地铁施工中地下车站防水施工技术探究

地铁施工中地下车站防水施工技术探究

周为[1],陈肖肖[2],王元鑫[3]

（成都地铁运营有限公司   四川 成都   610000）

摘要：地铁已经成为现代都市重要的交通运输设施，极大提高了人们的出行效率。为了延长地铁的使用寿命，保证地铁运行稳定。需要重点加强地下车站的施工管理，要合理根据当地的地形、气候、运营需求等实际因素来总结经验，优化防水施工技术，以提升地铁工程的总体建设质量。

关键词：地铁；防水施工；施工技术

一、地铁地下车站施工特点概述

（一）地下车站及防水层施工特点

地铁作为大中型城市重要的交通运输设施，其修建规模会贯穿整个城市。在建设过程中，可能会与城市中的铁路、交通干道、地面设施等出现交叉运行、互相干扰的情况。加上城市建筑群落密集，存在很多高层建筑，增大了城市地下情况的复杂程度，施工中需要考虑地下环境、地下电缆线路、排水系统的布置。各类设施的存在也增加了地下车站的施工难度和安全隐患，尤其增加了防水施工的难度。

防水层是地下车站的第一层保障，也是前期防水施工中的重点内容。实际施工中，因为施工环境、施工步骤较为复杂，需要不同专业的技术人员都进入到场地进行施工，如钢筋工、电焊工、架子工、管钳工等，如果各单位技术交底、协调交流不到位，很容易导致防水层整体结构性能下降，影响工程质量。此外，防水层施工需要保证施工区域足够平整、干燥，但是地下环境十分复杂，增大了施工难度，因此就需要管理人员严格把控施工进度和流程，做好基层处理，才能提升防水层的整体效果。

（二）易渗水部位分析

在地下车站建设中，施工缝、衔接墙缝、顶板伸缩缝、支撑头等位置，都是地下车站中容易渗水的部分。这些部分容易渗水的原因在于：第一，可能是施工材料质量、规格不符合工程建设需求。如止水钢板、止水带等材料质量，或者安装不符合要求。如果在施工阶段出现了质量问题，后续在投入使用之后可能会在止水带、混凝土衔接位置出现气泡，并引发渗水问题；第二，衔接墙缝的结构本身容易出现渗水问题；第三，顶板承受压力过大导致出现裂缝，地下水逐渐渗入后出现渗水问题。此外，地下车站的温度、湿度、地下水、周边环境因素的变化等，都可能会引发施工结构出现变化，出现不同程度裂缝导致渗水[1]。而且因为地下车站支撑头施工位置比较特殊，施工难度大，如果支撑头性能不够，会导致止水钢板与混凝土衔接位置出现空隙，一旦轴力发生改变，支撑头结构也会发生变形、破损等问题，进而引发漏水。

二、地铁车站防水施工技术要点探究

（一）支撑头防水

地下车站的支撑头位置施工难度较大，实际施工中因为位置结构特殊很难浇筑夯实。因为支撑头不易操作施工，所以就导致工程结构方面会容易留下缝隙，后期止水钢板铺设和混凝土浇筑时，接触位置容易留下大小不一的缝隙。如果其中的轴力发生变化，就会导致应力结构被破坏，缝隙扩大更容易造成漏水问题。为了防止支撑头渗水，可以先通过安装注浆引水管的办法，在止水钢板、混凝土交接位置使用混凝土加固，同时使用密封胶粘固。

（二）施工缝防水

如果止水钢板、止水带材料性能质量不合格，或者是在加固定位过程中，没有严格按照施工要求操作，都可能会导致后期混凝土和止水钢板之间出现气泡、微小裂缝，进而出现渗水问题。一般在进行施工缝施工时，需要先使用微晶水泥浆料进行找平操作，再使用强力黏胶对止水带、止水钢板的点位进行固定和粘接，夯实混凝土；如果要进一步强化施工缝防水效果，一般还需要使用钢板腻子来细化处理。在缝隙位置设置止水带来加强施工缝密封效果，形成规格为250mm*6mm的止水带。如果不能使用钢板腻子止水带进行处理，可以将断面改为30mm*20mm，再使用遇水膨胀橡胶带进行密封处理；立面施工的情况下，要先预留遇水膨胀止水带的凹槽位置，将止水带固定在凹槽内部，可以防止橡胶带移动。

