基于运检合一模式所实现的地铁运营成本控制

基于运检合一模式所实现的地铁运营成本控制

张廷涛

昆明地铁运营有限公司 云南 昆明 650000

摘要:地铁的运营成本管理是研究和论证一个项目的必要性和可行性的基础,也是评估一个企业运行效率的一个核心衡量指标。由于地铁运营管理成本的复杂化,各地方政府和运营管理企业很难有效地掌握和降低地铁的运营管理成本[1]。由于各地城市轨道交通的高速推进与发展,城市轨道交通线路日益拓宽与延伸,变电站的运营与检修工作量急剧增加,而人才供需矛盾突出、效率低下、管理链条过长等问题也越来越突出,已无法适应城市轨道交通高速发展的要求。运检合一管理模式,是中国地铁供电系统的一项创新性运营模式,该模式对于不断提高其设备工作效率,节约设备人力资源,降低其设备运行管理成本等具有着重要指导意义。

关键词：成本控制；地铁；运营模式；运检合一

1.引言

伴随着我国经济社会的发展迅速,地铁线路已经投入使用和运营的列车数量不断扩大,因而地铁的运营费用和耗费也正在不断提高,高额成本和耗费就变成了地铁运营中应该被密切关注的话题。对地铁企业进行成本控制是企业生产和经营管理的一项重要任务,在地铁运营管理中占重要部分。在地铁公司中占据运营成本最高的部分则是地铁人员的薪酬，正常情况下轨道交通集团的员工薪酬大概为运营成本的一半左右[2]。而运检合一模式则能使人员精简，从而达到人员成本控制，同时精简下来的人员可以为今后开展的新线路作备用补充。

2.运检合一模式

运检合一模式就是将变电运行和变电检修两个专业合并。变电运行专业人员从事的清扫、巡视工作单一且技术含量较低，很难从工作中得到有效的培养和锻炼，不利于员工自身的发展。变电检修专业人员在遇到故障、计划检修作业发生时会出现人手不足的情况，变电运行专业人员需要按变电所数量配置，人员相对充足，但又不具备处理故障、检修的能力。现统一合并为变电检修专业，工作职责涵盖了原有两个专业的所有维护内容，以同时起到促进运行专业人员进步、补充检修人员数量两个作用。该模式将各班组又分为几个小工作组进行工作，每个工作组内合理分配原运行专业人员以及检修专业人员，工作组同时可以开展运行工作和设备检修工作，工作组内成员的工作内容轮换进行，从而达到资源优化、减人增效、精简管理环节的作用，能够有效地降低地铁运营过程中的成本。

按照地铁站点的特点，实行“分段管理”。运检班组不仅负责设备的运行管理，而且负责设备的检修管理，“运行检修一手抓”，势必造成工作量的增加，可适当减少班组管理站点的长度，减少因路途远而造成的时间损失，提高了工作效率。同时，运检合一模式的实施，班组必然会将同一设备的检修和清洁工作合并开展，减少了停电次数，节省了人力成本和时间成本。

班组根据实际情况设置工作组，设备的检修、清洁和巡检应按照工作组模式，以工作组为单位开展。在工作小组中,明确了工作小组内的施工负责人、操作许可证的承包商、操作员、监护人(承包商应有一定的专业工作实践经验)岗位职责,使整个项目的技术性措施和组织性措施均能有效执行。工作组开展的各项工作中，组内人员应轮流担任操作人和监护人（有资质要求，应考试发布），组员都有机会参与检修和运行工作，技能水平都能有所提高。

3.实际案例

昆明地铁3号线运用了运检合一管理模式，具体案例如下：

3.1车间构架及人员配置

计划根据变电所及设备数量、区间长度等条件将3号线划为3个区段。3个班组管辖范围内都包含一个挂地线点、一个需要值守的关键场所（主所、车辆段、停车场），主所、车辆段仍需安排人员24小时进行值守。

班组点设置如下所示：

3.2工作任务

3号线检修车间检修人员在班组统一安排下，完成主所和车辆段值守工作、3号线全线变电所区域管理、供电设备巡视、故障抢修以及维护检修、预防性试验工作。运检合一后，对以下内部工作界面进行了调整：

