品的使用质量有重要的影响。因此，对汽车开闭件的开发流程、设计方法及验证手段进行探究，对于提升汽车品质有着十分重要的意义。

1．1发动机盖和行李箱

在车身前侧设有发动机盖，铰链衔接了整车和发动机盖。发动机盖系统用来防水防尘，妥善保护了发动机。同时，整车也不可缺少发动机盖。从系统总体来看，发动机盖还配有密封条、铰链和支撑杆、隔热性的毡垫、汽车的锁系统，这些构件共同构成了机盖系统。

汽车后侧设有行李箱，同样通过铰链连接于车身。通常情况下，行李箱可以加装亮饰条、摄像头和牌照灯，也可安装尾灯。如果整车为三厢结构，那么车身的行李箱盖通常是独立的;若为两车厢结构，则可设置一体式的车玻璃和行李盖。

1．2天窗

作为重要的一类开闭件，汽车天窗是基本的构件。从具体类别看，天窗包含了内藏和外翻的、窗帘式或全景式的、可滑动的几类天窗。内藏天窗设置于车顶，这类天窗具备了较大开口，造型很美观并且简洁，因而更适合安装在轿车顶部。与之相比，掀开式的天窗具备更简单的结构，本身体积也很小，具体可分为电动以及手动这两类的天窗。经过对比可知，掀开式天窗设置了很有限的倾斜开口，打开角度并不很大。技术进步的过程中，近些年又出现了全景式天窗。这类天窗总体面积是较大的，车顶可安装整块玻璃。乘客坐在车内，就能够观览所有的天窗景象。然而这类天窗也存在弊病，那就是耗费较高的资金。同时，还需要及时清除掉落在天窗上的尘土，若不及时清理那么就会干扰视野。同时，若加装这类的天窗，则要格外注重确保整车的基本安全。

1．3车门

所有类型的汽车都必须配备车门，然而车门也属于较复杂的一类开闭件。这是由于，车门包含了多样的零部件，例如门锁、门玻璃、把手和喇叭、汽车的限位器、升降机的构件、汽车后视镜等。在车门的开闭件中，内外板属于重要的一种。车门铰链以及限位器通常彼此配合，共同用来固定并且衔接其他构件。在车门间隙以及车玻璃周围还需要加装密封条，既可以装饰又能够发挥导向作用，隔音并且减振。

2对于开闭件的管理

汽车的运转不可缺乏开闭件，开闭件构成了基础。针对开闭件予以细化管理，可以防控整车突然发生故障，在这种基础上也完善了整车性能。汽车开闭件可划分多类，各类开闭件都设有独特的性能。强化日常的开闭件管理，杜绝隐含的故障可能，对此有必要注重如下要点:首先，相关人员应能依照开闭件的不同类别来落实日常管理。从性能类别看，系统管理包含了运动件、电子件和保持件这几类。在这其中，电子件又可以细分为后视镜、汽车门和天窗模块、汽车配备的锁系统。在电子控制下，天窗可以随时启闭，电机用来调控实时性的天窗启闭。升降机配备了中心控制，可以阻止过快的升降速度。此外，后视镜加装了除雾和除尘的电动调节，电机负责控制系统内的微动开关进而开启锁系统。其次，需要配备开闭件的保持系统，防止车厢落入灰尘或者雨雪。目前来看，保持件通常包含了密封条、气弹簧和装饰板，此外还包含限位器。详细而言，车门钣金可用来维持车身本体的形状，进而保持最稳定的车体结构。整车加装了限位器后，可以便于人员随时出入。密封条可保持车厢内的洁净，防止掉落较多的灰尘。对于前后盖还可以加装气弹簧，确保适合的开度角度。第三，在选择开闭件过程中，可以优选非金属材质。相比于金属材质，非金属制作成的开闭件更加易于固定，进而起到承重和支撑整车的作用。例如:车身前后盖以及固定门可以配备铰链用来支撑，非金属制作的功能件可以借助钣金来辅助支撑，而前后盖可用气弹簧来构建支撑。此外，引导玻璃配备的装饰板也具备了支撑作用。非金属开闭件多数都表现出优良的功能性，因而可在根本上减轻整车本身的重量，完善整车性能。

2.1前期分析

汽车开闭件系统的前期分析，首先是参考车、竞争车的解析对标，形成相应的数据库，作为重要的设计参考。在市场部门的产品调研、造型部门的创意草图和重要硬点的总布置完成后，最终确定关键零部件的技术方案，包括详细的设计思路、技术开发要求、DFMEA等。在造型效果图、CAS面、模型、A面完成后，应对其在零部件布置、制造工艺性、质量控制等方面进行分析，并向造型反馈分析结果，跟踪问题的解决情况。

2.2工程设计

工程设计阶段的工作并不仅仅限于3D数据的设计，更多的是2D数据和相关技术文件的编制，主要包括公差定义、技术条件、产品特性清单等。3D数据体现的是零件的外观、结构和装配关系，详细的尺寸、公差应通过2D图来定义。2D图应根据零件的不同用途，以及同一零件中不同区域的功能，对尺寸和公差进行合理定义，既要避免因公差偏大而造成的装配和使用误差，又要避免公差偏小而造成的不必要的制造要求。

2.3后期分析

在工程数据发布后，应通过软件模拟的手段，对设计数据进行验证，主要包括DMU检查、CAE分析和SE分析三个部分。DMU检查即电子样车单元检查，是指将全车数据装配成一个整体，对相互之间的装配、间隙等关系，以及运动轨迹、包络进行检查。CAE分析是对整车零件进行网格划分，利用有限元方法，对碰撞安全、车体结构性能、开闭件刚度、整车模态、NVH等方面进行计算机模拟分析。

SE分析是借助工艺成形软件及工艺人员的实际经验，对整车零件的工艺性进行详细分析，包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的检查。

2.4实车验证

实车验证包括两个重要组成部分，样车装配和试验验证。样车装配过程中，可以对开闭件系统的装配关系、运动轨迹、公差设计等方面进行充分验证，这一阶段出现的问题，都应反馈回设计上进行仔细检查，由此判断是设计问题、工艺问题还是质量问题，从而进行有目的性的整改。开闭件系统的试验主要包括疲劳试验、刚度试验等台架试验，以及作为整车的组成部分，进行碰撞、NVH等试验。试验是对CAE分析结果的进一步验证，同时也对工程设计、样车装配、零件质量提出进一步的改进方向。

3结论

从现状看，汽车开闭件可分成不同材质和类型。确保开闭件可以正常运转，才能进而维持最优的整车性能。科学管理汽车系统中的开闭件，可在更大程度上延长开闭件的运转年限，防控突然性的整车故障。然而从目前看，开闭件系统配备的管理仍没能达到完善，有待长期的改进。未来的实践中，相关人员仍有必要不断摸索系统管理的经验，服务于汽车开闭件整体质量的提升。

参考文献:

[1]田永，韦俊．汽车开闭件系统的功能与管理[J]．汽车与配件，2013(10):48~50．

[2]俞瑷权．SMC在乘用车开闭件上的轻量化设计应用[J]．上海汽车，2013(09):58~62．

[3]魏树森．汽车开闭件屈曲、抗凹分析研究[J]．合肥工业大学学报(自然科学版)，2012(S1):136~138．