探析平行跑道NTZ和NOZ的划设研究

探析平行跑道NTZ和NOZ的划设研究

梁志翔

民航西南空管局  610225

摘 要:空中交通流量的增长带来了一系列问题，为了满足不断增长的需要和解决这些问题带来的困扰以及提高机场运行效率。国内很多机场都已经或者准备进行双跑道独立运行模式。本文主要研究如何划设非侵入区和正常运行区。

关键词：平行跑道；独立平行仪表进近；非侵入区；正常运行区

引言

我国机场大多数是运用平行跑道模式，这样在一定程度上对改善机场容量有一定的作用，而且也降低了航空企业的成本，其中独立的平行表进近模式最为显著。可是目前的有关进近模式运行并不能满足我国许多机场航班流量增长的急剧事态。譬如北京、上海、广州等国际化的一线城市，对于独立进近模式的研究实施十分迫切，以来满足机场日益增长流量的需要和、提高整个运营效率。

一  研究现状和意义

随着空中流量的增大国内许多机场已经实施了平行跑道的建设，也进行了多方面的研究分析。四川天府机场是国际型的大机场，拥有多条跑道，主要的进近模式包括平行跑道相关的平行仪表进近模式和独立平行离场模式。在日常的运行中，都能满足机场运行的需要，但是遇到节假日高峰期间或者其他特别时间的高峰期，根本没办法满足需要。所以采取新的平行跑道运行模式是必然的选择，而独立平行仪表进近模式就可以有效地提高机场跑道的利用率。本文主要根据独立平行仪表进近模式的运行要求和天府机场平行跑道的基本情况，选择01/19和02L/20R这两条宽距跑道进行研究。

二  非侵入区和正常运行区的划设方法

2.1 非侵入区的划设

非侵入区的划设考虑的因素比较多，以下几点是主要的考虑因素:

（1）探测区（DZ)。管制员发现航空器不小心进入非侵入区内，这段时间航空器运行需要的空域容差。雷达的精度和雷达显示分辨率以及监视系统更新周期对这个容差有着很大影响，宽度用WDZ表示。

（2）由速度和DRT（延时或者反应时间）得出的距离，用WDRT表示。

（3）在进行被威胁进行机动避让时间内，非正常的航空器需要的空域容差，这是一个附加容差空域即修正区（CZ）。宽度表示为WCZ。

（4）LTS（侧向的轨道间隔），这个容差空域是由一个侧向间隔和导航的缓冲区组成，这是受威胁的航空器与非正常运行的航空器之间平行最小侧向间隔，宽度表示WLTS。

WNTZ表示非侵入区宽度，公式计算为:

WNTZ=WDZ+WDRT+WCZ+WLTS                  （1）

2.2 正常运行区的划设

顺着进近反方向由跑道入口处到航空器进入到跑道中心延长线的一点，这段长度是正常区运行长度。

其宽度由导航和航空器运行保持的精度决定，精度越高宽度就越窄。对于仪表着陆系统（ILS）引导的精密进近，研究正常运行区的关键是ILS航向信号的发散问题。平行跑道运行模式下，正常运行区的宽度随距跑道头的距离增加而增加，如图1所示，距离跑道端距离越远，导航信号的宽度越宽，即正常运行区越宽。

图1平行跑道运行下ILS航向信号范围

三 非侵入区和正常运行区的相互关系

3.1 相互关系

非侵入区和正常运行区的大小是根据跑道的状况确定的。在现有的平行跑道，非侵入区的宽度首先是基于前面描述的安全考虑的，两个正常运行区及一个非侵入区就形成了相近的跑道延长线间的空域，用W表示宽度，公式如下:

W=l*NTZ+1/2*NOZ1+1/2*NOZ2                （2）

式中，非侵入区宽度NTZ，NOZ1/ NOZ2分别是两天跑道正常区宽度。

如果只有一条跑道，那么首先非侵入区的宽度还是基于安全考虑，然后确定两个正常运行区的内侧的一半。新跑道的横向间距是非侵入区宽度和两个正常运行区内侧一半的总和。如图2所示，其跑道间距是1310m。

图2 正常运行区和非侵入区的相互关系

3. 2 实施条件

（1）当跑道的中心线大于等于1525米的间距，那么就需要配置精度大于0.3度，更新周期小于5秒的雷达监视。

（2）都要在两跑道上进行仪表着陆系统的精密进近。

（3）两条相邻的跑道间复飞轨迹扩散角大于30度。

（4）最后进近附近区域内的障碍物，要对其完成评估测量。

（5）管制员对于跑道号和航向台的频率对机组进行尽早的通告。

（6）航向道进行雷达引导切入。

（7）跑道延长线两者间的非侵入区宽度必须大于610米，并进行雷达显示。

（8）每一条跑道的进近航空器都要有专属的管制员用雷达进行监控，保证航空器在垂直方位上间距不大于300米时符合以下条款:

①航空器不在规定的非侵入区。

② 同一仪表着陆系统的航空器间在航向上的间隔必须保持最小规定。

（9）管制员管控中没有专用的雷达管制频率状况下，应符合:

①两航空器在最后进近阶段进入下滑道前，应该移交由塔台管制员进行。

② 雷达监视管制员要有机场管制频率操控力。

3. 3 间隔要求

管制员应当提供垂直间隔大于300米或者雷达间隔6千米给非同一跑道的航空器，一直到航空器符合以下:

（1）已经在建立起的航向道上飞行。

（2）在正常运行区内飞行。

为了航空器能进入各自航道前在垂直方向上的距离为最小标准间距，管制员进行仪表进近时需用上下边来指引，且下边航空器的航向道应该和下滑道的距离比较远，这样上下边航空器在建立各自航向道前垂直度上有300米。

参考文献

[1] 苗杰.双跑道平行独立及相关平行进近方式分析——结合上海浦东国际机场对SOIR APPROACH分析.上海：民航地区华东空中交通管理局终端管制中心.

[2] 梅静娴.基于概率的平行独立仪表进近二维告警算法. 广汉：中国民用航空飞行学院,2014.

[3] 郑健,刘永欣等.平行跑道独立进近模式探析.空中交通管理,2011.,第11期