1．交直流盘维护检修、试验及故障处置改由检修专业负责。

2．400V低压开关柜维护检修、试验及故障处置改为由动照车间负责。

3.3值守与巡视

运检合一以后，主变电所、车辆段（停车场）变电所仍安排人员24小时进行值守。其余变电所均要求每日进行1次巡视检查，每月进行一次熄灯巡视。

3.4 施工作业及配合

1．供电部计划组将严格控制3号线配合施工数量，原则上各班组管辖区域内每个天窗点只能安排1项配合施工作业。

2．允许工作许可人在布置好安全措施、办理完施工手续后参与到施工作业中。同时要求施工负责人严格履行职责，遵守规章制度，做好现场监护工作。

开展运检合一模式后，3号线比原有的工作模式节省了20人。原有模式下变电运行专业人员缺乏动手机会，专业技能得不到有效锻炼，运检合一后所有人员参与施工及故障处理，大幅度提升了员工的动手锻炼机会，员工专业普遍得到有效提高。为供电部其他线路运检合一积累了一定的经验。

4．运检合一模式薄弱点分析

昆明地铁3号线目前有2个主所、2个车辆段混合所以及20个区间所。按分段模式分为三个班组。所有人员统一分配到各个班组进行工作，但由于主所和车辆段混合所分布的特殊性，与班组上班点距离较远，所以每个主所或车辆段混合所必须从班组点安排出6名人员进行轮班值守。每隔一段时间需要将班组点人员与主所及车辆段混合所值守人员进行轮换，在轮换过程中会使员工出现设备生疏期，导致部分员工不能熟练掌握设备及施工作业。针对运检合一模式出现的这一问题，可以采用无人值守变电站技术。这项技术保证地铁电气化运行的可靠性、经济性，改造设计中汲取了国内外先进经验，选用先进的供电设备、自动装置，尝试在主所及车辆段变电所供电系统中实现无人值守

[3]。

无人值守变电站即为一种智能变电站，它使得变电站在符合安全标准，并且我国的电力行业也在逐渐的发展，电网逐渐呈现出规模大、结构复杂的特点。通过调查，我们发现变电站所处的地理位置比较分散，甚至有的处于很偏僻的位置，这就使得变电站成了电网中安全隐患较多的地方。并且变电站地理位置分散的特点也为我们对变电站的实时监控带来了较大困难，为电力网络的安全管理和防范带来诸多不便。因此,采用先进的技术和科学研究成果针对变电站的监控环境方法进行了改善,逐步达到了变电站工作人员数量减少,甚至可以做到无人值守,该技术在提升变电所运营管理水平方面具有重大意义[4]。

无人值守系统依靠数据采集系统进行管控。通过对数据的监控与分析，可以对设备运行状态及故障进行分析和判断，同时数据应用在生产管理上也具有重要的指导意义[5]。无人值守变电站综合监控系统，除了集成上述功能外，还减少了巡检人员的工作量[6]。

5.结语

本文主要是针对地铁供电系统中所使用的运检合一这种创新管理模式进行了探索,希望能够达到地铁减人增效、降低了运营成本的良好效果,在当前市场经济的条件下,轨道交通系统作为一项社会效益远远超过其经济性的工程项目,为了切实做到保证公司的健康可持续发展,它必须从轨道交通的全部生产周期和时间角度入手来全面考虑其施工成本、经营费用,采取科学合理的技术革新、精减人才,形成一整套有效的轨道交通公司成本核算管理体系和办法,实现轨道交通公司的成本降低、资源优化。

参考文献：

[1]李鹏凯刘,永平,张宁,孙文博.香港地铁运营成本分析及其启示[F].城市轨道交通研究,2017.

[2]李荷群.地铁运营企业成本控制研究[J].纳税,2018,36:161.

[3]夺彦吉,柴书明,杨玉林,等.牵引供电系统无人值守的实践与展望[J].电气化铁道,2004,1.

[4]沈祥，祝项英，金乃正.无人值班变电站远方监控系统的设计和应用[J].电力系统自动化，2004，28(02)：89~90.

[5]刘杰,马永亮.无人值守系统的数据采集与管理[J].科技创新与应用,2020,32.

[6]肖启繁.无人值守变电站智能监控系统的特点及功能[J].中国新技术新产品,2012,6.