基于风险分级的山区干线公路路侧安全保障措施研究

基于风险分级的山区干线公路路侧安全保障措施研究

罗自仙

云南省公路科学技术研究院

云南省昆明市650051

摘要：本文以云南省“十三五”期普通国省道公路安全生命防护工程实施抽检项目为依托，从路侧状况、线形特点等方面分析山区干线公路路侧安全影响因素，建立路侧风险影响指标体系。提出山区干线公路路侧安全保障措施。

关键词：干线公路、路侧安全、风险体系

近年来，我国公路建设在政策和经济的支持下快速发展，公路路网日趋完善，道路交通运输发展得到了质的飞跃，为我国经济腾飞做出卓越的贡献，经济发展的同时，随着日益凸显的道路交通安全现状，建设重点逐渐转移，道路交通运输安全问题得到更多的关注。“十三五”时期以来，为有效改善道路交通运营现状，我国在国省干线公路上实施了安全生命防护工程。

本文以云南省“十三五”期普通国省道公路安全生命防护工程实施抽检项目为依托，对云南山区普通国省干线公路路侧安全影响因素、危险度的划分以及相应防护措施做出相关分析。

1山区干线公路路侧安全影响因素分析

云南省“十三五”期普通国省道公路安全生命防护工程实施抽检项目涉及16个州（市）公路局，共93个项目，隐患里程3507km，多为“十二五”期间或之前改扩建或修建的二、三级公路，存在不同程度的平面线形差、技术等级低、道路周边环境复杂、连续陡坡急弯、平交道口设置不规范、视距不良、临水临崖等危险路段。行车安全隐患较大。

对收集的云南省干线公路资料进行分析，针对云南省的山区地形特点，并结合现场调研结果，得出山区干线公路路侧安全影响因素主要有以下几个方面。

1.1路侧状况

路侧状况直接决定了事故严重程度，针对本次抽查项目特点，主要从路侧边坡、路侧净区、路侧临水临崖等几个方面进行分析。

（1）路侧边坡：对于路堤路段：当坡度缓于1:4的时候，车辆在行驶的过程中驶离行车道，尚有余地返回正轨，此时行车风险相对较小。当坡度为1:3～1：4时，车辆驶离行车道后，依靠自身力量无法返回正轨。当坡度陡于1:3的时候，车辆一旦驶离行车道，车辆操控难度加大，有发生倾覆的可能，行车风险较大。对于路堑路段，路侧边坡对行车影响相对较小。

（2）路侧净区：路侧安全净区可以使意外驶离道路的车辆重新回到路面，减少车辆驶出路外事故，并降低事故的严重程度[4]。

（3）路侧危险地形：云南省境内的国省道，临水临崖是典型的危险地形，临水路段的水深，临崖路段的崖深以及崖底的地形、植被等均决定着事故的严重程度。

1.2线形特点

由于地形以及资金的制约，山区公路线形技术指标受限，对于云南省普通国省道公路，普遍存在半径小、长大下坡、视距不良等问题。

（1）半径小

研究表明，当曲线半径小于400m时，事故率陡然增大[5]。本次考察的93个项目中，其中29个项目曲线最小半径不详，对其余64个项目最小半径进行统计发现，曲线半径小于100m的路段占79.69%。

（2）长大下坡

与一般路段相比，长大连续纵坡路段具有高差大、地形困难等特征，路线持续降坡、平纵线形展线限制因素多、路线转角大、曲线半径较小、运营安全受不利气候条件影响大等问题突出，行车风险相对较高。

（3）视距不良

视距受限路段，驾驶员在行车的过程不能及时发现对向车辆，或是容易误判路况，引发对向撞车或是躲避对撞事故而引发的路侧事故。

1.3路侧防护设施的设置

路侧防护设施的合理设置能够起到有效提高车辆运行安全的作用，而不合理的路侧防护设施的设置不仅不能起到防护的作用，反而会成为路侧危险物，陡然加大行车风险，针对本项目的实际抽检情况，大部分路侧护栏端头并未按照规范要求进行搭接或是外展。

2山区干线路侧安全隐患风险评估

结合云南省干线公路现状，综合考虑路侧安全影响指标，构建安全风险分级模型，过量化路侧安全风险隐患，评估路侧危险程度，并采取相应的防护措施。根据公路风险评估法，构建路侧安全风险模型如下式2-1所示：

         （n=1，2，…，10）   （式2-1）

上式中Ki为各影响指标的放大系数，可通过专家经验打分法确定。

依据路侧风险SR值，对路侧风险进行分级，基于已有研究成果，将山区干线公路路侧危险等级分为四级，Ⅰ级，SR≦10；Ⅱ级，（10，20]；Ⅲ级，（20，30]；Ⅳ级，SR>30[6]。

3山区干线公路路侧安全保障措施研究

对云南省部分干线公路交通事故进行统计，从7

经济损失、事故数目、人员伤亡等方面分析可知，路侧防护设施对道路行车安全的改善作用明显，除个别特殊情况以外，说明合理的安全生命防护工程实施能够明显减轻事故严重程度。

针对云南省“十三五”期干线公路安全生命防护工程实施现状，根据路侧风险分级等级，提出防护等级，采取相应的应对措施。

Ⅰ级：行车风险小，能够满足安全行车需求，无需采取防护措施，但需要采取监控措施，及时跟踪相应路段行车状况

Ⅱ级：基本满足安全行车需求，可在相应路段采取设置线形诱导标志等措施进行引导

Ⅲ级：行车风险高，不能满足安全行车需求，可在相应路段设置警告标志、限速标志等，并设置护栏。

Ⅳ级：行车风险极高，不能满足安全行车需求，甚至引发二次事故，可在相应路段设置危险警告标志、减速标线，并提高护栏等级。

提出如下几点安全保障措施：

（1）提高安全隐患排查分类工作质量

①事故黑点有效识别。通过实地勘测，全面排查路侧安全隐患，准确识别事故黑点，因地制宜，采取有针对性的安全保障措施，通过建立隐患路段分析台账，进行路侧风险评估，根据路侧危险度采取分级治理，逐级完善的整改的措施。

②建立联合调查机制。实施公路安全生命防护工程项目多为交通事故频发易发的路段，由公路分局牵头联合属地应急、交警、路政、交通等部门，共同对计划实施路段进行安全隐患再排查，整合各方建议，形成项目实施意见的联合调查机制，保证有限资金的有效投入。

（2）主动预警与被动防护的合理结合

路侧安全防护措施主要包括主动防护措施和被动防护措施，其中，主动防护措施的作用是对车辆安全运行进行引导，起到预防的作用。如线形诱导标、路面减速标线等的合理设置。被动防护实施的作用是在车辆驶出路外时，减轻事故的严重程度，起到防线作用。主动预警与被动防护的合理结合，有效降低公路交通风险。

4结语

本依托《云南省“十三五”期普通国省道公路安全生命防护工程实施抽检项目》，以云南省干线公路为例，针对云南省国省干线公路路侧安全状况，建立路侧安全风险隐患指标体系，对路侧安全风险分级进行研究，提出山区干线公路路侧安全保障措施，形成分级处置的系统方法。

参考文献：

[1] 郭克清，徐希娟，金宏忠等.公路安全保障工程实用手册[M].北京：人民交通出版社， 2007：99-106.

[2] 江进龙．农村公路安全设计研究 [D]．西安：长安大学，2009．

[3]黄煜镔,兰兴阳,魏治国,石红星.高速公路路侧危险度评估模型[J].重庆交通大学学报(自然科学版),2019,38(10):102-107.