（三）地下连续墙夹缝防水

地下连续墙也是地铁工程的重要结构，如果施工质量不合格，或者投入使用时间长出现老化就容易导致夹缝渗水。这种情况就需要维修人员先通过测试找到渗漏点位置，然后将渗漏位置的混凝土凿开，清理渗漏点之后，使用橡胶管安放在渗水点附近，一边用于压浆，一边用于出浆，使用压浆管双块水泥浆注入空隙内直到注满，可以有效改善漏水情况。

（四）顶板伸缩缝防水

顶板在地下车站中属于重要的支撑构件，承受了较大压力。如果载荷超过了承受范围，可能会出现伸缩缝。加上城市气候、环境、地下水环境等因素的变化，混凝土水热化可能会发生温度应力，地墙约束内衬墙会发生不同程度形变，容易导致顶板产生伸缩缝出现渗水问题。针对这类问题，应该使用低水热化矿渣水泥，在顶板开口位置进行密封加固，利用注浆法将聚硫密封膏注入可以加强防水效果。

（五）变形缝防水

防水层混凝土容易出现变形缝，想要提高这个区域的防水效果，减少因为变形缝导致的渗水问题，可以使用变形缝止水带来强化防水效果。

首先变形缝止水带需要先确定好点位，保证可以封闭成环。同时要确定止水带的中心气孔可以处于变形缝的中间位置，粘结材料的质量和耐久度需要严格控制，保证符合防水需求。然后使用盆式安装方法，先对顶板、底板位置进行止水带安装，便于后续混凝土振捣时排除内部气体；

第二，在变形缝的一侧位置进行混凝土浇筑，需要先将模板做成箱型形状，可以防止另一侧的止水带受到挤压损伤，也便于后续强化止水带位置的混凝土振捣效果，保证混凝土密实度满足防水要求；

第三，边墙位置、拱顶内部要提前预设30mm*300mm的凹槽，目的是在混凝土结构浇筑完毕之后，确定结构强度达标之后再接着设置安装不锈钢接水槽[2]；

第四，在施工过程中，严禁在车站结构的转角位置留设止水带的接头，同时要确保转角位置的止水带转角半径要大于20cm；

第五，施工人员应该先对止水带的施工质量进行检查，确保合格之后再进行混凝土浇筑，如果发现止水带出现损伤或者是质量不合格，要及时补救；第六，变形缝的位置要人工预留注浆管，方便混凝土浇筑完毕之后，使用注浆来进行堵漏。

（六）防水层蜂窝、麻面问题处理

如果浇筑的混凝土防水层出现了明显的蜂窝、麻面问题，需要进行及时处理。先对麻面部位进行清水冲洗，待到位置湿润之后，再使用1:2的水泥砂浆进行抹平处理，等到干结之后再使用手砂轮来适当打磨光滑，保证其表面平顺，色泽与原混凝土接近；如果有外漏钢筋，需要将钢筋上的混凝土、铁锈清理干净，然后再使用水泥砂浆进行填补，抹压平整。如果出现露筋较深，可以先将薄弱位置的混凝土清除，然后使用高一级的细石混凝土灌注捣实，并用手砂轮打磨平整，做好养护；层面出现了蜂窝问题，先用水冲洗，使用1:2水泥砂浆修补大蜂窝，清理掉松动的砂石，用细石混凝土捣实，再打磨平整[3]。

三、结语

地铁工程建设时，由于整体的建设难度较大，施工内容复杂，容易出现不同程度的质量问题。为此必须要不断优化施工工艺，加强防水工程建设。地下车站防水作业具有一定难度，施工团队需要合理选择防水材料，严格按照施工要求进行操作，并对易渗水点位加强施工管控，提升防水效果。

参考文献：

[1] 赵玉华. 复杂地质条件地铁车站深基坑承压水降水施工技术[J]. 路基工程, 2021(3):6.

[2] 张庚. 地下车站渗水原因及防水施工技术分析[J]. 工程技术研究, 2022(03):07.

[3]谢祥东.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].科技创新与应用,2021,11(30):129-132.